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| ・配線図 | |
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| 製作記事 |
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| 更新日 | 記事No. | 作業内容 |
|---|---|---|
| ２００８年２月５日 | 第１回 | 台枠の製作 |
| ２００８年２月６日 | 第２回 | 道路の製作 |
| ２００８年２月１９日 | 第３回 | 台枠の製作② |
| ２００８年３月２７日 | 第４回 | 台枠の製作③ |
| ２００８年４月１６日 | 第５回 | 台枠の製作④ |
| ２００８年６月４日 | 第６回 | 台枠の製作⑤ |
| ２００８年６月１８日 | 第７回 | 台枠の製作⑥ |
| ２００８年７月９日 | 第８回 | 線路を敷く① |
| ２００８年７月２３日 | 第９回 | 線路を敷く② |
| ２００８年８月２１日 | 第１０回 | 線路を敷く③ |
| ２００８年９月１７日 | 第１１回 | 橋の製作 |
| ２００８年１０月８日 | 第１２回 | 私鉄線開通！！ |
| ２００８年１０月１５日 | 第１３回 | Nゲージ全線開通！ |
| ２００８年１０月２９日 | 第１４回 | 入出庫線追加 |
| ２００９年２月１１日 | 第１５回 | 枕木を塗装 |
| ２００９年３月１０日 | 第１６回 | レールを塗装 |
| ２００９年３月１７日 | 第１７回 | レールを塗装② |
| ２００９年６月１２日 | 第１８回 | レールを塗装③ |
| ２００９年６月１８日 | 第１９回 | 配線変更 |
| ２００９年６月２３日 | 第２０回 | 入出庫線関係の工作 |
| ２００９年６月３０日 | 第２１回 | 車庫用地の増設① |
| ２００９年７月１３日 | 第２２回 | 車庫用地の増設② |
| ２００９年７月２２日 | 第２３回 | ローカル線復旧！ |
| ２００９年８月１１日 | 第２４回 | 新幹線の線路を再敷設① |
| ２００９年８月１９日 | 第２５回 | 新幹線の線路を再敷設② |
| ２００９年９月２日 | 第２６回 | 新幹線の線路を再敷設③ |
| ２００９年９月１２日 | 第２７回 | 下地の塗装 |
| ２００９年９月２２日 | 第２８回 | いろいろ塗装 |
| ２００９年９月３０日 | 第２９回 | いろいろ加工 |
| ２００９年１０月２９日 | 第３０回 | 街並みを考える |
| ２０１０年６月２３日 | 第３１回 | 街並みを考える② |
| ２０１０年８月１５日 | 第３２回 | HOギャラリー |
| ２０１０年９月２９日 | 第３３回 | 配線処理 |
| ２０１０年１０月１９日 | 第３４回 | 作業もそこそこに |
| ２０１０年１１月９日 | 第３５回 | HOギャラリー② |
| ２０１０年１１月２１日 | 第３６回 | 公開運転会 |
| レイアウトの概要 |
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| サイズ | 6830mm×4450mmの固定式レイアウト（グレーの部分が土台です) |
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| レール | 私鉄路線とローカル線がＴＯＭＩＸ製を、新幹線と郊外路線がＴＯＭＩＸ製とＫＡＴＯ製を使用しています。 |
| プラン | 複線の私鉄線を基本に、ローカル線が1本、新幹線とJR線がそれぞれ２本ずつあります。一部が複々線になっており、並走シーンが楽しめます。 |
| 列車の最大両数 | ・私鉄線は20ｍ級で11両、18ｍ級で12両。
・JR線は20ｍ級で27両。 ・新幹線は16両。 ・ローカル線は4両。 |
| 車庫の収容数 |
・私鉄線…13両×4線、12両×2線、11両×6線、10両×2線（20ｍ級車両で計算）
・JR線…27両・25両・23両・19両×各1線、26両・20両・18両×2線、16両×4線 ・機関庫…電気機関車×12両、ディーゼル・蒸気機関車×11両 |
| 運転方法① (JR線の場合) | 本線1周を6つの区間に分割し、それぞれにフィーダーを通しています。 これは電圧降下対策と同時に、自動運転装置の導入に対応するために行っています。 |
| 運転方法② (私鉄線の場合) | 本線1周を4つの区間に分割し、それぞれにフィーダーを通しています。
駅の部分にはボリュームスイッチ(可変抵抗)を設けて、手動での2列車同時運転に対応しています。
また、車庫線内は別電源にしており(車庫線内のみを担当する人が必要です)、車庫⇔駅の車両の出し入れは、車庫担当の人が作業します。 |
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