鉄　　　道　　　風　　　景

【鉄道風景】
弘南鉄道、庄内交通湯野浜線、JR大船渡線・気仙沼線、阿武隈急行線・福島交通飯坂線、JR東北本線、JR磐越西線、JR只見線、
JR常磐線、
JR信越本線、上信電気鉄道、上毛電鉄、岩舟人車鉄道、JR両毛線、東武鉄道、
日立電鉄、JR水郡線常陸太田駅北方（推定）ターンテーブル跡、関東鉄道竜ヶ崎線、筑波鉄道筑波線、銚子電鉄、
都電荒川線、JR青梅線、東急池上線、江ノ島電鉄、箱根登山鉄道、
富士急行、東海道本線、旧国鉄二俣線（現天竜浜名湖鉄道）、遠州鉄道、JR身延線、長野電鉄屋代線、上田電鉄、JR飯田線
愛知環状鉄道、JR武豊貨物線、名鉄線、明知鉄道、
元JR北陸本線、富山地方鉄道、加越能鉄道加越線、万葉線、JR氷見線、JR城端線、のと鉄道、国鉄七尾港線跡、JR七尾線、
北陸鉄道能登線、北陸鉄道、尾小屋鉄道、
JR松任駅前展示蒸気機関車、福井鉄道鯖浦線、福井鉄道福武線、えちぜん鉄道、福井鉄道南越線、JR北陸本線支線(敦賀港線)、
JR高山線、樽見鉄道、西濃鉄道、名鉄谷汲線、名鉄揖斐線、養老鉄道、紀勢線、ＪＲ名松線、
JR北陸本線近江塩津駅、江若鉄道、近江鉄道、東海道本線狼川隧道、京阪電鉄石坂線・京津線、
叡山電鉄、京福電鉄北野線、JR奈良線、東海道本線深草迂回旧線、陸軍宇治火薬製造所木幡分工場引込線跡、宇治川おとぎ電車、
近鉄京都線（旧奈良鉄道）、JR関西線・奈良線・片町線、関西鉄道大仏線、天理軽便鉄道、近鉄天理線、田井庄池公園、
JR片町線、JR関西本線、JR和歌山線、近鉄生駒線、近鉄田原本線、JR桜井線、近鉄大阪線、近鉄吉野線、
能勢電鉄・シグナス森林鉄道、近鉄長野線、南海電鉄本線、同高野線、同和歌山港線、JR阪和線、JR紀勢本線、
和歌山電鐵、紀州鉄道、
ＪＲ五新線（阪本線）、野上電気鉄道、
神戸市営地下鉄、山陽電鉄、播州鉄道：播但鉄道：国鉄加古川線（JR）・高砂線・鍛冶屋線・北条線（北条鉄道）・三木線（三木鉄道）、
軍用白濱鉄道、JR姫新線、北沢産業網干鉄道、
ＪＲ小浜線、国鉄中舞鶴線、国鉄舞鶴港線、舞鶴線、北近畿タンゴ鉄道、妙見山小佐谷弾丸列車軌道、
JR山陰線余部鉄橋、智頭急行、JR因美線、岩井村営（町営）軌道、JR山陰線、国鉄倉吉線、一畑電車、JR木次線、JR大社線、
JR伯備線、新幹線電気軌道総合試験車、JR山陽本線・JR赤穂線分岐、JR赤穂線、西大寺軽便鉄道、岡山電気軌道、
三蟠軽便鐡道、岡山臨港鉄道、
JR津山線、JR吉備線、中國鉄道稲荷山線、中國稲荷山鋼索鉄道、JR瀬戸大橋線、下津井電鉄跡、国鉄玉島臨港線（未成線）、
井笠鉄道、井原鉄道、
鞆鉄道、みろくの里（遊園地）おとぎ列車、ＪＲ福塩線、ＪＲ芸備線、山陽本線・尾道市街、山陽本線
JR呉線、広島電鉄横川線、JR可部線、JR岩徳線、JR美祢線
ＪＲ高徳線、ＪＲ牟岐線、高松琴平電鉄本線、琴電志度線・長尾線、伊予鉄道、JR予讃線、JR予土線、宇和島鉄道
JR土讃線、土佐電気鉄道、土佐くろしお鉄道（中村線・宿毛線・阿佐線）
西日本鉄道「２００系」車両、JR鹿児島本線・JR香椎線・ＪＲ豊肥本線・甘木鉄道・九州肥筑鉄道、旧八代駅（球磨川貨物駅）引込線、
肥薩おれんじ鉄道、山鹿温泉鉄道、熊本電鉄菊池線、ＪＲ三角線
日豊本線・平成筑豊鉄道・油須原未成線・国鉄添田線・宇島鉄道・大分交通豊州線・国鉄大分港臨港線、国鉄九大本線、
JR指宿枕崎線

■弘南鉄道：2009/02/10追加
2008/04/02撮影：弘南鉄道弘南線
　弘前駅構内　　　　　平賀駅構内１　　　　　平賀駅構内２　　　　　黒石駅構内 １
　黒石駅構内 ２：左側プラットホームが廃弘南鉄道黒石線ホームと推定される。
　黒石駅付近地図：昭和５９年国鉄黒石線は弘南鉄道に譲渡、国鉄黒石駅はすぐ南に隣接の弘南鉄道黒石駅に統合、国鉄黒石駅は廃止、
　　弘南鉄道黒石の駅入線路を付替する。　平成１０年弘南鉄道黒石線廃線。
弘南鉄道大鰐線：
　中央弘前-弘高下間

■山形交通高畠線：2009/01/28追加
奥羽本線糠ノ目駅（現在は高畠駅と改称）-高畠駅-二井宿駅間、１０．６ｋｍ。
大正１１年：高畠鉄道、糠ノ目−高畠間開業（５．２ｋｍ）
大正１３年：高畠−二井宿間開業（１０．４ｋｍ）
昭和１８年；高畠鉄道、三山電気鉄道、尾花沢鉄道が合併、山形交通となる
昭和４３年：高畠−二井宿間廃止
昭和４９年：糠ノ目-高畠間廃止（全線廃止）
2007/04/05撮影：　竹ノ森駅跡？　　　　高畠駅舎　　　　高畠駅構内１　　　　高畠駅構内２

■庄内交通湯野浜線：2009/01/28追加
鶴岡駅-湯野浜温泉駅間、１２．２ｋｍ。
昭和４年：庄内電気鉄道、鶴岡 -（仮）湯野浜温泉間を開業
昭和５年： （仮）湯野浜温泉 - 湯野浜温泉間が開業
昭和１８年：庄内電鉄が庄内交通に合併
昭和５０年：鶴岡 - 湯野浜温泉間が廃止
2007/04/04撮影：　善宝寺駅跡　　　　善宝寺駅舎
　※善宝寺駅舎が残る、善宝寺鉄道記念館であったが入場者の減少により閉鎖。

■JR大船渡線・気仙沼線：2011/01/17追加
2010/04/29撮影：気仙沼駅１　　　　　気仙沼駅２　　　　　気仙沼駅３
JR大船渡線
2010/04/29撮影：脇ノ沢駅１　　　　　脇ノ沢駅２　　　　　脇ノ沢駅３

■阿武隈急行線・福島交通飯坂線：2011/01/17追加
2010/04/27撮影：福島駅構内：右の一線が福島交通線、左の一線が阿武隈急行線
福島交通飯坂線
2010/04/27撮影：福島駅１　　　　　福島駅２　　　　　桜水駅１　　　　　桜水駅２　　　　　桜水駅３　　　　　桜水駅４
阿武隈急行線
2010/04/27撮影：福島駅１　　　　　福島駅２　　　　　やながわ希望の森公園前駅

■JR東北本線
2014/04/08撮影：二本松駅１　　　二本松駅２
2014/04/08撮影：郡山駅１　　　　　郡山駅２　、2014/04/10撮影：郡山駅３　　　　　郡山駅４

■JR磐越西線
2014/04/08撮影：会津若松駅１　　　会津若松駅２
2014/04/10撮影：磐梯町駅

■ JR只見線
2014/04/09撮影：会津柳津駅１　　　会津柳津駅２　　　会津柳津駅３
　　　　　　　　　　　塔寺駅１　　　　　　塔寺駅２
　　　　　　　　　　　会津坂下駅１　　　会津坂下駅２　　　会津坂下駅３　　　会津坂下駅４
　　　　　　　　　　　根岸駅１　　　　　　根岸駅２　　　　　　只見線と磐梯山：根岸駅付近

■JR常磐線
2013/05/07撮影：草野駅１　　草野駅２　　草野駅３／湯本駅１　　湯本駅２／植田駅１　　植田駅２

■JR信越本線：2009/11/27追加
2009/06/26撮影：　横川駅　　横川駅構内　　鉄道文化村引込線　　鉄道文化村１　　鉄道文化村２

■上信電気鉄道
2005/08/28撮影：　上州一宮駅に入構する上信電気鉄道電車
2009/06/26撮影：　高崎駅構内：2009/11/27追加

■上毛電鉄
2011/09/18撮影：中央前橋駅１　　　　　中央前橋駅２

■岩舟人車鉄道
岩舟山の岩舟石の運搬目的で人車鉄道が敷設される。
明治３３年開業。 大正５年（昭和４年の説もある）全線廃止。
廃止は内務省による岩舟山から赤麻までの内務省石材輸送線（軽便線・大正７年開業）開通によるものと云われる。
また明治３８年の両毛線岩舟駅の開業も間接的な廃止要因と思われる。
2011/09/17撮影：岩舟山麓にある廃線跡
　岩舟人車鉄道跡１　　　　　岩舟人車鉄道跡２　　　　　岩舟人車鉄道跡３　　　　　岩舟人車鉄道跡４　　　　　岩舟人車鉄道跡５

■JR両毛線
2011/09/17撮影：JR足利駅　　　　　JR足利駅構内　　　　　JR佐野駅　　　　　佐野駅構内：左JR両毛線・右東武鉄葛生線

■東武鉄道
2011/09/17撮影：
館林駅：東武鉄道館林駅：伊勢崎線、小泉線、佐野線分岐 、電車は佐野線
日光線：日光線板倉東洋大前
佐野駅：東武鉄道佐野線：佐野駅構内　　　　　佐野駅構内：左JR両毛線・右東武鉄佐野線
2011/09/18撮影：
太田駅：東武鉄道太田駅：東武伊勢崎線、桐生線、小泉線分岐
2011/10/29撮影：2011/11/09追加
伊勢崎線・大師線西新井駅：西新井駅大師線乗場１　　　　　西新井駅大師線乗場２
大師線：大師前駅

■日立電鉄：2009/02/10追加
路線距離（営業キロ）１８．１ｋｍ（常北太田駅-大甕駅 -鮎川駅）
昭和３年常北電気鉄道、大甕駅 - 久慈駅（後の久慈浜駅）間を開業。
昭和４年久慈駅 - 常北太田駅間開業。
昭和１９年日立電鉄成立。
昭和２２年大甕駅 - 鮎川駅間開業。
平成１７年全線廃止。
2004/4/25撮影：　常北太田駅１　　常北太田駅２　　常北太田駅３

■JR水郡線常陸太田駅北方（推定）ターンテーブル跡
2004/4/25撮影：　推定ターンテーブル跡

■筑波鉄道筑波線

大正３年筑波鉄道（旧）設立。
大正７年土浦 - 岩瀬間が開業。（営業キロ：40.1km、軌間1067mm、蒸気動力）
戦前（行楽シーズン）には、上野-土浦-筑波、日立-岩瀬-筑波の直通運転あ行われる。
昭和２０年筑波鉄道が常総鉄道（現在の常総線を運営）と合併、常総筑波鉄道となり、同社の筑波線となる。
昭和４０年常総筑波鉄道が鹿島参宮鉄道（現在の竜ヶ崎線および後の鹿島鉄道線を運営）と合併、関東鉄道となる。
昭和５４年筑波鉄道設立、関東鉄道が筑波鉄道に筑波線を譲渡。
昭和６２年全線廃止。
2013/05/08撮影：北条駅は２面３線の構造であった。
　北条駅空撮　　　北条駅跡１　　　北条駅跡２　　　北条駅跡３　　　北条駅跡４　　　北条駅跡５　　　北条駅跡６　　　北条駅跡７
　　北条駅跡８　　　北条駅跡９
2013/05/09撮影：筑波駅：バス停留所名は現在「筑波山口」である。
　筑波駅手前１：北条駅方面を望む 　　　　　筑波駅手前２：筑波駅方面を望む 　　　　　筑波駅構内○
○附録：「真壁駅」停留所
昭和６２年４月１日鉄道廃線により、鉄道駅である「真壁駅」は廃止、その後「真壁駅」の名はバス停留所名として残る。（「真壁駅」停留所）
当初はつくばセンター方面（急行）、岩瀬駅方面（急行、普通）、下館駅方面への路線バスが発着。
平成２０年（2008）４月１日より数本の土浦駅方面のみとなる。（鉄道廃線以来初めてJR水戸線方面への公共交通機関が分断される。）
平成２３年（2011）３月３１日真壁駅と筑波山口を結ぶバスが全廃、真壁駅を経由する路線バスは消滅する。
これをもって、「真壁駅」停留所も廃止、この結果、筑西市に続いて桜川市（旧真壁町）も路線バスが1路線もない市となる。
平成２２年（2010）１０月現在、関東鉄道（つくば北営業所）所管で、真壁駅-筑波山口-土浦駅間平日１日３便・休日運休のダイヤであった。
　「真壁駅」停留所標識・表　　　　　「真壁駅」停留所標識・裏：１日３便の時刻表が記載される。
　

■関東鉄道竜ヶ崎線：2009/01/28追加
2007/09/27撮影：　佐貫駅１　　　佐貫駅２　　　入地駅１　　　入地駅２　　　入地-竜ヶ崎間　　　竜ヶ崎駅

■銚子電鉄：2011/05/05追加
大正２年銚子遊覧鉄道の手により、銚子 - 犬吠間が開業。
大正６年銚子遊覧鉄道線４年目にして廃止。
大正１２年銚子鉄道が、銚子遊覧鉄道の廃線跡を転用し、銚子 - 犬吠 - 外川間を開業。
昭和２３年銚子電気鉄道に社名変更。
2011/01/04撮影：仲ノ町駅１　　　　　仲ノ町駅２　　　　　仲ノ町駅３　　　　　仲ノ町駅４　　　　　仲ノ町駅５

■都電荒川線：
2006/05/15撮影：2011/11/09追加：
　新庚申塚駅：新庚申塚駅から撮影と思われるも不確実、但し巣鴨近辺には間違いはない。
2011/10/29撮影：2011/11/09追加：
鬼子母神前駅北側踏切：北側踏切南方面　　　　　北側踏切北方面１　　　　　北側踏切北方面２　

