久しぶりに本当に欲しい車に乗れている気がします。昔から気になっていた、Ｃ３２後期でしかもＴＵＲＢＯ車に乗れるとは思っていませんでした。古い年式でターボ、しかも希少中の希少Ｖターボです。憧れてはいたものの、本当に大丈夫かという不安は少しありますが、ＧＯＯ認定車で鑑定書付きからなのか、内外装・機関共良好で、意外と普通に乗れています。乗り味は、Ｃ３３に比べると俊敏性はありませんが、やや柔らかめで深みがある感じです。ＴＵＲＢＯ車でフルノーマルというのがお気に入りです。

　
自分では初めて昭和の車を購入しましたが、昭和のＮＩＳＳＡＮ車と言えば、リアウインドウ右側に無鉛ステッカーが貼ってあったのがとても懐かしいです。何と今でも製造されているんですね。
　ＶＧは日産車にしては珍しく低回転域でトルクが十分出るエンジンだと感じさせられました。ツインターボではないので、２０００回転まではしんどいですが、２２００回転からトルクが出てきて、３０００回転では十分、４０００回転ではトルクが出すぎだろうと思わせられる程です。やはりターボ車の走りは面白いですね。また、ＴＵＲＢＯ車だからかはわかりませんが、排気音がいかつい気がします。他には、ハンドルがものすごく廻しやすいです。パワステの仕組みが豪華なのか、現代の車よりもパワステの性能がいいんではないかと思います。また、購入した中古車屋さんがオートマチックレバーを動かすための玉を替えたとのことなので、レバーの動きが滑らかです。

　運転席のオーディオは動きませんが、幸いにも後部座席左下に社外品ＣＤプレーヤーをつけているので、ＣＤのみ問題なく聞けます。
　一番大きな問題点は、水温が上昇することです。来年の夏までには修理したいと思います。ちなみにどのような時に水温が上昇するのかは、下記にまとめてみました。
ラジエータキャップが古く、圧がかかっていなかったようなので、交換してもらいました。それでも治らなければ、ファンカップリングの故障ですかね。
１．気温３５度超え。クーラーをつけたまま、アイドリング状態を５分程続けると、水温計が１目盛り上昇
２．気温３５度超え。クーラーＯＮの状態。登坂でターボを利かせまくって走ると、水温計２目盛り上昇
３．気温約２５度。クーラーＯＮの状態で、高速１１０ｋｍ超でしばらく走ると、水温計２目盛り上昇
４．気温約２５度。クーラーＯＦＦ状態。高速１３０ｋｍ超でしばらく走ると、水温計２目盛り上昇
　もう一つは、メーター不具合です。命に支障はないので、直す気はありませんが、症状を以下まとめてみました。
�@スピード表示は、エンジン始動時よりしばらくは０kmのまま、その後スピード表示がされたり０kmになったりの繰り返しです。高速へ行くと、１０７km以上だしてもメーターが０km表示になれば、速度警告音は鳴りません。０km表示時はハンドルが重い。スピード表示されると素晴らしくパワステが効くようになるので、ベルト切れとかではない気がします。
�AＯＤＤメーターは、スピード表示がされると進み、０km表示の時は動きません。
�Bガソリンメーターは、ガソリンが満タン入っているはずがないときでも、ふと満タン表示になったりする時があります。
�C水温メーターは、LとHの間を行ったり来たりの表示をすることがあります。
　他には、電熱線（リアデフォッガー）が効きません。どうやら電気は来ているみたいなんで、電熱線（リアデフォッガー）の故障のようです。リアウインドウ自体を交換しないと治らないようですが、純正部品は生産中止みたいなので、社外品があるかどうかです。今はリアウインドウ外側・内側両方共クリンビュー（曇り止めとしてはここ１０年位一番売れ筋商品らしいです。）を塗って何とか耐えています。
　まだあります。大した問題ではありませんが、ブレーキランプの不具合です。Ｃ３２ローレルは４つのブレーキランプがありますが、一番左側の光り方がかなり暗いことです。原因は、ソケットが少しくしゃくしゃになっていることのようです。一応光るので整備不良にはならないらしいので、命に支障もないのもあり、当面修理せず様子を見ることにします。
　ついこの間、エンジンオイル交換を行ったのですが、オイル漏れが発覚しました。（２０１１年１１月）漏れ止め剤を入れてもらいました。オイル漏れの場合、化学合成油よりも鉱物油の方が良いらしく、それは鉱物油が一番粘つきが強く、漏れにくいからのようです。
　今年（２０１１年５月）に購入したので、これから約４年大事に乗って、セドリックに乗るのが夢です。たばこもやめ、会社の近くでオール５０円の自販機を見つけたので、セドリックに向けてお金を貯めようと意気込んでいます。

