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あまりにも多いバッテリートラブル

JAFの出動理由でいちばん多いのがバッテリートラブル。仕事先やドライブ先で立ち往生・・・という事態に 少なくとも年間９８万人以上のドライバーの方が遭遇しているのです。この結果に大きな驚きと戸惑いを感じる 私たちは、 バッテリー販売店の立場でトラブルを限りなくゼロに近づけたい、と考えています。技術革新による 高性能化でトラブルを起こさせない。 さらに、点検活動を強化してトラブルを未然に防ぐ 「バッテリートラブル０ゼロ」宣言。お客様の「安心&快適 ドライブ」 に役立つことを本気で考え、実行する。これがアスカ・カーエレクトロニクス・サービスのポリシーです。

バッテリーの寿命は約２〜３年・・・消耗品だから交換が必要です。

車の使い方や電装品の搭載状況にもよりますが、バッテリーの平均寿命は２〜３年とされています。 極板の劣化は徐々に進み、バッテリー性能は使用期間とともにゆっくりと確実に低下しているのです。 だいたい車検と 同じサイクルでバッテリーが弱ってくるということです。
新型バッテリー　[ SENSIA ]　　バッテリー価格

トラブルを防ぐには・・・確かな点検。

バッテリートラブルを未然に防ぐには、まず、「点検」することでしょう。バッテリーはタイヤやボディの キズのように目で見た だけで判断できるものではありません。ガソリンスタンドや整備工場またはカーディーラー などで 「バッテリーアナライザー」 による早めの点検をお奨めします。バッテリートラブルでの路上エンコをなくすことが 私たちの仕事の第一歩と考えます。 　　　　　　　　[　写真はバッテリーアナライザー　 NBA-500　]

環境のためにできること・・・地球に優しいECO。

2001年4月「グリーン購入法」が施行され、国の各機関が購入する物品については優先的に 「環境負荷が低減された物品」 を購入する取り組みがスタートしました。また、環境型社会形成をめざし 「リサイクル法」が改定され、 リサイクルの対象業種・製品が拡充されました。自動車用バッテリーは リサイクルシステムが以前から確立されていますが、 3R（省資源化、再利用促進、再資源化）へのより一層の 取り組みが要請されています。製品性能だけでなく、「環境性能」 が求められています。

バッテリーについて・・・・・最低これだけは知っていたい。

1.バッテリーとは・・・・・・・・・電池のことです
蓄電池（バッテリー）とは、２種類の異なった電極と電解液から構成されており、その持っている科学的エネルギーを 電気的エネルギーとして取り出すことができる（放電）。また、外部から電気的エネルギーを与えることにより(充電） 元の形の科学的エネルギーとして蓄えることがでる二次電池です。エネルギーとして取り出すことを「放電」 蓄えることを「充電」と呼びます。

2.バッテリーの役割・・・・・各電装品へ電気の供給。
バッテリーの一番の仕事はなんといっても「エンジンをかける」ことです。セルモーター（スターター）に２００アンペア ちかくの電気を流します。しかし、それだけではありません。オーディオやカーナビ、ヘッドライトなど各電装品に安定した 電気を供給しています。弱ったバッテリーではオーディオ系のアクセサリー回路だけではなく、ヘッドライトやパワーウィンド クラクションといった重要な部位にまで影響します。また、エンジンコンピュータやセキュリティなどへは、バックアップとして 休むことなく働いています。

3.バッテリーの種類・・・・・バイクから大型トラックまで。
バッテリーの形式とは・・・ JIS（JIS D 5301　始動用鉛蓄電池）による形式の表示法では、バッテりーの性能と寸法などが わかるようになっています。
バッテリーの種類は右欄を。 構造はこちら。 　JIS形式の見方はこちらをどうぞ。

バッテリーあがりの原因・・・・・いろいろあって困ります。

バッテリーのトラブルにはいろんな原因があります。
　　●半ドア、ライト消し忘れ等による過放電。
　　●長期間乗らない事による自己放電
　　●オルタネ−タ等の故障による充電不足
　　●オーディオ、エアコン等の過剰使用による充電不足
　　●車輌配線の劣化によるリーク
　　●端子の緩みによる接触不良
　　●バッテリーの寿命
　　●事故などの衝撃によるバッテリー内部の損傷
　　 JAF出動理由ナンバーワンはバッテリートラブルです。
　　平成２１年度年間データ