■JR青梅線：2011/05/05追加
明治２７年青梅鉄道、立川 - 青梅間が開業。全線軌間762mm。後に二俣尾まで順次開業。
明治４１年全線の軌間を762mmから1067mmに改軌。
昭和４年青梅電気鉄道に社名変更。二俣尾 - 御嶽間延伸開業。
昭和１９年青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（未成）を国有化し青梅線とする。御嶽 - 氷川間 (10.0km) 延伸開業し全通。
2011/02/20撮影：奥多摩駅駅舎　　　　　奥多摩駅１　　　　　奥多摩駅２
　沢井駅構内　　　　　沢井駅擬寒山寺塔１　　　　　沢井駅擬寒山寺塔２　　　　　沢井駅擬寒山寺塔３

■東急池上線：2009/11/27追加
2009/10/17撮影：　池上駅

■江ノ島電鉄
2011/10/30撮影：2011/11/20追加：
　鎌倉駅　　　　　片瀬龍口寺前１　　　　片瀬龍口寺前２　　　　片瀬龍口寺前３　　　　片瀬龍口寺前４　　　　片瀬龍口寺前５
　江ノ島駅１　　　　　　江ノ島駅２　　　　　藤沢駅

■箱根登山鉄道
箱根登山鉄道は小田急電鉄の系列である。
2023/05/21撮影：　箱根登山鉄道象鼻下１　　　　　箱根登山鉄道象鼻下２　　　　箱根登山鉄道象鼻下３
　　　　　　　　　　　　　箱根登山鉄道板橋駅１：上方は東海道新幹線　　　　箱根登山鉄道板橋駅２

■東海道本線
2020/05/21撮影：　興津-清水間：興津不動院下
2020/03/06撮影：　興津-清水間：駿河耀海寺前　　　　　駿河清見寺下

■旧国鉄二俣線（現天竜浜名湖鉄道）
昭和１５年６月開業、昭和６２年天竜浜名湖線（天竜浜名湖鉄道）に転換。
2011/12/25撮影：
　二俣駅構内１　　　　二俣駅構内２　　　　二俣駅構内３　　　　二俣駅構内４　　　　二俣駅構内５　　　　二俣駅構内６
　二俣駅構内７　　　　二俣駅構内８
　金指駅構内１　　　　金指駅構内２　　　　金指駅構内３　　　　金指駅構内４　　　　金指駅構内５　　　　金指駅構内６　　　　金指駅構内７
　遠鉄西鹿島駅：西鹿島は天竜浜名湖鉄道の駅であると同時に遠鉄鉄道線の現在の終点である。 電車は遠鉄。
　敷地駅構内１　　　　敷地駅構内２　　　　敷地駅構内３
2012/01/08撮影：
　西鹿島駅構内１　　　　　西鹿島駅構内２　　　　　西鹿島駅構内３
　遠鉄西鹿島駅　　　　　　遠鉄西鹿島駅構内４　　　　　遠鉄西鹿島駅構内５

■遠州鉄道
明治４０年浜松鉄道株式会社（初代）設立
明治４２年鹿島線（後の二俣線、現：鉄道線）開業
明治４４年浜松軽便鉄道株式会社設立
大正３年笠井線（遠州西ヶ崎駅 - 笠井駅）開業
同年 - 浜松軽便鉄道が元城駅 - 金指駅間で開業
大正８年遠州軌道株式会社に譲渡
大正１０年遠州電気鉄道株式会社に改称
大正１４年中ノ町線・笠井線を浜松軌道株式会社として分離
昭和１２年浜松電気鉄道中ノ町線廃止
昭和１８年遠州電気鉄道株式会社など６社合併、遠州鉄道株式会社設立
昭和１９年浜松電気鉄道笠井線廃止
昭和２２年浜松鉄道株式会社と合併し、同社の路線を奥山線（遠鉄浜松駅 - 奥山駅）とする。
昭和３８年奥山線（気賀口駅 - 奥山駅）廃止
昭和３９年奥山線全線廃止
昭和60年鉄道線新浜松駅 - 助信駅間高架化
　※浜松市街では幾度か路線変更が行われる。
2011/12/25撮影：
　遠鉄西鹿島駅：西鹿島は天竜浜名湖鉄道の駅であると同時に遠鉄鉄道線の現在の終点である。 電車は遠鉄。
　遠州鉄道奥山駅跡：遠鉄奥山線は浜松から金指・気賀を経由し、奥山駅に至る軽便線であった。
2012/01/08撮影：
　新浜松駅構内１　　　　　新浜松駅構内２
　遠鉄西鹿島駅　　　　　　遠鉄西鹿島駅構内４　　　　　遠鉄西鹿島駅構内５

■富士急行：2011/01/17追加
2010/05/30撮影：大月駅１　　　　　大月駅２　　　　　　都留市駅１　　　　　都留市駅２　　　　　都留市駅３
　下吉田駅１：遠望、右が下吉田駅　　　　　下吉田駅２　　　　　下吉田駅３　　　　　下吉田駅４　　　　　下吉田駅５　　　　　下吉田駅５

■JR身延線：2011/01/17追加
2020/05/21撮影：竪堀駅１
竪堀駅２：富士山方面を撮影、残念ながら雲が垂れ、裾野のみ写る。
2010/05/29撮影：西富士宮駅１　　　　　西富士宮駅２

■長野電鉄屋代線：2009/02/10追加
2008/11/18撮影： 信濃川田駅構内１　　　　　信濃川田駅構内２

■上田電鉄別所線：2009/02/10追加
2002/09/05撮影：　別所温泉-八木沢間１　　　　別所温泉-八木沢間２：青木村から別所温泉越の途中で撮影
2022/04/21撮影：
　千曲川橋梁１　　　　千曲川橋梁２　　　　千曲川橋梁３　　　千曲川橋梁４　　　　千曲川橋梁踏切：上田駅方面を望む
　　※2022/08/25朝日新聞夕刊記事：本千曲川橋梁についての記事が掲載される。
　下之郷駅１　　　　下之郷駅２　　　　下之郷駅３　　　　下之郷駅４　　　　下之郷駅５
　下之郷駅６　　　　下之郷駅７　　　　下之郷駅８　　　　下之郷駅９　　　　下之郷駅１０
　独　鈷　山
　別所温泉-八木沢間３：独鈷山下を走る鉄路　　　　別所温泉-八木沢間４　　　　別所温泉-八木沢間５
　別所温泉駅１　　　　別所温泉駅２　　　　別所温泉駅３　　　　別所温泉駅４
■旧西丸子線：別所線下之郷駅に接し、西丸子線下之郷駅プラットフォーム・駅舎などが保存されている。
　旧西丸子線案内板　　　　　西丸子線下之郷駅遺構１　　　　　西丸子線下之郷駅遺構２

■JR飯田線
2022/04/19撮影：　飯田駅１　　　　飯田駅２　　　　飯田駅３　　　　飯田駅４　　　　飯田駅５
　　　　　　　　　　駒ヶ根駅１　　　　駒ヶ根駅２　　　　駒ヶ根駅３　　　　駒ヶ根駅４　　　　駒ヶ根駅５
222/04/20撮影：　伊那駅１　　　　　伊那駅２

■愛知環状鉄道
201/12/24撮影：中水野駅構内

■JR武豊貨物線：2009/11/27追加
2009/09/06撮影：　現武豊駅（南方向には武豊貨物線が伸びていた）　　旧武豊駅ホームか？（推定・南１００ｍに武豊駅はあったと云う）
　　　　　　　　　　　　武豊貨物廃線跡

■名鉄線：2009/11/27追加
2009/09/06撮影：　常滑駅（名鉄常滑線）　　上野間駅１（名鉄知多新線）　　上野間駅２　　野間駅（名鉄知多新線）
2018/02/11撮影：　観音寺駅１　　　　観音寺駅２　　　　観音寺駅３　　　　観音寺駅４（いずれも名鉄津島線）

■明知鉄道：2009/01/28追加
2007/03/21撮影：　恵那駅　　　　明智駅１　　　　明智駅２　　　　明智駅より南方を望む

■元JR北陸本線
20116/11/26撮影：倶利伽羅駅１　　　　倶利伽羅駅２　　　　倶利伽羅駅３
　　　　　　　　　　　　　津幡駅１　　　　　　　津幡駅２：津幡は七尾線分岐

■富山地方鉄道
20116/11/26撮影：地鉄富山駅１　　　　地鉄富山駅２　　　　地鉄富山駅３
　　　　　　　　　　　　　地鉄富山駅４　　　　地鉄上市駅１　　　　　地鉄上市駅２

■加越能鉄道加越線：2009/11/27追加
石動駅（現小矢部市）とJR城端線（中越鉄道）福野駅経由で東礪波郡庄川町（現砺波市）の庄川町駅を結ぶ鉄道であった。（非電化）
大正４年砺波鉄道、福野駅 - 青島町駅（庄川町駅）間 (6.7km) 開業。
大正８年砺波鉄道、金福鉄道を合併、加越鉄道に改称。
大正１１年石動駅 - 福野駅間 (12.8km) 開業、全通。
昭和１８年富山地方鉄道に合併、同社の加越線となる。
昭和２５年加越能鉄道に譲渡、同社の加越線となる。
昭和３０年青島町駅を庄川町駅に改称。
昭和４７年全線廃止。
　　　　　　　　　　◎福野駅付近航空写真：福野駅付近加越線跡
2009/11/12撮影：　JR城端線跨線橋１：寺家踏切から福野駅方面を撮影　　JR城端線跨線橋２（右跨線橋）：A地点より撮影
　　　　　　　　　　　　７１号線跨線橋・築堤１：B地点付近から撮影　　７１号線跨線橋　　７１号線跨線橋・築堤２：B地点付近から撮影
　　　　　　　　　　　　福野駅侵入築堤（右の続）１：B地点付近から撮影　　福野駅侵入築堤（右の続）２　　福野駅侵入築堤（残欠）

■万葉線（万葉線株式会社高岡軌道線及び新湊港線）：2009/11/27追加
平成１３年「万葉線株式会社」（第三セクター）設立。
平成１４年加越能鉄道から事業譲渡され、新会社にて運行開始。
2009/11/12撮影：　高岡駅前電停　　片原町付近

■JR氷見線：2009/11/27追加
2009/11/12撮影：　伏木駅舎　　伏木駅構内１　　伏木駅構内２　　伏木駅構内３

■JR城端線：2009/11/27追加
2009/11/12撮影：　砺波駅構内

■のと鉄道：2011/01/17追加：
2010/10/12撮影：JR七尾駅
　のと鉄道七尾駅１　　　　　のと鉄道七尾駅２
　田鶴浜駅１　　　　　田鶴浜駅２
2016/11/27撮影：JR七尾駅２
　のと鉄道七尾駅２　　　　　のと鉄道七尾駅３
　田鶴浜駅３　　　　　　　　　田鶴浜駅４　　　　　　　　　田鶴浜駅５
　穴水駅１１　　　　　穴水駅１２　　　　　穴水駅１３　　　　　穴水駅１４　　　　　穴水駅１５　　　　　穴水駅１６
　穴水駅１７　　　　　穴水駅１８　　　　　穴水駅１９　　　　　穴水駅２０　　　　　穴水駅２１
　穴水駅遠望１　　　穴水駅遠望３
　○平成１３年（2001）七尾線 穴水 - 輪島間廃止、平成１７年（2005）能登線 穴水 - 蛸島間廃止され、のと鉄道線は穴水が終端となる。
　穴水駅終端１　　　　　穴水駅終端２　　　　　穴水駅終端３
　のと鉄道廃線跡１　　　　のと鉄道廃線跡２　　　　　のと鉄道廃線跡３

■国鉄七尾港線跡：
明治３１年七尾鉄道、津幡仮停車場-矢田新駅間（５２．３ｋｍ）開業。七尾駅-矢田新駅（七尾港駅）間は貨物営業のみ。
明治３７年七尾駅 - 矢田新駅間で旅客営業を開始。
明治４０年国有化。
大正１４年七尾駅 - 和倉駅間延伸開業。七尾駅が現在地に移転。七尾駅移転に伴い七尾〜七尾港間区間分離、一部路線付け替え。
昭和４年七尾駅 - 七尾港駅間の旅客営業廃止。
昭和５９年貨物支線 七尾駅 - 七尾港駅間 (２．１ｋｍ) 廃止。（貨）七尾港駅廃止。
　七尾港線跡概要：地図に示した「この付近旧七尾駅か？」についてはその位置の確証がある訳ではない。
現七尾線は現七尾駅に進入する直前に北にカーブをするが、大正１４年の七尾線付け替えまで、七尾線はそのカーブの開始地点から北東に直進し、旧七尾駅を経て、終点の矢田新駅（七尾港駅）まで続いていた。
そして和倉までの進延に際し、七尾線及び七尾駅は現位置に移動し、七尾港に至る線路は現七尾駅から南東方向に伸び次に左にカーブして、旧七尾線に接続するように付け替えられたものと推測される。
なお、この現七尾駅-七尾港駅の七尾港線は昭和５９年の廃線後も、七尾駅からの分岐部分は列車の留置線として残され、現役として機能する。
2010/10/12撮影：旧七尾線跡１：現七尾駅手前で、七尾線は北にカーブするが、大正１４年までは旧七尾駅・矢田新駅まで直進した。
　写真中央の叢が旧七尾線が直進した廃線跡である。
　旧七尾線跡２：旧七尾線廃線跡、左上の架線は現七尾線の架線で現七尾駅に至る。旧七尾駅はこの写真の奥付近にあったと推定される。

　新七尾港線跡１：大正１４年七尾港線付け替え後の新七尾港線跡。 　　　　　新七尾港線跡２：新七尾港線跡車止。 　　　　　
　新七尾港線跡３：車止の先は廃線跡が続く。矢田新駅（七尾港駅）へ至る。この付近に明治３１年開業旧七尾駅があったと推定される。
　新七尾港線跡４：新七尾港線跡は車止まで、列車留置線として使用される。留置列車の入線。
　新七尾港線跡５：同上、留置列車 　　　　　新七尾港線跡６：同上

■JR七尾線：
2016/11/27撮影：千路駅１　　　　　千路駅２　　　　　千路駅３
2010/09/08撮影：良川駅
2010/10/12撮影：七尾線特急：七尾-徳田間
2016/11/26撮影：七尾市第４小島踏切１　　　七尾市第４小島踏切２：七尾-田鶴浜間