　○ちなみに皆様はタイヤサイズの見方がわかりますか？私は中々覚えられません。わからない人はタイヤサイズ見方基礎（詳しくはこちら）をクリックしてみて下さい。

　ワイパーゴムを交換しなければならなかったのですが、サイズは車種によりたくさんサイズがあるとは思わなかったですし、運転席側と助手席側は同じサイズだと思っていました。だから自分の中で大きな発見でした。交換は、思ったより簡単ですね。
　ワイパーゴムを交換してから１０ヶ月（２０１２年２月）、ガソリンスタンドに行った時にスタンドの人にワイパーブレード（ワイパーゴムをスライドさせて入れる部分）が弱ってぐらついていることがわかりました。ゴムを換えたけれど撥水力が悪かった理由がわかりました。ゴムだけ換えるよりもブレード毎かえた方がいいみたいですね。
同じく２０１２年２月の土曜日、車に乗ろうと思うと、運転席側前輪タイヤの空気圧が明らかに減っている。パンクかと思い、慌てて近くのガソリンスタンドへ。するとパンクではなく、何とタイヤバルブ（タイヤキャップとタイヤをつないでいるゴム部分（写真でもわかりづらいですね。））が少し割れており、そこから空気が漏れていました。細かい部分なのに発見していただき、本当に感謝です。

　２０１２年４月、いよいよＣ３２ローレルにＥＴＣをつけました。詳しくは、別ページにて紹介しようと思います。
　ちょうど時期的に都合が良かったので、併せてオイル交換を行いました。前回オイル漏れが発覚し、漏れ止め剤を入れていたので、少し早い時期でのオイル交換でしたが、今回もオイル漏れは止まらずだったようです。やはり、オイルが入っているオイルパンに問題があるようです。後乗る期間を考えて、修理するかこのまま乗り凌ぐか検討したいです。
　今回オイル交換時に是非とも入れてみたかったのが、オイール（エンジンオイル潤滑活性剤）です。
（１）エンジンが強力洗浄され、クリーンに。
（２）エンジン音が静かに。
（３）燃費の向上
上記のようなメリットがあるらしいので、正直不安半分、期待半分でいつか試してみたいと思いました。エンジンオイル量の５％をエンジンオイルに混ぜて入れれば良いみたいです。
　＜実際体感できたこと＞
（１）少しだけアイドリング音が静かになった。
（２）空吹かし時に吹け上がりが軽くなった。
（３）走行時の音が静かになった（Ｖ型によくある振動音が減った）気がする。
（４）高速時のアクセルワークが少し軽くなった気がします。

　２０１２年４月中旬の土曜日セルフガソリンスタンドで、自分でタイヤの空気を入れに行きましたが、２月に修理してもらった運転席前輪タイヤだけが全く空気が減っていない状態でした。他のタイヤは３本とも空気圧が減っていた状態でした。１から２ヶ月程経って、また空気圧が減っているようであれば、やはり何だかの問題があるような気がします。
　１日経って日曜日、車に乗ろうと思うと、向かってリア右部分のタイヤの空気圧が少ない気がする。昨日空気を入れたばかりなのに。もしかすると、２月の時と同じようにタイヤバルブ部分のひび割れか？またまたお世話になっているガソリンスタンドへ行きました。やはり予想的中。今度は更に程度がひどく、「プシューッ。」と音がするくらいだったそうです。念のため、残り２本（向かってフロント右とリア左）のタイヤも点検してもらうと、同じくタイヤバルブのひび割れが。もちろんタイヤバルブ３箇所全て交換になります。
　ただ、更にタイヤにとって深刻なことが。それはタイヤサイドの亀裂です。サイド部分のゴムは薄いため、強度が弱いようです。このまま乗っていると高速でバーストする恐れが。フロントタイヤのバーストは、ハンドルをとられて事故につながる恐れがあり、非常に危険とのことでしたので、フロント２本部分を新品タイヤに交換し、リアタイヤは、４本のタイヤの内、亀裂がましな２本をつけてもらいました。ちなみにこれから旧車を買おうという方は、タイヤの溝だけでなく、タイヤサイドゴムの亀裂もよく確認されて下さい。

