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カーエアコンとは・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

近年カーエレクトロニクスの発展はめざましく、今やほとんどの車輌にエアコンが標準装備となりました。 ユーザーはスイッチひとつで快適なドライブを楽しめます。 以前はカークーラーと呼ばれ「車内を冷やす」ということだけで、 試用期間も夏に限定されていました。 しかし、現在の車はほとんどが「エアコン」となり、複雑な電気的回路を持ち一年中一定の 車内温度を保つ 「オートエアコン」が主流となっています。 つまり、季節や外気温・天気に左右されることなく一年中エアコン をいれっぱばしという使い方が多くなってきています。

カーエアコンの仕組み・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

基本は家庭用のエアコンと同じです。冷媒用の「ガス」をコンプレッサーで圧縮し、高圧になった「圧縮ガス」をバルブ により一気に噴射します。液体が蒸発（気化）する際に周りの熱を奪う習性を利用してエバポレーターを冷やしています。 その冷えた空気をブロアモーターにより車室内へ循環しています。

ただし、家庭用のエアコンとの大きな相違点は、 カーエアコン自身が車と共に移動しているということです。 車のエンジンルームは想像以上に高温となり、また激しい 振動に見舞われます。家庭用のエアコンが１０〜１５年と使用できるのに対し、 カーエアコンの寿命はその約半分位 とされています。一年に一度（エアコンを頻繁に使用するシーズン前）は整備工場あるいは、 電装店での点検をお奨めします。

カーエアコンの各パーツ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

　　 [ コンプレッサー ]
気化された冷媒（クーラーガス）を高温・高圧に圧縮し、液化状にしてコンデンサーへ送り出すポンプ。 通常、エンジンのクランクプーリとベルトでつながっておりエアコンのスイッチをONにすると電磁クラッチが 働きコンプレッサーの内部で冷媒を圧縮し始める。 人間の体でいうと心臓のようなパーツ。以前は斜板式が多かったが現在ではロータリータイプで使用状況に応じて 容量を変化させる 「可変容量タイプ」が主流になりつつあります。

　　[ コンデンサー ]
コンプレッサーで圧縮した高温・高圧のガスを冷却し液化します。ラジエータのような構造でガスが流れるチューブの周り には、冷却用のフィンがついてあり放熱します。通常ラジエータの前面に取り付けてありクーリングファンや電動ファンで 冷却します。

　　[ レシーバー ]
コンデンサーで液化したガスを一時的に蓄えておくタンク。ストレーナー（フィルター）と乾燥剤により、エアコンサイクル内 の小さなゴミや水分などを除去、吸収します。コンプレッサーはエンジンで駆動するため、常に回転速度が変化します。 また、車内は外気温の影響を大きくいけます。コンプレッサーに回転や外気温が変化すると、サイクル内を循環する冷媒量 が大きく変化します。この変動を調整するのもレシーバーの役割です。

[ エキスパンションバルブ ]
エキスパンションバルブ（エキパン）は膨張弁であり、レシーバーからの高温・高圧の冷媒を小さな孔から一気に噴射させる ことにより急激に膨張させ、低温・低圧の霧状の冷媒に変化させます。エバポレーターの能力を充分に発揮させるには、 液化ガスが周囲の熱を奪い、エバポレーターの出口で常に蒸発を完了させなけらば なりません。車室内温度（冷房負荷）の変動および、コンプレッサーの回転速度に応じて冷媒量を自動的に調整しています。

[ エバポレーター ]
エキスパンションバルブにより低温・低圧になった冷媒を気化させ、車内の空気がエバポレーターを通過することにより冷却し その冷えた空気をブロアモーターにより車内に循環する。このエバポレーターからコンプレッサーまでの間がエアコンサイクル 内の低圧側となり、エアコン使用時は常に低温になる。つまりエバポレーターは多くの水分に覆われ、錆びやすくカビ等が 発生しやすい。エアコンをつけると「嫌なにおいがする」のはこのためです。しかも、エバポレーターを車内の空気が循環 するため、吸入側に埃などが付着しやすいのです。