■北陸鉄道能登線廃線跡（2003/9/3撮影）
大正１０年：能登鉄道が設立。構想は、羽咋駅を起点として輪島経由富山県氷見町に至る延べ約９８．５ｋｍであった。
大正１４年：能登鉄道、羽咋−能登高浜１４．６ｋｍ開業。
昭和０２年：能登鉄道、能登高浜−三明１０．９ｋｍ開業。
昭和１８年：北陸鉄道に合併。
昭和４７年：北陸鉄道、羽咋−三明間（能登線）２５．５ｋｍ廃止。６月２４日が最後の運転であった。
○昭和４７年５月連休中撮影画像（この後、約１月半前で廃線となる。）
　　能登一ノ宮駅に入る電車（羽咋方面からと思われる）
　　能登一ノ宮駅名所案内
　　能登一ノ宮駅到着車両
　　能登一ノ宮駅構内（三明方面を望むと思われる）
2003/09/03撮影画像：
　　滝−柴垣間廃線跡１（ 三明・柴垣方面を望む）
　　滝−柴垣間廃線跡２（ 羽咋・滝方面を望む）
　　羽咋−能登一ノ宮間（写真の左側道路の右側舗道が廃線跡）
2010/10/12撮影：2011/01/17追加：
　羽咋駅跡：左はJR羽咋駅、右端中央建物付近が北鉄羽咋駅跡
　羽咋駅北廃線跡１：左はJR羽咋駅 　　　　　羽咋駅北廃線跡２：左はJR七尾線 　　　　　柴垣駅北側廃線跡

■北陸鉄道：2011/01/17追加：
2010/09/07撮影：石川線：乙丸駅１　　　　　乙丸駅２　　　　　乙丸駅３　　　　　野町駅
2010/10/12撮影：浅野川線：北鉄金沢駅

■JR松任駅前展示蒸気機関車：2011/01/17追加：
2010/09/07撮影：JR松任駅前展示蒸気機関車

■尾小屋鉄道
尾小屋鉄道は、尾小屋鉱山の鉱山鉄道として建設される。
大正５年免許取得。翌大正６年工事着工。
大正８年一部竣工、大正９年全線竣工。
昭和４６年尾小屋鉱山閉山
昭和５２年路線廃止、尾小屋鉄道株式会社は、小松バス株式会社に社名変更する。
2017/05/14撮影：撮影地点は、JR小松駅東を北陸線沿いに数百ｍ南下すると、道路は鉄道廃線跡らしく、東へ９０度カーブし、東進する地点があるが、その地点である。
　新小松駅南廃線跡１　　　　　新小松駅南廃線跡２：小松駅方面を望む 　　　　　新小松駅南廃線跡３：東へ９０度カーブする

■福井鉄道：2009/11/27追加
○福井鉄道南越線
南越線：武生市・社武生駅から岡本新駅（今立・スイッチバック）を経て鯖江市・戸ノ口駅までの路線であった。１４．３ｋｍ。
明治44年武岡軽便鉄道設立、大正３年新武生（社武生） - 五分市間が開業。軌間７６２ｍｍ。
大正７年武岡鉄道に社名変更
大正１３年今立鉄道（未開業）と合併、南越鉄道となる、１０６７ｍｍに改軌、岡本新 - 戸ノ口間が開業。
昭和１６年福武電気鉄道に合併、同社の南越線となる。
昭和２０年鯖浦電気鉄道が合併、福井鉄道となる。
昭和２３年全線電化。
昭和４６年粟田部-戸ノ口間が廃止、昭和５６年社武生-粟田部間が廃止、全線廃止。
2009/04/07撮影：　武生口−北府間廃線跡　　　日野川橋梁１　　　　日野川橋梁２
　　　　　　　　　　　　村国駅跡（160型電車が保存）　　　村国駅保存車両１　　　　　村国駅保存車両２　　　北村駅跡付近
　　　　　　　　　　　　北村−五分市間浅水（あそうず）川橋梁１　　　浅水川橋梁２　　　浅水川橋梁３（プレート）
　　　　　　　　　　　　北村−五分市間１　　　北村−五分市間２　　　北村−五分市間３　　　五分市駅跡付近
○福井鉄道鯖浦線：１９．５ｋｍ
大正１２年鯖浦電気鉄道の路線として開業。鯖江から越前町を目指す計画であったが実現せず途中の織田で頓挫する。
昭和３年佐々生 - 織田間が開業。
昭和２０年福武電気鉄道と合併、福井鉄道の鯖浦線となる。
昭和４７年西田中 - 織田間が廃止。
昭和４８年水落 - 西田中間が廃止となり、全線が廃止される。
2009/04/07撮影：　織田駅跡：バスターミナルとなる　　　織田駅直前の廃線跡：道路に組み込まれる。
○福井鉄道福武線
2009/03/18撮影：　福武線終点田原町駅１　　　田原町駅２
2017/11/05撮影：　福武線水落駅１　　　　　福武線水落駅２　　　　　福武線水落駅３　　　　　福武線水落駅４　　　　　福武線水落駅５
2017/11/05撮影：　福武線西鯖江駅１　　　　　福武線西鯖江駅２
2017/11/28撮影：　家久駅１　　　　　家久駅２　　　　　家久駅３　　　　　家久駅４　　　　　家久駅５　　　　　家久駅６　　　　　家久駅７
2017/11/28撮影：　北府駅１１　　　　　北府駅１２　　　　　北府駅１３　　　　　北府駅１４　　　　　北府駅１５
　　　　　　　　　　　　　北府駅１６　　　　　北府駅１７　　　　　北府駅１８　　　　　北府駅１９　　　　　北府駅２０
2009/04/07撮影：　福武線終点武生新駅１　　　武生新駅２　　　武生新駅３　　　武生新駅４　　　武生新駅５

■えちぜん鉄道：2009/11/27追加
2009/03/18撮影：　福井駅　　　福井駅構内　　　福井口駅構内１（ 勝山永平寺線と三国芦原線が分岐、左:三国芦原線、右:勝山永平寺線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福井口駅構内２　　　福井口駅構内３　　　福井口構内４　　　福大前西福井駅

■JR北陸本線支線（敦賀港線）：2009/11/27追加
明治１７年柳ヶ瀬トンネルの完成により長浜−敦賀間が全通。終点は敦賀より先の金ヶ崎となる。その後北陸線は福井まで延長され、敦賀−金ヶ崎間は北陸本線支線（２．７ｋｍ）となる。
2009/03/31ＪＲ貨物敦賀港線は休止、１２７年の歴史に幕を降ろす。
2009/03/18撮影：　天筒町付近（金ヶ崎方面）　　　天筒町付近（敦賀方面）　　　永賞寺下付近（敦賀方面）
　　　　　　　　　　　　金前寺前付近（金ヶ崎駅方面）　　　金前寺前付近（敦賀方面）

■JR北陸本線近江塩津駅：2009/02/10追加
2009/01/27撮影：　近江塩津１：北方敦賀方面 　　　近江塩津２：南方（右）北陸線米原、（左）湖西線分岐

■JR高山線：2009/11/27追加
2009/11/11撮影：　飛騨国府駅舎　　飛騨国府駅構内１　　飛騨国府駅構内２

■樽見鉄道：2009/01/28追加
2007/03/21撮影：　樽見鉄道大垣駅

■西濃鉄道：2009/01/28追加
金生山から産出される石灰石輸送が目的で運行される。
美濃赤坂駅を起点に市橋線・昼飯線の２路線を有する。
昭和３年：市橋線、昼飯線が開業。
昭和５年：市橋線（美濃赤坂 - 市橋間）で旅客営業開始、美濃赤坂 - 乙女坂間に赤坂本町駅開業、
昭和１０年：赤坂本町 - 市橋間の旅客営業廃止、昭和２０年：旅客営業廃止・赤坂本町駅廃止。
平成１８年（2006）：猿岩 - 市橋間廃止、昼飯線全線廃止。　　　　　●西濃鉄道路線地図
2006/10/08撮影：
　美濃赤坂駅構内：南方を望む、踏切を渡る左のレールが西濃鉄道市橋線
　赤坂本町駅跡ホーム　　　　　赤坂本町駅跡碑

■名鉄谷汲線等の廃止：2009/02/10追加
名鉄谷汲線全線（黒野-谷汲）・揖斐線（黒野-本揖斐間）・竹鼻線（江吉良-大須間）・八百津全線が２００１年９月３０日で廃止予定。
また一つ地方の鉄道が消えゆく。

横蔵寺参詣の為、谷汲線を８月４日に利用。利用客の大半はカメラ片手の鉄道ファンと思われ、ほぼ満席であった。
沿線の撮影ポイントと思われる地点にもカメラ片手の人が目につく。
名鉄谷汲線は１時間に一本の電車が、１両で黒野-谷汲間を1閉塞区間として、折り返す線区と思われる。
最後ということもあるのであろうが、 保線の悪さと老朽の為、騒音と揺れはひどいものであった。
車両内装は基本的に木造であり、ブラインドも木製の鎧戸であった。
勿論冷房などは無い。日中のカンカン照りの中、窓全部を開け放って走る。
（2001/8/4撮影）
　谷汲駅で出発を待つ：この写真の情景はあと２ヶ月足らずで、消えてしまう運命である。

■名鉄揖斐線：2009/01/28追加
揖斐線：忠節 - 本揖斐間　１８．３ｋｍ、黒野駅から谷汲駅に至る谷汲線を分岐。
大正３年：岐北軽便鉄道、忠節 - 北方間を開業。
大正１０年：美濃電気軌道が岐北軽便鉄道を合併。北方線と称する。
大正１５年）：美濃電気軌道北方線、北方 - 黒野間が開業。
昭和３年）：美濃電気軌道北方線、黒野 - 揖斐（本揖斐）間が開業。
昭和５年）：名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。
平成１３年：黒野 - 本揖斐間５．６ｋｍ廃止。
平成１７年（2005年）：忠節 - 黒野間１２．７ｋｍ廃止、全線廃止となる。
同時に、岐阜市内線・・美濃町線・田神線の600V電化区間を廃止。
岐阜市内線：岐阜駅前−徹明町−忠節（複線）３．７ｋｍ、美濃町線：徹明町−競輪場前−関（一部複線）１８．８ｋｍ、
田神線：田神−市ノ坪−競輪場前（単線）１．４ｋｍ
2006/10/08撮影：　廃黒野駅東付近１　　　　　　同　　　　　　　　２　　　　　　同　　　　　　　　３

■養老鉄道：2007年近鉄から近鉄子会社である養老鉄道に移管される。
2008/10/21撮影：　揖斐駅１　　　　　揖斐駅２　　　　　揖斐駅３　　　　　揖斐駅４　　　　　揖斐駅５
　　　　　　　　　　　　　大垣駅１　　　　　大垣駅２　　　　　　　　　　　　　　　養老駅１　　　　　養老駅２
2020/02/07撮影：桑名駅

■三岐鉄道北勢線
2020/02/07撮影：西桑名駅１　　　　西桑名駅２　　　　西桑名駅３　　　　西桑名駅４
　　　東員駅１１　　　　東員駅１２　　　　東員駅１３　　　　東員駅１４　　　　東員駅１５　　　　東員駅１６　　　　東員駅１７
　　　東員駅１８　　　　東員駅１９　　　　東員駅２０　　　　東員駅２１　　　　東員駅２２　　　　東員駅２３　　　　東員駅２４

■紀勢本線：2009/01/28追加
2006/12/20撮影：　伊勢国一志郡須川村（現松阪市）：西肥留町付近踏切：北方を望む

■JR名松線：2009/02/10追加
2000/01/12撮影：　伊勢奥津駅１　　　　伊勢奥津駅２　　　　伊勢奥津駅３　　　　伊勢奥津駅４
　伊勢奥津駅５：名張を目指し、伊勢奥津から鉄路は伸延する予定であった。　　　　　伊勢奥津駅６

■江若鉄道：2011/01/17追加：
大正１０年三井寺（三井寺下）−叡山間が開業、その後順次北進する。
昭和６年浜大津−近江今津間が開業・全線開業。＜新浜大津（浜大津）−三井寺間の開業は大正１４年＞
昭和２２年浜大津−国鉄膳所間が開業
昭和４０年浜大津−国鉄膳所間廃止、国鉄・京阪電鉄はこの区間の営業継続。
昭和４４年浜大津−近江今津間廃止（日本鉄道建設公団が買収）。同時に国鉄の浜大津−膳所間営業廃止。
※昭和４９年国鉄湖西線開業。
2010/09/07撮影：江若鉄道跡１：北饗庭-近江今津間路盤 　　　　　江若鉄道跡２：同上 　　　　　江若鉄道跡３：北饗庭-近江今津間橋台
　江若鉄道跡４：写真の駅舎右（バスの停車している位置付近）に線路があったと思われる。ここが終点で右の道路の延長が大津方面である。
　江若鉄道跡５：近江今津駅舎：昭和５年の１２月竣工 　　　　　江若鉄道跡６：廂の支柱には レールが使われる。

■近江鉄道：2010/08/26追加
2010/01/12撮影：貴生川-水口城南間１　　貴生川-水口城南間２
2011/06/03追加：2008/09/24撮影：
　近江鉄道高宮駅構内１：彦根方面を撮影　　　　　近江鉄道高宮駅構内２：八日市方面を撮影
　近江鉄道高宮駅構内３：当駅で本線と多賀線が分岐する。左本線・右多賀線　　　　　　近江鉄道高宮駅構内４：多賀線電車

■東海道本線狼川隧道：瀬田-南草津間
2014/10/21撮影：狼川隧道１　　　　　狼川隧道２　　　　　狼川隧道３　　　　　狼川隧道４

■京阪電鉄石坂線：2010/08/26追加
2009/12/11撮影：滋賀里駅１　　滋賀里駅２
2015/05/09撮影：石山寺駅１　　石山寺駅１　　　　　唐橋前駅　　　　　石坂線社内　　　　　京阪膳所駅

■京阪電鉄京津線：2009/02/10追加
2009/01/27撮影：上栄町駅付近
2015/05/09撮影：妙光寺前付近１　　妙光寺前付近２　　妙光寺前付近３　　妙光寺前付近４
2019/11/16撮影：妙光寺前附近５　　妙光寺前附近６　　妙光寺前附近７　　妙光寺前附近８　　妙光寺山門前
2023/04/07撮影：京阪大谷駅１　　　　京阪大谷駅２　　　　京阪大谷駅３