　　　フロント部分の新品タイヤ 　　　リア部分に残した古いタイヤ
　新品のスニーカーというタイヤは、ブリジストンの中では１番下のランクらしいですが、転がり抵抗を減らし、低燃費が向上したエコタイヤだそうです。あまり乗らないので、タイヤのランクは落としました。
　リアに残した古いタイヤは、ビースタイルで同じくブリジストンです。下から２番目のランクなようですが、現在は廃盤となったようです。
　古いタイヤは、２００６年製造のものから２００８年製造のものまで、製造時期がばらばらなものがついていました。製造時期がばらばらで、古めのタイヤを抱き合わせにすることで、格安で販売している店もあるようです。
　基本的にタイヤの寿命は３年と言われる中、４年から６年以上も履いていたことになります。そらぁ亀裂が入ってもおかしくないですね。

　ＣＡＤ１１　０８
　　　　　何週目　何年
⇒つまり、２００８年１１週目に製造されたタイヤです。１１週目というと、３月始めになります。実際リアタイヤにつけているものになりますが、もう４年以上経ったタイヤをまだ履いていることになります。

　最近良くしてもらっているガソリンスタンドでも、買った時から故障かな？と思う箇所を全部見てもらいました。すると以下のことがわかりました。
　�@リアのブレーキランプ球の不具合は、球交換によりなおる。
【結果】アース接続不良でした。ソケット部分に水が溜まっているのを取ってもらい、ソケット電極部分を削ってもらい、多少は明るくなったのですが、やはり振動などにより、まともに光ったり光り方が弱かったりします。コックピットのブレーキランプ警告灯が点灯するときは、ブレーキランプの光り方が弱い時です。

　�A水温の上昇は、水温が実際に上昇しているのではなく、サーモセンサーの異常である。⇒サーモセンサーの交換でなおる。
【結果】サーモセンサーを交換してもらった時に、エア抜きがしっかりされていなかったために、水がきちんと回っていなかったことが新たにわかりました。

　�Bスピードメーターの不具合（動いたり動かなかったりする）は、ドリブンギアがすり減っているからである。⇒ドリブンギア交換でなおる。
【結果】残念ながら治りませんでした。実際の読み取った速度をデジタル化するコンピューターもおかしくなっているからです。

　�Cオイル漏れに関しては、年式が経つ車だと必ず起こる症状なので、特に修理の必要はないとのことでした。
　�D電熱線（リアデォッガー）の故障？においては、実は電熱線（リアデフォッガー）は正常に作動しているが、電圧が弱っているためでした。⇒修理のしようがないとのことでした。残念。
　�E新たな故障箇所が見つかりました。ステアリングブーツ右側の破れでした。⇒交換しました。

　私はこまめに車を洗う方ではなかったので、時々洗っても水アカが取れなくなってきており、汚れも目立ってきておりましたので、コーティングをしてもらいました。前から勧められていたので、１度やってみようと思っていました。すると、信じられないほどピカピカになりました！！購入した時よりもずっと綺麗です！！ 磨きをかけるコーティングは何回もやると、塗装の色がぼけてくるので、止めた方が良いとのことです。１度コーティングして、後は「汚れを洗い落とすコース」を定期的に行う方が良いらしいです。コーティング後のきれいな状態の写真です。綺麗になったのがわかりづらいかも知れません。

　４月末、休日出勤なのでローレルで会社へ行ってみると、ブレーキ警告灯が点灯することが何回かありました。どうも急カーブや少し急な坂道にさしかかると点灯し、直線や平坦な道になると消えるようです。これはやばいのか？�@から�Dの故障箇所をなおしにガソリンスタンドへ行くので、その時にみてもらうことにします。⇒まだ、推定段階ですが、ブレーキパットの残量が少なくなると、ブレーキ警告灯が点灯することがあるようです。（そう言えば、ちょうど１年前に車を買った時、ブレーキパットが残り１ｃｍとか言われていたような気がするなぁ・・・）
⇒しかし、実際はブレーキオイルの減少が原因でした。ブレーキオイルが減ってくると、同じくブレーキ警告灯が点灯することがあるようです。ちなみに車を買うときに言われたブレーキパット残量はまだ大丈夫だということがわかりました。よくわかりませんね。

　２０１２年ＧＷ、お世話になっているガソリンスタンドに給油に行った時に、大した話ではないのですが、前から少し気になっていたことをききました。内容としては、セルフスタンドが圧倒的に増えた昨今、ご自身で給油されることも多いのではと思うのですが、給油レバーをガソリンタンクに差し込んで、満タンまで入ると「カチッ！」と音がして自動で給油が止まりますよね。私のＣ３２ローレルの場合、自動で給油が止まった状態で終わると、満タン状態までまだ１から２目盛り入っていない状態になってしまうということです。
　給油口の形に左右されるらしいです。アメ車なんかは自分で調節しないと、カチカチいってすぐとまるらしいです。また、セルフ式の給油レバーは、自動センサーがかなり敏感になっているようです。