■叡山電鉄
大正１４年：京都電燈、叡山線を開業。
昭和２年：鞍馬電気鉄道（京都電燈の子会社）設立、昭和３年鞍馬線の営業を開始。
昭和１７年：戦時統制で、京福電気鉄道へ鉄道事業譲渡。
昭和６０年：叡山電鉄設立（京福電気鉄道全額出資）。昭和６１年：京福電気鉄道から叡山本線・鞍馬線を譲り受け営業開始。
平成１４年：京福電気鉄道、京阪電気鉄道に全株式を有償譲渡、京阪電鉄の完全子会社となる。
　2022/03/07撮影： 叡電出町柳駅１　　　　　叡電出町柳駅２　　　　　一乗寺駅１　　　　　一乗寺駅２
叡山電鉄鞍馬線
　2011/06/23撮影：木野駅構内１　　　　　木野駅構内２
　2022/03/07撮影：鞍馬駅
叡山電鉄本線
　2015/06/28撮影：八瀬比叡山口駅１　　　　　八瀬比叡山口駅２　　　　　八瀬比叡山口駅３
　2012/12/25撮影：茶山駅構内１　　　　　茶山駅構内３　　　　　茶山駅構内３

■京福電鉄北野線
大正３年京都電燈（株）、越前電気鉄道開通。
大正７年京都電燈（株）、嵐山電車軌道株式会社合併。
大正１４年京都電燈（株）、叡山電鉄平坦線（出町柳・八瀬間）営業開始。嵐山電鉄北野支線北野・高雄口間営業開始。叡山電鉄鋼索線営業開始。
昭和１７年京都電燈（株）解散、京福電気鉄道株式会社設立。京都電燈の鉄軌道事業を継承。
昭和１７年鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄を合併。鞍馬線、三国芦原線とする。
昭和１９年永平寺鉄道・丸岡鉄道を合併。永平寺線、丸岡線とする。
昭和３１年比叡山ロープウェー営業開始。
昭和４３年丸岡線を廃止。
昭和６１年叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄に分離譲渡。
平成１４年永平寺線を廃止。
平成１５年福井鉄道部を廃止。施設をえちぜん鉄道へ譲渡。
　2012/12/25撮影：妙心寺-御室仁和寺間１　　　　　妙心寺-御室仁和寺間２

■JR奈良線
2015/01/03撮影：稲荷-JR藤森間１　　　　　稲荷-JR藤森間２
2018/03/29撮影：上狛駅北側

■東海道本線深草迂回ルート：2009/01/28修正
「山城おうせんどう廃寺心礎」の「おうせんどう廃寺地図と東海道本線遺跡」を参照
2006/11/12撮影：
　名神道南廃線跡１：名神高速を背にして南東谷口町方面にカーブする廃線跡：辛うじて廃線跡の雰囲気が残 る。
　名神道南廃線跡２：谷口町から名神方面（北西）にカーブする廃線跡
2006/01/18撮影：
　JR奈良線分岐：旧東海道本線から、奈良線が分岐する地点で ある。この地点も以前は公園があり明確に分残っていたが、
　　　この時は何かの工事中で、今後この公園（東海道本線廃線跡）は消滅するのであろうか？。なお写真の電車は現奈良線電車である。
　　　ついでながら、奈良線は近年京都からこの附近のやや南のJR深草まで複線化された。
　JR奈良線分岐直後：分岐直後からすぐの住宅地の中の廃線跡。ここから少し南下して名神高速に突き当たる。
　　　この部分も近年宅地開発が進み、廃線跡の雰囲気は無くなっていると思われる。

■宇治川おとぎ電車：2009/02/10追加
大正９年、宇治川電気が志津川発電所（大正１３年建設）建設用の資財運搬鉄道を敷設。区間は大峰堰堤と発電所の間、３．６ｋｍ。
昭和２５年、京阪電気鉄道、宇治川電気鉄道線を「おとぎ電車」（観光用）として開業。
昭和３５年、大峰堰堤に替わる天ヶ瀬ダムが計画され、軌道は水没することになり、運行は停止された。
　おとぎ電車１　　　おとぎ電車２

■陸軍宇治火薬製造所木幡分工場引込線跡（木幡）：2009/02/10追加
陸軍宇治火薬製造所木幡分工場引込線跡が今もJR木幡駅から西方に残る。
明治３９年木幡分工場建設、昭和１５年頃木幡より引込線建設。
　昭和２７年地形図：1/50000、この図では木幡から鉄道分岐として表示される。
　昭和４２年都市計画図：1/3000、堰堤（線路路盤）線路などが残ることがはっきりと分かる。
　昭和４９年航空写真：国土地理院

■JR関西線・奈良線・片町線
2017/11/12撮影：木津駅１　　　　　木津駅２

■関西鉄道大仏線
本鉄道については複雑な経緯があり、各種の専門のサイトがある。そちらの参照を願う。
2013/12/12撮影：大仏駅跡モニュメント：大仏駅は明治３１年設置、明治４０年大仏線廃線で廃駅となる。僅か９年の存続であった。

■近鉄京都線
2015/01/02撮影：東寺駅１　　　東寺駅２　　　　　上鳥羽口駅
　　　　　　　　　　　　近鉄・京都地下鉄烏丸線竹田駅１　　　同竹田駅２　　　同竹田駅３　　　　近鉄丹波橋駅１　　　近鉄丹波橋駅２
2015/01/03撮影：近鉄大久保駅１　　　　　近鉄大久保駅２

■近鉄京都線京都-丹波橋駅付近間の変遷：奈良鉄道→鉄道省奈良線→奈良電気鉄道→近鉄京都線
明治２８年、奈良鉄道が京都−伏見-桃山間を開業、明治２９年；桃山-玉水-木津-奈良間開業。
明治３８年、奈良鉄道が関西鉄道（現在の関西本線などを運営）と合併。
明治４１年、関西鉄道が国有化される。（奈良鉄道線は鉄道省奈良線となる。）
明治４３年、京阪電気鉄道が大阪天満橋-京都五条間を開業、丹波橋付近では鉄道省奈良線をオーバークロスする。
大正１０年、新逢坂山トンネル・東山トンネル経由に東海道本線が変更され、奈良線も現在の東福寺・稲荷経由の変更される。
　　　　　　　合わせて、東海道旧本線である稲荷-山科-大谷-馬場（膳所）及び奈良線旧線である京都-伏見間は廃線となり、
　　　　　　　伏見-桃山間は貨物線となる。
昭和３年、奈良電気鉄道が京都-桃山御陵前間を開業、奈良鉄道の京都-丹波橋間は奈良電気鉄道線としてほぼ復活する。
　　　　　　　但し奈良電気鉄道の伏見駅建設に当たっては京都市が高架化を求め、伏見駅付近は高架として建設される。
　　　　　　　奈良電鉄線（現在は近鉄京都線）伏見駅からやや丹波橋寄りに行ったところは琵琶湖疎水を橋梁で渡る。
　　　　　　　そして、この橋梁に下には旧奈良鉄道の遺構である煉瓦造の橋台が残る。
2011/06/18撮影：琵琶湖疎水煉瓦積橋台１：現近鉄京都線橋梁下に残る旧奈良鉄道遺構である煉瓦積橋台
　　　　　　　　　　　琵琶湖疎水煉瓦積橋台２　　　　　琵琶湖疎水煉瓦積橋台３

■天理軽便鉄道：2010/08/26追加
大正４年天理軽便鉄道、新法隆寺駅-天理駅間開業。蒸気動力。軌間７６２ｍｍ。
開通後、大阪電気軌道は西大寺駅（現大和西大寺）から南進して橿原神宮に至る畝傍線（現近鉄橿原線）の計画を立案、この新線は平端付近で軽便線を横断する計画であった。（天理軽便線の営業不振に拍車をかけることが予測された。）
大正１０年大阪電気軌道が買収。
大正１１年大阪電気軌道畝傍線の郡山-平端間開業、翌年平端-橿原間開業。
同１１年天理軽便鉄道平端駅開業、新法隆寺駅-平端駅間を法隆寺線、平端駅- 理駅間を天理線とする。
天理線は平端駅で大軌畝傍線（現近鉄橿原線）に接続し、同時に平端駅 - 天理駅間を標準軌に改軌、電化。つまり、天理軽便線は平端以西の非電化/狭軌と平端以東の電化/標準軌に分断される。
昭和２０年２月法隆寺線（大軌→近鉄）法隆寺駅-平端駅間休止。昭和２７年隆寺線廃止。
2010/02作成：　天理軽便鉄道法隆寺付近遺構図
2010/02/21撮影：次の写真は上図「天理軽便鉄道法隆寺付近遺構図」の遺構の写真である。
　路盤（１）　　レンガ積脚台　　路盤（２）　　路盤（３）-１　　路盤（３）-２　　築堤（１）　　築堤（２）
　築堤（３）-１　　築堤（３）-２　　築堤（３）-３　　築堤（３）-４　　築堤（３）-５　　築堤（３）-６　　築堤（３）-７　　築堤（４）
2014/09追加：　大正１１年国土地理院地図
　南北に大軌畝傍線が開業、軽便の平端駅が設置され、平端以東の天理線は大軌畝傍線と接続しているのが分かる。つまり天理軽便線は平端駅で東西に分断され、鉄路の接続は切られたことが分かる。
2014/09作成：　天理軽便線額田部/平端駅付近図
2014/09/13撮影：次は額田部駅-平端駅付近の遺構（上図参照）の写真である。
　額田部駅西廃線跡：額田部駅やや西附近から、法隆寺方面を撮影、道路が廃線跡、突き当りの建物は工場で、廃線跡は不明となる。
　額田部駅跡を望む：東方向を撮影、バスと自転車の間に交差点/信号があるが（小窓写真参照）、交差点を超えた所が額田部駅跡である。
　額田部駅跡１　　　　　額田部駅跡２：付近の古老に駅跡を確認済、額田部駅は貨物駅？であったとの言があり。
　額田部駅東廃線跡１：道路が廃線跡で、突き当りの民家まで続く。
　額田部駅東廃線跡２：突き当りの民家から露盤が残り、この露盤が廃線跡である。この露盤は平端駅まで続く。路盤上には民家が建つ。従って向かって左の道路は廃線跡ではない。
　平端駅付近露盤遺構１　　　　　平端駅付近露盤遺構２　　　　　平端駅付近露盤遺構３：この写真は路盤遺構２の側面の写真である。
　軽便平端駅跡１　　　　　軽便平端駅跡２：いずれの写真も、２棟の建物付近もしくはぞの前後が軽便平駅跡と推定されるも、不明確。２棟の建物の後は露盤の遺構である。
　軽便平端駅付近から天理方面を望む：道路の右が軽便線跡で、写真の近鉄平端駅を超えて天理まで当初鉄路は連続していた。
　近鉄平端駅から天理方面を臨む：写真中央に現近鉄天理線が写る。これは大正１１年に大軌畝傍線開通後の姿である。
2014/07/19撮影：天理軽便鉄道平端駅付近：この路地付近が軽便平端駅であり、路地は軽便線跡であろう。
■近鉄天理線：
2014/07/19撮影：平端駅１：向かって右は天理線
　平端駅２：天理線ホーム、向かって左は橿原線　　　　平端駅３：橿原線ホーム　　　　　平棚駅４
2014/06/15撮影；近鉄天理駅１　　近鉄天理駅２

■田井庄池公園
本公園はＪＲ天理駅西、近鉄天地駅南にある。
蒸気機関車(D51 691)及び旧型客車1両（オハ61 930）が連結、静態保存される。
展示Ｄ５１は昭和１７年製造、昭和４６年廃車という。客車オハ６１は、大正１４年製造、昭和３０年鋼体化されるという。
2014/09/13撮影：田井庄池公園Ｄ５１・オハ６１その１　　　　　田井庄池公園Ｄ５１・オハ６１その２

■JR片町線
2016/05/17撮影：大住駅１　　　　　大住駅２
2021/04/30撮影：JR西日本京橋駅：本駅に乗り入れているのは大阪環状線、片町線（学研都市線）とJR東西線である。片町線・東西線は環状線とアンダークロスする。1997年JR東西線開業と同時に片町線の本駅 - 片町駅間が廃止、本駅が終点となる。この時、運行形態は一部列車を除いて当駅起点のJR東西線と相互直通運転となる。写真の線路は東西線線路であり、その前方約５００ｍに片町駅があった。

■JR関西本線
2020/02/07撮影：朝日駅１　　　　　朝日駅２
2015/03/07撮影：王寺駅
　王寺駅手前（右は法隆寺駅方面、列車は関西線列車、オーバークロスするのは近鉄田原本線：新王寺-大輪田間３）

■JR和歌山線
2015/03/07撮影：王寺-畠田間１（王寺駅方面） 　　　王寺-畠田間２（畠田駅方面、右は留置線、以下左の線路は近鉄田原本線）
　王寺-畠田間３（留置車両１） 　　　　王寺-畠田間４（留置車両２）
2015/03/17撮影：大谷駅１　　　大谷駅２　　　　　　笠田駅１　　　笠田駅２　　　　　　岩出駅１　　　岩出駅２

■近鉄生駒線
2015/03/07撮影：近鉄王寺駅１　　　　近鉄王寺駅２　　　近鉄王寺駅３　　　近鉄王寺駅４
　近鉄竜田川駅１　　　近鉄竜田川駅２
　竜田川-平群間１　　　竜田川-平群間２　　　竜田川-平群間３　　　竜田川-平群間４

■近鉄田原本線：2010/08/26追加
大正７年大和鉄道、新王寺駅 - 田原本駅（現在の西田原本駅）間を開業。
昭和３年順次桜井に延長され、田原本- 桜井駅間が開業。
昭和１９年田原本駅 - 桜井駅間が休止。
昭和２３年新王寺駅 - 田原本駅間を標準軌に改軌、電化。
昭和３３年休止中であった田原本駅 - 桜井駅間を廃止。
昭和３６年信貴生駒電鉄が大和鉄道を合併、田原本線となる。
昭和３９年近鉄が信貴生駒電鉄を合併、田原本駅を西田原本駅に改称。
2010/01/10撮影：新王寺駅　　　　　　　　　　　
2015/03/07撮影：新王寺-大輪田間１　　　新王寺-大輪田間２（いずれも下は一般道）
2015/08/08撮影：新王寺-大輪田間３（アンダークロスするのはJR関西本線：王寺駅手前）
　新王寺-大輪田間４　　　新王寺-大輪田間５　　　新王寺-大輪田間６　　　新王寺-大輪田間７
2010/01/10撮影：西田原本駅１　　西田原本駅２：駅南にＲＣの車止が見える。かってはこの先に鉄路が桜井駅まで続いていた。

■近鉄大阪線
2014/12/13撮影：河内国分駅
2020/01/03撮影：河内山本駅：向かって最左端の軌条は近鉄信貴線であり、右の４軌条が大阪線である。

■近鉄吉野線：2010/08/26追加
2010/03/02撮影：壷阪山駅
2012/03/29撮影：（六田-大和上市間）比曽口踏切１：大和上市方向　　　　比曽口踏切２：六田駅方向
　◆吉野軽便鉄道・吉野鉄道跡
大正元年：吉野軽便鉄道が吉野口駅 - 吉野駅（現在の六田駅）間を開業。
大正２年：吉野鉄道に社名変更。
大正１２年：（旧）橿原神宮前駅 - 吉野口駅間が開業
昭和３年：終着吉野（六田）駅 - 新吉野駅間が開業し全通。終着であった吉野駅を六田駅に改称する。（この吉野駅の遺構が残る。）
昭和４年：大阪電気軌道が吉野鉄道を買収・合併。畝傍駅 - 吉野駅間は大軌吉野線となる。（現近鉄吉野線）
　　※吉野鉄道時代の旧吉野駅のプラットホームと鐵路が残る。
　吉野鉄道旧吉野駅１：写真右奥が現六田駅、六田駅から手前に鉄路が伸びる。この鉄路が吉野鉄道時代の鉄路である。
　吉野鉄道旧吉野駅２：六田駅から伸びる鉄路は旧吉野駅残存プラットホームに至る。写真右に写るプラットホームが旧吉野駅それと云われる。
　吉野鉄道旧吉野駅３：写真左のプラットホームが旧吉野駅のそれで鉄路はターミナルとなる。写真右は現近鉄吉野線である。
　　なおこの鉄路は今も近鉄の留置線として使われ、現役である。
2017/03/09撮影：大和上市駅１     大和上市駅２
2017/03/09撮影：吉野駅

■JR桜井線
2014/07/19撮影：天理・長柄間踏切１　　　　　天理・長柄間踏切２
2012/02/18撮影：
　JR桜井駅１：向かって左はJR桜井駅、右高架は近鉄桜井駅、JR桜井駅２：JR桜井線、オーバークロスするのは近鉄大坂線、JR桜井駅３

■能勢電鉄：現在は阪急電鉄の子会社である。
大正２年能勢口（現在の川西能勢口） - 一の鳥居間が開業。
大正１２年池田駅前（後の川西国鉄前駅） - 妙見（現在の妙見口）間が全通。
大正１４年妙見鋼索鉄道 下部線滝谷 - 中間間、上部線中間 - 妙見山間開業
昭和１９年妙見鋼索鉄道 下部線・上部線を不要不急線として廃止。
昭和３５年妙見ケーブルが開業（旧下部線を復活。黒川 - 山上間623m）。 妙見リフトが開業（旧上部線のうち山頂側の573mを運行）。
昭和５３年日生線が開業。
昭和５６年池田駅前（後の川西国鉄前駅） - 能勢口（現在の川西能勢口）間廃止。
2012/10/30撮影：　妙見口駅１　　　　　妙見口駅２　　　　　妙見口駅３　　　　　妙見口駅４　　　　　妙見口駅５
　　　　　　　　　　　　　妙見ケーブル１　　　　　妙見ケーブル２　　　　　妙見リフト：リフト下は妙見鋼索鉄道上部線跡である。
●リーフレット集「のせでん沿線ぶらりマップ」川西市文化交流課　より
　能勢電多田駅：昭和４１年撮影 　　　　　　能勢電一の鳥居駅：昭和４２年撮影
　能勢電山下駅：昭和４３年撮影、日生線は未開業。
　能勢電妙見口駅：昭和３８年撮影、昭和４０年「妙見」から「妙見口」に駅名変更。
　妙見ケーブル黒川駅：昭和初期撮影。昭和１９年休止前。
■シグナス森林鉄道：能勢電鉄が運行している観光遊覧鉄道である。
2001年開業、ベガ駅-アルタイル駅間340m、軌間は381mm（15インチ）で最高速度は5km/h。列車の折り返しはループ線である。
線路は妙見線の廃止区間（川西能勢口駅 - 川西国鉄前駅間）のレールを再利用する。
2012/10/30撮影：シグナス鉄道線１　　　　　シグナス鉄道線２　　　　　シグナス鉄道線３　　　　　シグナス鉄道線４
　　　　　　　　　　　　シグナス鉄道線５　　　　　シグナス鉄道線６　　　　　シグナス鉄道線７　　　　　シグナス鉄道線８

■近鉄長野線
2012/12/23撮影：汐ノ宮駅１　　汐ノ宮駅２　　河内長野駅： 左は南海高野線河内長野駅

■南海電鉄本線：2010/08/26追加
2009/12/13撮影：箱作駅１　　箱作駅２
　南海電鉄高野線
2012/12/23撮影：河内長野駅：右端は近鉄長野線
2019/02/14撮影：九度山駅１　　　　九度山駅２　　　　九度山駅３　　　　九度山駅４
　南海電鉄和歌山港線
2016/12/13撮影：和歌山市駅南踏切：和歌山市駅方面 　　　和歌山市駅南踏切：和歌山港方面 　　　和歌山港線１　　　和歌山港線２

■JR阪和線
2015/03/17撮影：東砂川駅

■JR紀勢本線
2015/10/08撮影：紀和駅

■和歌山電鐵：2009/02/10追加
2008/11/20撮影：　和歌山駅　　貴志駅１　　貴志駅２　　貴志駅３　　伊太祈曽駅

■紀州鉄道：2009/01/28追加
現行路線：御坊駅 - 西御坊駅間２．７ｋｍ。1989年4月1日、末端線区である西御坊駅 - 日高川駅０．７ｋｍが廃止。
2007/03/27撮影：　御坊駅　　　御坊駅南　　　紀伊御坊駅　　　西御坊駅１　　　西御坊駅２
　※西御坊駅以南の廃止線区
　西御坊駅南１　　　西御坊駅南２　　　西御坊駅南３　　　西御坊駅南４　　　西御坊駅南５　　　西御坊駅南６

■ＪＲ五新線（阪本線）・・・未成線：2009/01/28追加
五新線計画；和歌山線五条駅から大塔村を経て紀勢本線新宮駅に至る鉄道路線
昭和１４年着工、戦争激化により中断、昭和３２年工事再開、昭和３４年五条から西吉野村城戸まで路盤完成。
その後様々な事情により、終に軌道が敷かれ、列車が走ることは無かった。城戸 - 阪本の建設工事は継続されたが、昭和５７年計画は中止された。
五条 - 城戸間は国鉄・JRバス専用道路として国鉄・西日本JRバスが運行、しかし採算悪化により2002年ＪＲバスは撤退、地元自治体から奈良交通バスが受託して、バスが運行されるも年々便数は減少の一途を辿ると云う。
2006/02/25撮影：　八幡川橋梁１　　　　　八幡川橋梁２
　霊安寺北入口：ここから路盤跡のバス専用道に入る

■野上電気鉄道廃線跡（2003/08/11撮影）
大正５年野上軽便鉄道（日方−野上）開業、昭和３年（野上−登山口）開業、同年野上電気鉄道に改称。
平成６年全線廃止。
廃止後、ほぼ廃線跡に沿ってバスが運行されている。海南−野上八幡間をバスで観察すると、バスの運行道路はほとんど大型車がすれ違うのが困難な道路である。（当然人とか自転車は安心して通行は出来ないと思われる。）
バスの車窓から廃線跡が多く確認できる。海南市内は別にして、現状、道路の平行しない廃線跡は自転車および歩行者のための道に転用されるかもしくは更地で放置され ている。狭い道路に平行する区間も道路拡張に廃線跡は潰さずに、歩道として転用されているケースも多い。
蓋し大変な見識と思われる。道路とは本来人が歩くものであるからである。
　八幡馬場駅跡：駅北方約１００ｍで野上八幡宮石段下に至る。まだプラットフォームも残る。
　八幡馬場駅東踏切：駅すぐ東の踏切、 レールは撤去されているものの今も電車が来てもおかしくない雰囲気を残す。

■神戸市営地下鉄
2016/04/09撮影：西神・山手線：井川谷駅１　　　井川谷駅２

■山陽電鉄
2016/04/09撮影：電鉄明石駅１　　　電鉄明石駅２

■播州鉄道：播但鉄道：国鉄加古川線（JR）・高砂線・鍛冶屋線・北条線（北条鉄道）・三木線（三木鉄道）
大正２年：播州鉄道、加古川〜高砂口（後の尾上）間開業（高砂線）、加古川町駅 - 国包駅（現在の厄神駅）間開業（加古川線）。
　　　　　国包駅 - （野村） - 西脇駅間（加古川線）延伸開業。
大正３年：高砂口〜高砂浦（後の高砂港）間開業。
大正４年：粟生駅 - 北条町駅間開業（北条線）。加古川町駅を国鉄加古川駅に統合。
大正５年：厄神 - 別所間開業（三木線全通）。
大正６年：別所 - 三木間延伸開業。
大正10年：西脇駅 - 市原駅間延伸開業（鍛冶屋線）。
大正12年：市原駅 - 鍛冶屋駅間（延伸開業。（鍛冶屋線全通）
　　　　：播丹鉄道に譲渡。
昭和18年：播丹鉄道国有化、国鉄加古川線、鍛冶屋線、北条線、三木線、高砂線となる。
昭和59年：高砂〜高砂港間の貨物線部分が廃止、加古川〜高砂間が廃止。
昭和60年：国鉄北条線が北条鉄道に、国鉄三木線が三木鉄道に転換。
平成２年：国鉄鍛冶屋線廃止、野村駅を西脇市駅に改称。
平成20年：三木鉄道全線廃止。
○JR加古川線
2011/05/19撮影：
　厄神駅構内１：写真右手 に三木鉄道があった。　　　　　厄神駅構内２　　　　　厄神駅構内３
2018/01/04撮影：河合西駅
2011/05/19撮影：　　
　社町駅構内１　　　　　社町駅構内２
　西脇市駅構内：旧野村駅、
　　南から撮影、写真中央少し右上に小丘の木立が見えるが、鍛冶屋線はこの小丘の右をすり抜けて、鍛冶屋に向かっていた。
2018/01/04撮影：
　西脇市駅２：谷川方面　　　　　西脇市駅３：加古川方面
　本黒田駅１　　　　　本黒田駅２　　　　　本黒田駅３　　　　　本黒田駅４
　谷川駅１：上方が西脇市方向　　　　　　谷川駅２：右は福知山線電車、上方が福知山及び西脇市方向
　谷川駅３：上方が西脇市方向、山裾を左にカーブして西脇市方面に向かう。
○国鉄高砂線
2004/09/14撮影：
　国鉄高砂線野口駅跡：この辺りが野口駅跡、プラットフォーム様なものとレールと台車などが置かれている。
　国鉄高砂線野口駅跡：南方鶴林寺駅方面を望む、廃線跡の雰囲気が良く残る。また野口駅は別府鉄道野口線の分岐駅であり、左側が別府鉄道でしばらく平行して走り、左にカーブして別府港に向かって線路が延びていた。
○別府鉄道土山線
2014/02/08追加：「A」氏（岡山模型店DAN）1964/03月撮影・ご提供：
「A」氏のサイト（岡山模型店DAN）→別府鉄道喜瀬川橋梁の写真の左に寺院らしき建物が写るが、それは播磨圓満寺であると云う。半世紀前の風景ですから、当然五重塔などは写っていません。
　別府鉄道・圓満寺：上記ページからの転載
○北条鉄道
2011/05/19撮影：
　粟生駅構内１：左は 北条鉄道、右はJR加古川線　　　　　粟生駅構内２
　法華口駅空撮：平成１９年撮影、駅北東上空より、法華口駅に写真掲示
　法華口駅舎　　　　　　法華口駅南　　　　　法華口駅構内１　　　　　法華口駅構内２
　　2018/01/04撮影：
　　　法華口駅１１　　　　　法華口駅１２　　　　　法華口駅１３　　　　　法華口駅１４　　　　　法華口駅１５
　播磨下里駅南　　　　　播磨下里-長駅間
　北条町駅構内１　　　　　北条町駅構内２　　　　　北条町駅構内３　　　　　北条町駅構内４　　　　　北条町駅構内５
○国鉄鍛冶屋線
2011/05/19撮影：
　野村駅北・鍛冶屋線分岐：現西脇市駅北、右の道路が鍛冶屋線跡、中央の駅は西脇市駅、踏切の向うで野村駅に入構していたと思われる。
　野村-西脇駅間１：北から撮影、右は 加古川線・西脇市駅構内に写る小丘の麓である。
　野村-西脇駅間２　　　　　野村-西脇駅間３：北方を望む、西脇駅に至る。 　　　　　野村駅跡：中央のビル付近が西脇駅跡、左は廃線跡
　鍛冶屋駅構内跡１　　　　　鍛冶屋駅構内跡２　　　　　鍛冶屋駅構内跡３　　　　　鍛冶屋駅構内跡４　　　　　鍛冶屋駅構内跡５

■軍用白濱鉄道：国鉄御着駅-陸軍白濱造兵廠　間
戦時中、山陽線御着駅から白浜の陸軍大阪造兵廠まで、軍用輸送線が建設されたようで、その全容は今でいう特定秘密と同じ軍機であり、明らかではないが、次のブログに概要及び航空写真・現況現地写真などの紹介がある。
　姫路市御着の軍用鉄道　　　　　姫路市御着の軍用鉄道　その２
なお、
「昭和23年衆議院会議録」では以下の問答があるという。
○井谷委員　本請願の要旨は、姫路市白濱地区は製塩業、製鉄業等の工業地帶であるが、その多量の貨物の輸送には附近に大藏省所管の元軍用白濱鉄道が敷設されているのに、六キロ以上も離れた御着、姫路、飾磨、曽根各駅に依存しており、輸送難に陷つている。ついては該鉄道を運輸省に移管して、貨物線としてすみやかに運輸開始をはかられたいというのであります。一つ一つ御説明を願つてから、次に進みたいて思います。
○藪谷政府委員　今、井谷さんから御説明のように、本線は元陸軍大阪造兵廠の專用線でありましたが、終戰後は大藏省所管となつております。本地区は終戰後残つた建物を利用して、工業、平和産業が相当開始されておりますので、これらの工場に発着する製品、原料等を輸送することができれば、産業開発上裨益するところが甚大であると思われますので、目下御希望の線に沿つて研究いたしております。
　※この軍用鉄道は元陸軍大阪造兵廠の専用線であり、おそらくは「軍用白濱鉄道」と称されていた鉄道ということが言えるであろう。
2016/06/02撮影：
　見野廃寺附近航空写真：GoogleMapより見野廃寺附近を転載、軍用鉄道跡として軍用鉄道跡１、２及び３が明確に残る。
以下は軍用鉄道跡２、３の現況である。軍用白濱鉄道跡１については現地は未見。
　軍用鉄道跡２の路盤１　　　軍用鉄道跡２の路盤２　　　軍用鉄道跡２の路盤３　　　軍用鉄道跡２の路盤４
　軍用鉄道跡３の路盤１　　　軍用鉄道跡３の路盤２　　　軍用鉄道跡３の路盤３
　軍用鉄道跡２及び３の路盤：手前は軍用鉄道跡３の路盤でその延長線上に軍用鉄道跡２の路盤が写る。