　２０１２年５月中旬、セルフスタンドにて自分でタイヤ空気圧の点検補充をしました。すると、運転席側と向かって後ろ右のタイヤだけが、少し空気圧が減っていました。タイヤバルブが壊れていた時のような妙な減り方ではなかったのですが、２つのタイヤの空気圧だけが減っているなんて何か変ですね。

　２０１２年５月末、会社に休日出勤するのに車で走行中、黄色いワイパーランプがつきました。ウインドウウォッシャー液が少なくなると、ランプがつくんですね。私が今まで乗ってきた、Ｃ３３・Ｃ３４ローレルや、プレセアには確かウィンドウウォッシャー液のランプなんて無かったと思います。贅沢な装備だとも思いますが、故障かと焦ってしまうので、あまり要らないランプかも知れません。

　２０１２年６月中旬、空気圧チェックをしました。何と、４本ともＯＫでした。エンジンがあるからなのか、前輪タイヤの方が凹んで見えますね。ガソリンスタンドのおじさん、タイヤきちんと直してくれてありがとう！！

　２０１２年７月中旬、とんでもないことが起こりました。ラジエターキャップを開けた瞬間、不凍液が空高々と吹き上げたのです。
　久しぶりに家族旅行に出かけた所、以下のような水温上昇の症状が起こりました。
　（１）高速走行時、３０００回転を少し超えたあたりでキープして走っていると、水温計が１目盛り上昇。但し、２２００回転付近に回転数を落としてしばらく走行すれば、水温計が真ん中に戻る。
　（２）２２００回転辺りで高速走行を持続。その時は水温が上がらなかったが、国道に降りてからは、水温がぐんぐん上昇し、ひどい時は４目盛り上昇。危機感を感じたので、コンビニで水を買って、ラジエター付近に水をかける。すると、水温計は真ん中より２目盛り上昇部分まで戻る。その後は、走行中は１目盛り下がり、信号によるアイドリング停止時には１目盛り上昇を繰り返し、元の位置に戻ることはなかった。
　（３）通常オーバーヒートすると、エアコンも効かなくなるらしいが、エアコンは効いている状態だった。
　何とか回転数をあまり上げずに走行し、地元のガソリンスタンドに辿り着いて見てもらい、ラジエターキャップをあけた所、上記のような不凍液が空高々と吹き上げるということが起こったのです。原因はまだわかりません。

　ちなみに水温が上昇する原因としては、以下のようなことが主に挙げられます。 　

　（１）冷却水不足・或いは入っていない。
　（２）ファンカップリングが回っていない。
　（３）ラジエターキャップに圧がかかっていない。
　（４）ウォーターポンプの異常

　２０１２年８月初旬の夜（気温推定２８℃〜２９℃）、ターボ圧をかなりかけた状態で、国道やちょっとした山道を１５km程走りました。かなりの回数、キックダウンして走ったりと自分なりに少し無理した運転をしましたが、水温は全く上がりませんでした。きっと夜だから水温が上がらなかったのだと思います。今後も注意が必要です。

　２０１２年お盆の昼間（気温約３４℃）、また水温があがりました。日用品を買いに約１５kmの道のりを往復中に水温が１目盛り上昇してしまいました。
　 　この間、不凍液が吹き出したため、新しく不凍液を入れてもらいました。素人感覚で、もしかすると不凍液が古いので水温が上昇してしまうのではないか？と思っていましたが、予想は見事はずれました。

水温計通常時
水温計１目盛り上昇

　２０１２年お盆の朝から夜（気温約２８℃〜３１℃）にかけて、200km近くの道のりを走行した（高速道路走行あり）のですが、水温計は１度も上がりませんでした。
　また、２ヶ月ぶりのタイヤ空気圧チェック空気圧が減っているタイヤが１本もありませんでした。ガソリンスタンドの方がきちんと治してくれたからですね。本当に感謝です。

　２０１２年９月３連休、家族で買い物に出かけました。お昼間で外気３２℃〜３３℃時でした。多少ターボ負荷をかけながらでしたが、下道を約４０ｋｍの距離を走行すると、水温計が２目盛りも上昇しました。子供も乗っており、「このままオーバーヒートしたらどうしよう。。。」という不安に苛まれました。下部写真ご参考下さい。

水温計２目盛り上昇時

最後はボンマス比較でお楽しみください。

Ｃ３２
Ｃ３３
Ｃ３４

Ｃ３２のボンマスは、青背景に金の通称カニマーク、やはり一番渋いですね。

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