■JR姫新線
2014/01/09撮影：
　太市駅１　　　　　　太市駅２
2013/12/22撮影：
　本龍野駅１　　　　　本龍野駅２　　　　　本龍野駅３
　東觜崎駅　　　　　　東觜崎駅北方
2015/04/18撮影：
　2023/03/11付図：
　　佐用駅智頭急行線・姫新線離合図
　佐用駅智頭急行線・姫新線アンダークロス
　佐用駅智頭急行・姫新線クロス１：アンダークロスするのが姫新線、写真向かって左が姫新線で津山/新見方面に向かう。
　佐用駅智頭急行・姫新線クロス２　　　　　佐用駅智頭急行・姫新線クロス３　　　　　佐用駅智頭急行・姫新線クロス４
　佐用駅
　佐用駅１：向かって右フォームが智頭急行線、左は姫新線
　佐用駅２：向かって左が智頭急行線/智頭・鳥取方面、右は姫新線/姫路方面
　佐用駅３；智頭急行線 　　　　　佐用駅４：智頭急行大原行 　　　　　佐用駅５：智頭急行大原行
　佐用駅６：姫新線津山行 　　　　佐用駅７：姫新線津山行 　　　　　　佐用駅８；姫新線姫路行
　2023/03/11撮影：
　　佐用駅１１　　　　　佐用駅１２　　　　　佐用駅１３　　　　　佐用駅１４　　　　　佐用駅１５　　　　　佐用駅１６
　　佐用駅東方の離合
　　佐用駅東方の離合１　　　　　佐用駅東方の離合２　　　　　佐用駅東方の離合３
　2023/03/11撮影：
　　上月駅１　　　　　上月駅２　　　　　上月駅３　　　　　上月駅４
　上月―美作土居間
　上月-美作土居間１　　　　　上月-美作土居間２　　　　　上月-美作土居間３
　江見駅東側侵入鉄路
　江見駅侵入鉄路１　　　　江見駅侵入鉄路２　　　　江見駅侵入鉄路３　　　　江見駅侵入鉄路４　　　　江見駅侵入鉄路５
　江見駅
　江見駅１　　　　江見駅２　　　　江見駅３　　　　江見駅４　　　　江見駅５　　　　江見駅６　　　　江見駅７
　楢原駅
　楢原駅
　美作大崎−東津山間
　美作大崎-東津山間１　　　　　美作大崎-東津山間２
　津山加茂川橋梁
　津山加茂川橋梁１　　　　　津山加茂川橋梁２　　　　　津山加茂川橋梁西鉄路
　姫新線因美線分岐
　姫新線因美線分岐１：東津山駅に停車中の因美線気動車
　姫新線因美線分岐２：東津山駅を出発する因美線気動車
　姫新線因美線分岐３：分岐に侵入する因美線気動車
　姫新線因美線分岐４：因美線を進行する因美線気動車、向かって左は姫新線線路
　姫新線因美線分岐５：分岐ポイント１　　　姫新線因美線分岐６：分岐ポイント２　　　姫新線因美線分岐７：分岐ポイント３
　東津山駅
　東津山駅
2015/04/19撮影：
　津山駅
　津山駅１：姫新線新見方面 　　　　津山駅２：津山線岡山方面、但し走行中気動車は入庫と思われる。
　津山駅構内１　　　　津山駅構内２
　美作落合駅
　美作落合駅舎　　　　美作落合駅　　　　美作落合踏切：駅西側
　古見−久世間
　古見駅-久世駅間　　　　興善寺中門と姫新線：興善寺境内踏切 　　　　古見駅方面：興善寺境内踏切より
　久世駅方面：興善寺境内踏切より、久世駅が見える
　久世駅
　久世駅１：興善寺方面 　　　　久世駅２
　久世駅３；新見行入線１ 　　　　久世駅４：新見行入線２ 　　　　久世駅５：新見行停車
　久世駅６：津山行入線１ 　　　　久世駅７；津山行入線２ 　　　　久世駅８；津山行到着
2012/12/02撮影：
　姫新線新見市内　　　　姫新線高梁川鉄橋１　　　　　姫新線高梁川鉄橋２

■北沢産業網干鉄道：2009/01/28追加
ＪＲ網干駅から同市の浜田港駅を結ぶ。北沢産業運用。
昭和１８年：東芝姫路工場が操業開始。この頃同工場への専用線が運行開始とされる。
昭和２５年：西芝電機が 北沢産業に専用線を譲渡。
昭和４８年：中浜田駅 - 浜田港駅間が廃止、木材輸送終了による。
昭和５９年：国鉄との貨物連絡運輸を廃止、休止状態となる。
昭和６２年：網干駅 - 中浜田駅休止。
平成元年：全線廃止。 　※今なお多くのレールの残る廃線跡が断続する。
2006/04/29撮影：　姫路市網干区興浜付近

■ＪＲ小浜線：2010/08/26追加
2010/03/23撮影：松尾寺駅
2010/04/06撮影：東小浜駅

■国鉄中舞鶴線
明治３７年：軍港引き込み線として開設。
大正８年：新舞鶴 - 中舞鶴間、鉄道院線として開業。東門駅、中舞鶴駅開業。
昭和１４年：新舞鶴駅を東舞鶴駅に改称。
昭和２１年：東門駅を北吸駅に改称。
昭和４７年：全線廃止。
2017/12/23撮影：
　中舞鶴線分岐１：高架になっているのが舞鶴線、奥に高架の東舞鶴駅が写る、左の道路が中舞鶴線跡、
東舞鶴を出た列車はここでスイッチバックで中舞鶴線に入線する。
　中舞鶴線分岐２：道路が中舞鶴線跡、左にカーブして列車は中舞鶴に向かう。
　分岐-北吸間１：分岐方向を望む。　　　　　分岐-北吸間２：北吸トンネル方向を望む。
　北吸トンネル東口１　　　　北吸トンネル東口２　　　　北吸トンネル東口３
　北吸トンネル西口１　　　　北吸トンネル西口２　　　　北吸トンネル西口３
　北吸駅付近から東舞鶴方面を望む　　　　　北吸駅付近

■国鉄舞鶴港線：2010/08/26追加
明治３７年舞鶴駅（現西舞鶴）- 舞鶴港開業（貨物線）、阪鶴鉄道に貸与。
明治４０年阪鶴鉄道が国有化。
大正２年旅客営業開始。舞鶴港は海舞鶴駅となる。大正１３年旅客営業廃止。
昭和６０年全線廃止。
2010/04/06撮影：西舞鶴駅構内舞鶴港線跡　　舞鶴城脇廃線跡

■舞鶴線
2017/12/23撮影：西舞鶴駅構内１　　　　　西舞鶴駅構内２　　　　　西舞鶴駅構内３　　　　　西舞鶴駅構内４

■北近畿タンゴ鉄道：2010/08/26追加
2010/03/23撮影：天橋立駅１　　天橋立駅２
2012/07/22撮影：久美浜駅１　　久美浜駅２　　久美浜駅構内
2012/07/22撮影：北近畿丹後鉄道豊岡駅構内１　　　　北近畿丹後鉄道豊岡駅構内２

■山陰本線
2012/07/22撮影：下山駅構内
2018/01/07撮影：福知山駅１：中央が福知山駅、向かって右は山陰線・福知山線
　　　　　　　　　　　　福知山駅２　　　　　福知山駅３：電車は東舞鶴行、山陰線にて綾部に往き、綾部から舞鶴線に入る。
2012/07/22撮影：JR豊岡駅構内１　　　　JR豊岡駅構内２　　　　　JR豊岡駅構内３　　　　JR豊岡駅構内４
　　　　　　　　　　　　北近畿丹後鉄道豊岡駅構内１　　　　北近畿丹後鉄道豊岡駅構内２
　余部鉄橋：2011/01/17追加
明治４５年架橋、山陰本線全通。高さ４１ｍ、長さ３０９ｍ。昭和６１年強風による列車転落事故。
平成２２年鉄橋での運用中止、RC橋に供用が切り替えられる。
2006/10/18撮影：余部鉄橋１１　　　　　余部鉄橋１２　　　　　余部鉄橋１３　　　　　余部鉄橋１４　　　　　余部鉄橋１５　　　　　余部鉄橋１６
　余部鉄橋１７　　　　　余部鉄橋１８　　　　　余部鉄橋１９　　　　　余部鉄橋２０　　　　　余部鉄橋２１　　　　　余部鉄橋２２　　　　　余部鉄橋２３

■妙見山小佐谷弾丸列車軌道：2012/07/29追加
2012/07/21撮影：
この軌道は妙見杉を切出し、それを八鹿駅に運搬するために、小佐谷（日畑村）の山中と小佐川沿に八鹿駅まで軌道が敷設されたという。
それは動力を持たないトロッコ程度の軌道と思われ、地元の人々以外には殆ど知られていない軌道のようである。
　明治５年いわゆる「上地令」が発せられ、日光院所有妙見山山林は上地される。
　明治３２年「国有土地森林原野下戻法」発布、翌年日光院は「妙見山還付の申請」をなす。
　明治３６年還付不可の裁定があるも、直ちに明治政府に行政訴訟を提訴。
　明治３９年行政訴訟は勝訴、妙見山全山が日光院に回復する。
　明治４４年「日光院と東京の大宝正鑑が契約を結ぶ。」（日光院サイト）とある。
当然「国家神道名草神社」は妙見山の所有を回復すべく多くの民事訴訟を提訴するも、全て敗訴と云う。
上記の「大宝正鑑」とは不明であるが、要するに、妙見山の杉を八鹿駅まで下ろすために、明治末年には「小佐谷弾丸列車軌道」が敷設されたということであろう。
　この弾丸列車は杉の自重で駆け下るもので、動力は持たない軌道であったと云う。
今も日畑村の山中にはこの軌道敷が随所に残ると云う。
軌道は日畑村の山中を廻り、おそらく椿色付近に出、そこから小佐川右岸を下り、八木川と小佐川との合流点に出、八木川を渡川し、八鹿駅に至ると云う。
　弾丸列車遺構小佐付近１：小佐川と田圃の間に走る露盤が軌道跡
　弾丸列車遺構小佐付近２：同上
　弾丸列車遺構合流付近１：小夜川と八木川の合流地点、写真手前は八木川、右が小佐川、
　　写真中央左に小屋があるがその付近から八木川を渡川したと云う。
　弾丸列車遺構合流付近２：上の写真の渡川先が写真中央の石積付近と推定される。（推定）

■智頭急行：2011/01/17追加
2010/07/31撮影：上郡駅１　　　　　上郡駅２
2015/04/18撮影：上郡駅１１　　　　　上郡駅１２　　　　　上郡駅１３　　　　　上郡駅１４
2010/07/31撮影：大原駅１　　　　　大原駅２　　　　　大原駅３　　　　　大原駅４　　　　　大原駅５
2014/02/01撮影：苔縄駅-河原野円心駅間１　　　　　苔縄駅-河原野円心駅間２　　　　　苔縄駅-河原野円心駅間３
2015/04/18撮影：久崎駅１　　　　　久崎駅２　　　　　久崎駅３　　　　　久崎-佐用駅間１　　　　　久崎-佐用駅間２
　　　　　　　　　　　佐用駅智頭急行・姫新線クロス１：アンダークロスするのが姫新線、写真向かって左が姫新線で津山/新見方面に向かう。
　　　　　　　　　　　佐用駅智頭急行・姫新線クロス２　　　　　佐用駅智頭急行・姫新線クロス３　　　　　佐用駅智頭急行・姫新線クロス４
　　　　　　　　　　　佐用駅１：向かって右フォームが智頭急行線、左は姫新線
　　　　　　　　　　　佐用駅２：向かって左が智頭急行線/智頭・鳥取方面、右は姫新線/姫路方面
　　　　　　　　　　　佐用駅３；智頭急行線 　　　　　佐用駅４：智頭急行大原行 　　　　　佐用駅５：智頭急行大原行
　　　　　　　　　　　佐用駅６：姫新線津山行 　　　　佐用駅７：姫新線津山行 　　　　　　佐用駅８；姫新線姫路行
■JR因美線：2011/01/17追加
2010/07/31撮影：河原駅１　　　　　河原駅２
JR因美線・若桜鉄道
　郡家駅：左因美線、右若桜鉄道 ：2011/01/17追加
2015/04/18撮影：姫新線因美線分岐１：東津山駅に停車中の因美線気動車
　　　　　　　　　　　　姫新線因美線分岐２：東津山駅を出発する因美線気動車　　　　　姫新線因美線分岐３：分岐に侵入する因美線気動車
　　　　　　　　　　　　姫新線因美線分岐４：因美線を進行する因美線気動車、向かって左は姫新線線路
　　　　　　　　　　　　姫新線因美線分岐５：分岐ポイント１　　　姫新線因美線分岐６：分岐ポイント２　　　姫新線因美線分岐７：分岐ポイント３
　　　　　　　　　　　　東津山駅
■JR山陰線
2010/07/31撮影：岩美駅１　　　　　岩美駅２
■岩井村営（町営）軌道：2011/01/17追加
大正15年、岩井村営軌道として開業。ガソリン機関車・気動車（ガソリンカー）による運行を行う。昭和２年岩井町営軌道
昭和９年岩井温泉街大火、室戸台風による軌道の流失で運行休止。昭和１１年運行再開。
昭和１９年不要不急線に指定・休止。線路撤去。以降再開されることは無かった。昭和３９年正式廃止。
2010/07/31撮影：
　岩井温泉駅跡１：地元の聞き取り（複数）で、中央物干のある場所が駅跡であったと云う。
　岩井温泉駅跡２：軌道は堤防下を走っていたと云う。
　岩井温泉駅古写真：岩美駅内に掲示の写真を撮影、岩美軌道開当時の写真と推定される。

■JR山陰線：2011/01/17追加
2010/08/18撮影：浦安駅１　　　　　浦安駅２　　　　　淀江駅
2010/08/01撮影：浜村駅１　　　　　浜村駅２
2012/09/30撮影：安来駅１　　　　　安来駅２　　　　　下国府駅１　　　　　下国府駅２　　　　　浜田駅１　　　　　浜田駅２
2012/12/02撮影：米子駅構内
■JR境港線
2012/12/02撮影：米子駅境港線
2012/09/30撮影：益田駅１　　　　　益田駅２：中央陸橋下で左に山口線が分岐

■国鉄倉吉線：2011/01/17追加：営業キロ：２０．０ｋｍ
明治４５年倉吉軽便線、上井 - 倉吉間開業。大正１１年倉吉線に改称。
昭和１６年倉吉 - 関金間延伸開業。西倉吉駅、小鴨駅、上小鴨駅、関金駅開業。
昭和３３年関金 - 山守間延伸開業。泰久寺駅、山守駅開業。
昭和４７年倉吉駅を打吹駅に改称、上井駅を倉吉駅に改称。
昭和６０年倉吉 - 山守間 全線を廃止。
2010/08/18撮影：
　倉吉線跡３１：現山陰線倉吉駅、右は山陰線、左を倉吉線が併走
　倉吉線跡３２：現倉吉駅東地点　　　　　倉吉線跡３３：山陰線より分離する地点
2010/08/01撮影：
　倉吉線跡１１：山陰線から南方向に分岐･約２００ｍ地点 　　　　　倉吉線跡１２：山根付近より北を撮影
　倉吉線跡１３：天神川に向かう直線路 、山根付近より西南を撮影　　　　　倉吉線跡１４：天神川堤防に向かって昇る築堤跡
　倉吉線跡１５：天神川東側面にある小川を渡る鉄橋 　　　　　倉吉線跡１６：同上
　倉吉線跡１７：天神川堤防下東道路を渡る鉄橋橋桁 　　　　　倉吉線跡１８：上小鴨駅跡
　倉吉線跡１９：打吹駅跡展示、昭和１０年製作C11蒸気機関車 　　　　　倉吉線跡２０：打吹駅跡倉吉線記念館展示、モーター車
2010/08/18撮影：
　倉吉線跡３４；関金駅跡・空地となる。 　　　　　倉吉線跡３５：関金駅南側入口道路、桜並木が残り、駅取り付け道路の雰囲気を残す。
　倉吉線跡３６：関金-泰久寺間路盤跡道路

■一畑電車
明治４５年一畑軽便鉄道株式会社創立。
大正３年出雲今市（電鉄出雲市） - 雲州平田間を開業。 翌年、雲州平田 - 一畑間を開業。
大正１４年一畑電気鉄道株式会社と改称。
昭和３年小境灘（一畑口） - 北松江（松江しんじ湖温泉）間を開業。島根鉄道が荒島 - 出雲広瀬間を開業。
昭和５年川跡 - 大社神門（出雲大社前）間を開業。
昭和７年大社宮島鉄道が出雲今市 - 出雲須佐間を開業。昭和１３年大社宮島鉄道は出雲鉄道に改称。
昭和１９年小境灘 - 一畑間を営業休止。
昭和２９年一畑電気鉄道は出雲鉄道を吸収合併、立久恵線（非電化）とする。同年、島根鉄道を吸収合併、広瀬線（直流600V電化）とする。
昭和３５年休止中の一畑口 - 一畑間を廃止。 広瀬線を廃止。
昭和４０年立久恵線を廃止。
2012/09/29、2012/12/01撮影：
　松江しんじ湖温泉駅１　　　　　松江しんじ湖温泉駅２：左記は何れも2012/12撮影
　松江しんじ湖温泉駅構内１　　　　松江しんじ湖温泉駅構内２　　　　松江しんじ湖温泉駅構内３　　　　松江しんじ湖温泉駅構内４
　一畑口駅構内１：上方が一畑（薬師）へ続く廃線跡。この駅で電車はスイッチバックする。　　　　　一畑口駅構内２
　一畑口駅構内３：2012/12撮影、上方が松江および平田方面への鉄路である。
　雲州平田駅構内１　　　　　雲州平田駅構内２　　　　　雲州平田駅構内３　　　　　雲州平田駅構内４
　高宮駅構内
　2012/12/01撮影：
　出雲大社前駅　　　　　出雲大社前駅構内１　　　　　出雲大社前駅構内２　　　　　出雲大社前駅構内３
　デニハ５０形電車１　　　　　デニハ５０形電車２　　　　　デニハ５０形電車３：昭和３〜４年に製造される。日本最古級の電車。

■JR木次線
2012/12/02撮影：
　宍道駅木次線分岐１　　　　　宍道駅木次線分岐２：いずれも左が木次線、右は山陰線
　宍道駅構内１：木次線乗場 　　　　　　宍道駅構内２：左 にカーブする線路は木次線
　宍道駅構内３：左線路は山陰線　　　　　宍道駅構内４：いすれも木次線気動車
2012/12/01撮影：夜間木次駅構内
2012/12/02撮影：早朝木次駅俯瞰：写真中央が駅プラットフォーム、出雲塔の村廃寺伝心礎を掘り出した場所と伝える。
　早朝木次駅　　　　早朝木次駅構内１　　　　早朝木次駅構内２　　　　早朝木次駅構内３　　　　早朝木次駅構内４　　　　早朝木次駅構内５

■JR大社線跡
明治４５年出雲今市駅（現在の出雲市駅） - 大社駅間7.56kmが開業。
大正８年京都-大社間直通列車運行開始。
大正１３年現駅舎完成。棟札が発見される。設計者は推測されていた伊藤忠太ではなく、神戸鉄道管理局丹羽光雄と判明する。
昭和１０年大阪-福知山-大社の急行列車運開始。
昭和２５年、昭和１８年に廃止された大阪-福知山-大社の急行列車が復活する。（「いずも号」）
昭和３１年急行「出雲号」東京-大社間となる。
昭和３７年大阪-大社間に急行「だいせん号」が運行開始。
昭和４１年越田神宮-大社間に「大社号」運行開始。
昭和４７年急行「大山号」廃止。
平成２年（1990）全線廃止。
大社駅舎・構内は保存され、駅舎は平成１６年重文指定される。
　JR大社駅１　　　　　　　JR大社駅２　　　　　　　JR大社駅３
　JR大社駅構内１　　　　JR大社駅構内２　　　　JR大社駅構内３　　　　JR大社駅構内４　　　　JR大社駅構内５　　　　JR大社駅構内６
　JR大社駅時刻表
　D51蒸気機関車１　　　　　D51蒸気機関車２　　　　　D51蒸気機関車３　　　　　D51蒸気機関車４　　　　　D51蒸気機関車５

■JR伯備線
2012/12/02撮影：伯耆大山
2012/12/02撮影：新見駅構内
2013/10/06撮影：木野山駅１　　　　　木野山駅２　　　　　木野山駅３　　　　　木野山駅４　　　　　木野山駅５

■新幹線電気軌道総合試験車
2013/07/27撮影：於岡山駅
　新幹線電気軌道総合試験車１　　　　　新幹線電気軌道総合試験車２

■JR山陽本線・JR赤穂線分岐：
JR東岡山駅より東を望む。左山陽線、右赤穂線。なお当駅南駅前に西大寺鉄道財田駅があった。
2012/04/22追加：　JR東岡山駅１　　　　　JR東岡山駅２
2018/10/27撮影：　JR東岡山駅３　　　　　JR東岡山駅４

■JR赤穂線
2013/04/21撮影：
　長船駅１：西大寺方面 　　　長船駅２：赤穂方面
　真光寺境内陸橋１：西大寺方面 　　　真光寺境内陸橋２：赤穂方面
　西片上駅１：西大寺方面 　　　西片上駅２：赤穂方面

■西大寺軽便鉄道：2011/01/17追加：
（西大寺軌道→西大寺鉄道→両備バス西大寺鉄道線）
明治４４年観音（西大寺市） - 長岡（後の財田）間 (５．５ｋｍ) が開業。（西大寺軌道）
明治４５年長岡 - 森下間 (４．６ｋｍ） が開業。
大正４年森下 - 後楽園間 (１．３ｋｍ) が開業。（西大寺鉄道）
昭和１２年後楽園駅が廃止時の場所に移設。
昭和３７年西大寺鉄道線の全線を廃止。
2010/09/12撮影：
　後楽園駅跡：ここに終点後楽園駅があった。現在は夢二郷土美術館が建ち、何も偲ぶものは無い。写真右方向に線路は敷設されていた。
2022/10/03追加；
　森下駅付近：備前国富題目石中
2022/05/06撮影；
　西大寺市駅跡：展示気動車「キハ７」１　　　　展示気動車「キハ７」２　　　　　展示気動車「キハ７」３　　　　展示気動車「キハ７」４
　　　　　　　　　　　展示転轍機レバー

■岡山電気軌道
2014/02/15撮影：東山電停１　　　東山電停２　　　東山電停３　　　　　東山車庫１　　　東山車庫２　　　東山車庫３　　　東山車庫４
2022/05/06撮影：東山電停４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東山車庫５　　　東山車庫６
2015/11/11「A」氏撮影：推定「城下」電停附近、城下筋を南方向に撮影と思われる。
2016/03/02「A」氏撮影：推定「西大寺町」電停附近、城下筋を北方向に撮影と思われる。

■三蟠軽便鐡道
2019/10/30撮影：
　三蟠鉄道湊駅跡：元町にある。この付近が湊駅跡であろう。復元された駅標が建つ。この直ぐ南に倉安川橋梁跡と道床跡が残っていた。（「ふるさと平井」）
　三蟠鐡道道床跡その１：湊駅南に道床跡が残る（「ふるさと平井」に写真掲載）も、現在道床跡は造成され消滅と思われる。
以下は道床跡と復元レールである。
これらは倉安川鉄橋の南約５０ｍの地点で、湊駅と上平井駅間に在る。ここには、約１０数ｍの路盤（ブッシュに蔽われる）とこれまた１０数ｍの復元されたレールがある。
廃線の後払い下げを受け、暫くの間は畑として利用されていたが、枕木の間の砂利が農作業の邪魔になり、一家総出で砂利を取り除くという。（現地説明板）
　道床跡と復元レール１　　　　道床跡と復元レール２：復元レールの先が道床跡　　　　三蟠鉄道道床跡その２　　　　三蟠鉄道トロッコ

■岡山臨港鉄道
2019/05/25撮影：新保駅から大元駅方面　　　新保駅跡１　　　新保駅跡２　　　新保駅跡３　　　新保駅から泉田駅方面

■JR津山線
2014/02/16撮影：　岡山駅津山線：到着
2013/06/23撮影：　法界院-備前原間１　　　法界院-備前原間２　　　法界院-備前原間３　　　備前原-玉柏間：片山川橋梁

■JR吉備線
2014/02/16撮影：　岡山駅吉備線１：到着 　　岡山駅吉備線２：入庫
2014/02/16撮影：　備前一宮駅南踏切　　　備前一宮駅構内１　　　備前一宮駅構内２
2020/02/28撮影：　備前一宮駅
2020/04/03撮影：　備前一宮駅付近
2014/11/23撮影：　吉備津駅西踏切１：吉備津駅を臨む
　　　　　　　　　吉備津駅西踏切２：西方を臨む、本踏切によって山陽道は切断されているが、山陽道が本踏切付近を通過していた。
　　　　　　　　　吉備津駅第二西踏切：向かって左が吉備津駅方面、写真では分かり難いが、中央踏切の南２筋目が山陽道で板倉宿の家並
2020/04/03撮影：　吉備津駅
2020/02/28撮影：　備中高松駅１　　　備中高松駅２　　　備中高松駅３　　　備中高松駅４　　　備中高松駅５

■中國鉄道稲荷山線
明治４４年（1911）に開業、昭和１９年（194）１月国策により休止、同年６月中国鉄道が国有化され、同時に稲荷山線は廃止される。
稲荷（現備中高松）−稲荷山間２．４ｋｍで営業、当初は762ｍｍ軌間であったが、のちに吉備線と直通できるよう1067ｍｍに改軌される。
終点稲荷山駅から徒歩で中國稲荷山鋼索鉄道に連絡していた。
　稲荷山線廃線跡（航空写真）：中央の白線で示すカーブが廃線跡として推定される。A地点は撮影地点。
　稲荷山線廃線跡１　　　　　稲荷山線廃線跡２：何れも、A地点から備中高松駅方面を撮影、駅に進入する弧線状の築堤が残る。
　稲荷山線廃線跡３：稲荷山線中間点附近、備中高松駅方向を撮影
　稲荷山線廃線跡４：稲荷山線中間点附近、稲荷山駅方向を撮影
　　備中平山題目石１：題目石（日蓮大菩薩）、供養塔、墓石が並ぶ。背後の道路が稲荷山線跡。
　　備中平山題目石２：向かって右の道路が稲荷山線跡。
　→平山題目石については備中平山題目石（中鉄稲荷山線事故犠牲者慰霊塔）＜備中高松近辺の日蓮宗諸寺中＞を参照
■中國稲荷山鋼索鉄道
　本鋼索鉄道（ケーブル）については、備中最上稲荷妙教寺中に掲載する。

■JR瀬戸大橋線
2015/06/21撮影：
　茶屋町駅構内１　　　茶屋町駅構内２：黄色い電車は宇野線電車
　木見駅構内１　　　　　木見駅校内２　　　　　木見駅構内３

■水島臨港鉄道
2019/08/31撮影：
　倉敷市駅１　　　　　倉敷市駅２

■下津井電鉄跡：2011/05/05追加
大正２年下津井軽便鉄道、茶屋町 - 味野町（後の児島）間14.5ｋｍが開業する。軌間762ｍｍ蒸気動力。
大正３年味野町 - 下津井間6.5ｋｍが開業し全線開業。
大正11年下津井軽便鉄道から下津井鉄道に社名変更。
昭和２４年全線直流600V電化が完成。下津井鉄道株式会社から下津井電鉄に社名変更。
昭和４７年茶屋町 - 児島間を廃止。
昭和６３年本四備讃線の茶屋町 - 児島間が開業、瀬戸大橋が開通し、本四備讃線の児島 - 宇多津間が開業。
平成３年児島 - 下津井間廃止、全線廃止。
2017/03/05撮影：
　下電茶屋町駅跡１：南から撮影、中央附近が茶屋町跡で、現在は茶屋町郵便局となる。右手裏高架はJR茶屋町駅。
　下電茶屋町駅跡２：南の廃線跡から茶屋町駅を撮影。
　茶屋町駅付近廃線跡１：茶屋町駅方面を望む 　　　　　茶屋町駅付近廃線跡２：天城駅方面を望む 　　　　　茶屋町駅付近廃線跡３：同左
2010/11/14撮影：
　下電児島駅跡　　　　　児島駅付近１　　　　　児島駅付近２
　児島-備前赤崎駅間１　　　　　児島-備前赤崎駅間２　　　　　備前赤崎駅跡北側　　　　　備前赤崎駅跡　　　　　備前赤崎駅跡南側
　備前赤崎-阿津駅間１　　　　　備前赤崎-阿津駅間２
2011/07/03撮影：
　琴海-鷲羽山駅間１：琴海 駅方面を望む　　　　　琴海-鷲羽山駅間２　　　　　琴海-鷲羽山駅間３：瀬戸大橋クロス付近から琴海方面を望む 　　　　　
　琴海-鷲羽山駅間４：瀬戸大橋クロス・鷲羽山駅側から望む 　　　　　琴海-鷲羽山駅間５：鷲羽山駅から琴海方面を望む
　鷲羽山駅１：琴海方面から鷲羽山駅に進入 　　　　　鷲羽山駅２　　　　　鷲羽山駅３　　　　　鷲羽山駅４：東下津井駅方面を望む
　鷲羽山駅-東下津井駅間１：東下津井駅方面を望む 　　　　　　鷲羽山駅-東下津井駅間２：鷲羽山駅方面を望む
　東下津井駅１　　　　　東下津井駅２　　　　　東下津井駅３：写真中央が東下津井駅跡 ：上方向は下津井駅方面
　東下津井駅４：下津井駅方面を望む：踏切に軌条痕が残る。

■国鉄玉島臨港線（未成線）：2010/08/26追加
　玉島臨港線主要遺構図：
臨港線は国鉄玉島駅（現ＪＲ新倉敷）から西南に出て、すぐに９０度旋廻し南東方面にしばらく進行すると、遺構図のホテル・セントイン倉敷・玉島バイパス（国道２号）に至る。この間（玉島駅-玉島バイパス）は現在では殆ど遺構は残らないと思われる。
玉島バイパスを渡ると遺構図の鉄橋・丸１が出現し、やがて南にカーブを切り南下する。鉄橋・丸１から路盤・丸５まで未成線の遺構が断続し、容易に線路を辿ることが出来る。
路盤・丸５からさらに南下し、臨港線は玉島臨港工場地帯へ至る予定であったが、路盤・丸５以南の本格的な工事の着工を見たのかどうかは不明。
おそらく現在の産業道路沿いに用地買収や多少の路盤整備が行われた程度であったのであろうと推測される。
計画では、玉島駅より分岐して、乙島岡新開までの約４．１ｋｍを国鉄が敷設、その先の玉島臨海工業地帯まで約２．０ｋｍは地元が敷設、線路は３７ｋｇ軌条線、C11型蒸気機関車の牽引を予定。
昭和３６年着工、旧国道２号をオーバークロスする地点での地盤が軟弱で、工事が数次に渡り中断、その後の社会・経済状況の変化により昭和５１年計画は 破棄される。玉島駅から約１．９ｋｍの地点までは軌条が敷設される（現在軌条は撤去）も、遂に未成に終る。
2009/12/25撮影：鉄橋・丸１-１・・・右上はホテル・セントイン倉敷で手前の高架は玉島バイパス　　鉄橋・丸１-２　　鉄橋・丸１-３
　　　　　　　　　　　鉄橋・丸２・・・鉄橋を利用しＲＣ造の橋を架橋
　　　　　　　　　　　路盤・丸１・・・上方はホテル・セントイン倉敷で手前の高架は玉島バイパス　　路盤・丸２　　路盤・丸３
　　　　　　　　　　　鉄橋・丸３-１　　鉄橋・丸３-２　　　ＲＣ造橋　　鉄橋・丸４-１　　鉄橋・丸４-２　　鉄橋・丸４-３　　路盤・丸４
　　　　　　　　　　　路盤・丸５・・・アンダークロスするのが旧国道２号線、この盛土の重みで左右の地盤が隆起し工事は度々中断する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（この隆起による工事中断が未成となる直接の原因とも思われる。）
2012/05/23撮影：
　鉄橋丸１−４：鉄橋に至る廃線跡・北より南を撮影
　鉄橋丸１−５　　　　　鉄橋丸１−６　　　　　鉄橋丸１−７　　　　　鉄橋丸１−８　　　　　鉄橋丸１−９

■井笠鉄道
大正2年井原笠岡軽便鉄道、本線笠岡 - 北川 - 井原間が開業。軌間762mm。
大正4年井笠鉄道に社名変更。
大正10年矢掛線矢掛 - 北川間が開業。
大正14年高屋線井原 - 高屋間が開業。
昭和15年神高鉄道を合併。同社線を編入して井原 - 神辺間を神辺線とする。
昭和42年神辺線および矢掛線を廃止。線路用地は鉄道建設公団に買収、現在の井原鉄道井原線の建設に供される。
昭和46年本線を廃止。バス事業のみとなる。
2013/02/03撮影：
　井笠鉄道笠岡駅跡：西から撮影、中央がＪＲ笠岡駅、やや左建物付近が井笠鉄道笠岡駅。 車の駐車している場所が廃線跡。
　笠岡駅すぐ西廃線跡：東から撮影、左はＪＲ線。 　　　　　　　笠岡駅侵入路：西から撮影、越線橋の向こうが笠岡駅。
　笠岡駅侵入路カーブ；西北より撮影、北方よりの線路は笠岡駅侵入のため９０度カーブする。
　笠岡駅侵入路カーブ２：西北より撮影、同
　笠岡-鬮場駅間１：北から撮影。 　　　　　笠岡-鬮場駅間２：駅間中間地点付近、中央 を左右に横切る道路が廃線跡。
　笠岡-鬮場駅間３：中間地点付近から北方（鬮場方面）を望む。 　　　　　笠岡-鬮場駅間４：北方（鬮場駅方面）を望む。
　笠岡-鬮場駅間５；上記地点より南方（笠岡駅方面）を望む。
　鬮場駅侵入路：南より撮影、中央やや右奥の建物付近が鬮場駅。
　鬮場駅跡：中央の白い建物（中央病院）が鬮場駅跡。 　　　　　鬮場駅跡北方：鬮場駅跡より北方の廃線跡。
■井原鉄道
2015/06/16撮影：
　矢掛-小田間１　　　　　矢掛-小田間２;：東川面附近
2011/12/11撮影：
　ＪＲ福山駅福塩線ホーム：停車中電車は井原線乗入井原鉄道電車
　井原鉄道電車内装１　　　井原鉄道電車内装２　　　井原鉄道電車内装３
　井原駅外観　　　　　　　　　井原駅構内

■ＪＲ福塩線
2009/12/24撮影：ＪＲ福山駅福塩線ホーム
2011/12/11撮影：福山駅構内
2014/01/01撮影：上戸手駅東踏切１　　　　上戸手駅東踏切２　　　　上戸手駅１　　　　上戸手駅２
　　　　　　　　　　　　新市駅１　　　　　新市駅２　　　　　新市駅３　　　　　新市駅４　　　　　新市駅５　　　　　新市駅６
2011/12/11撮影：塩町駅構内１　　　塩町駅構内２　　塩町駅構内３

■鞆鉄道
大正２年、鞆軽便鉄道：野上 - 鞆間が開業
大正３年、福山町（鞆鉄福山） - 野上間が開業
大正１５年、軽便鉄道線を地方鉄道法に基づく鉄道路線へ変更、鞆鉄道と社名変更
昭和６年、福山 - 三ノ丸間が開業。鞆鉄福山を三ノ丸に改称
昭和２９年、全線廃止
201/01/01撮影：
　水呑薬師駅舎遺構１　　　　　水呑薬師駅舎遺構２
　水呑中村鉄橋橋台�ｂP-１　　　　　水呑中村鉄橋橋台�ｂP-２：橋台�ｂP遺構は片面のみ残存する。
　水呑中村鉄橋橋台�ｂQ-１　　　　　水呑中村鉄橋橋台�ｂQ-２　　　　　水呑中村鉄橋橋台�ｂQ-３
　水呑中村鉄橋橋台�ｂQ-４：橋台�ｂQ遺構は両面残存し、通路が懸けられているが、この通路は鉄道遺構ではない。
　　西側民家の出入の為のいわば私道である。
　葛城駅プラットホーム遺構１　　　　葛城駅プラットホーム遺構２　　　　　葛城駅プラットホーム遺構３
　　：プラットフォームはそのまま鞆鉄バスの停留所に使われる。

■みろくの里（遊園地）おとぎ列車：2010/08/26追加
2009/12/24撮影：おとぎ電車鉄路１　　おとぎ電車鉄路２

■ＪＲ芸備線
2011/12/10撮影：
　三次駅構内１　　　三次駅構内２　　　三次駅構内３　　　三次駅構内４　　　三次駅構内５　　　三次駅構内６

■山陽本線・尾道市街
2022/07/31撮影：
　尾道市街１１　　　　尾道市街１２　　　　尾道市街１３　　　　尾道市街１４　　　　尾道市街１５
　尾道市街１６　　　　尾道市街１７　　　　尾道市街１８：浄土寺下　　　　尾道市街１９　　　　尾道市街２０　　　　尾道市街２１

■山陽本線
2022/11/24撮影：
　徳山駅１　　　　徳山駅２
2022/11/25撮影：
　厚狭駅１　　　　厚狭駅２：何れも気動車は美祢線　　　　厚狭駅３　　　　厚狭駅４

■JR呉線：2009/11/27追加
2009/08/08撮影：　竹原駅構内
2019/03/17撮影：　安浦駅１　　　　　安浦駅２　　　　　安浦駅３　　　　　安浦駅４　　　　　安浦駅５　　　　　安浦駅６　　　　　安浦駅７

■広島電鉄横川線：2009/11/27追加
2009/05/23撮影：　横川駅電停１　　横川駅電停２　　相生橋西詰付近

■JR可部線：2009/11/27追加
2009/05/23撮影：　大町駅（高架橋はアストラムライン）　　アストラムライン（広島高速交通）電車：大町駅
　　　　　　　　　　　　三滝駅構内１　　 　　三滝駅構内２　 　　　三滝駅構内３

■JR岩徳線：2009/11/27追加
2009/05/23撮影：　岩国−西岩国間１　　岩国−西岩国間２　　西岩国駅舎　　西岩国駅構内

■JR山陰線：
2022/11/26撮影：長門大井駅１　　　長門大井駅２　　　長門大井駅３
■JR美祢線：
2022/11/26撮影：　 大ヶ峠トンネル北側：鹿と気動車が衝突、気動車は現場で一時停止、事故処理を行う。渋木−於福駅間。
2022/11/25撮影：　板持駅：長門市行が入構

■ＪＲ高徳線：2010/08/26追加
2009/12/26撮影：昭和町駅

■ＪＲ牟岐線：2010/08/26追加
2010/01/19撮影：阿南駅１　　　　牟岐駅１、　牟岐駅２、　牟岐駅３　　　　　鯖瀬駅１、　鯖瀬駅２、　鯖瀬駅３

■高松琴平電鉄・本線
2015/06/21撮影：
　高松築港駅　　　　　高松築港駅・高松城跡　　　　　築港駅横高松城跡
　仏生山駅校内１　　　仏生山駅校内２　　　仏生山駅校内３　　　仏生山駅校内４　　　仏生山駅校内５
　仏生山工場１　　　仏生山工場２　　　仏生山工場３　　　仏生山工場４　　　仏生山工場５
　仏生山工場６　　　仏生山工場７　　　仏生山工場８　　　仏生山工場９
2007/01/20撮影：　琴電琴平駅１　　　　　琴電琴平駅２
2015/12/17撮影：　琴電栗林公園駅１　　　　　琴電栗林公園駅２　　　　　琴電栗林公園駅３
■琴電志度線：2010/08/26追加
2015/12/17撮影：　今橋駅１　　　　　今橋駅２　　　　　今橋駅３
2009/12/26撮影：　八栗駅1　　　　　八栗駅２
■琴電長尾線
2009/12/26撮影：　平木駅１　　　　　平木駅２　　　　　平木駅３　　　　　平木駅４

■伊予鉄道
郊外線
●高浜線：高浜 - 松山市
2014/11/16撮影：松山市駅１　　　　　　松山市駅２　　　　　松山市駅３／　　　　　三津駅１　　　　　三津駅２　　　　　三津駅３
●横河原線：松山市 - 横河原
●郡中線：松山市 - 郡中港
2014/11/16撮影：松崎（マサキ）駅
　松前駅１１　　　　　松前駅１２　　　　　松前駅１３　　　　　松前駅１４　　　　松前駅１５　　　　松前駅１６　　　　松前駅１７　　　　松前駅１８
　松前駅１９：南予鉄道時代の明治に駅は開業という。今も木造の駅舎・設備である。
　松前駅２０　　　　　松前駅２１　　　　　松前駅２２　　　　　松前駅２３：柱は野球のバットのデザインという。
●松山市内線
2014/11/16撮影：道後駅１　　　　　道後駅２　　　　　道後駅３

■JR予讃線
2016/10/08撮影：讃岐府中・鴨川間の開法寺跡から撮影
　讃岐府中・鴨川間１　　　讃岐府中・鴨川間２　　　讃岐府中・鴨川間３
2016/10/09撮影：土讃線分岐
　多度津駅１　　　　　多度津駅２　　　　　多度津駅３
2014/11/15撮影：
　宇和島駅１　　　　　宇和島駅２　　　　　宇和島駅３：予讃線終着・予土線終着

■JR予土線
2014/11/16撮影：
　北宇和島駅：宇和島方面を撮影、予讃線・予土線が分岐、向かって右が予讃線、左は予土線
　務田駅１　　　　　務田駅２

■宇和島鉄道
大正３年宇和島-近永間を開業。
大正１２年近永-吉野間を開業。
昭和８年国鉄に買収される。おおむね現JR予土線となる。
独コッペル社製のケ220機関車復元模型が宇和島駅前に展示される。
　宇和島鉄道機関車１　　　　　　宇和島鉄道機関車２　　　　　　宇和島鉄道機関車３

■JR土讃線
2014/10/05撮影：　角茂谷-土佐北川間１　　　　　角茂谷-土佐北川間２　　　　　角茂谷-土佐北川間３
　角茂谷駅　　　　　　繁藤-新改間１　　　　　繁藤-新改間２　　　　　繁藤-新改間３　　　　　繁藤-新改間４
　スイッチバック１　　　　　スイッチバック２
　　：向かって左下は土佐山田方面、右上が新改駅、右上が繁藤方面、右下は切り返し線。
　　左下から右上に抜ける線路は特急などの優等列車が直進する線で新改駅は通過する。
　スイッチバック３　　　　　スイッチバック４　　　　　スイッチバック５　　　　　スイッチバック６
　土佐山田駅１　　　　　　土佐山田駅２
2014/10/04撮影：後免駅１１：車両はJR土讃線・讃岐方面行 　　　　　後免駅１２：高知方面を撮影 　　　　　後免駅１３：土佐くろしお鉄道車両
　後免駅１４：土佐くろしお鉄道からJR土讃線に乗り入れ車両・高知行 　　　　　後免駅１５：同左
　後免駅１６：向かって左はJR土讃線、右の高架は土佐くろしお鉄道 　　　　　　後免駅１７；同左
　後免駅１８： くろしお鉄道線出発車両１　　　　　後免駅１９：同２ 　　　　　後免駅２０：同３
2014/10/04撮影：高知駅１　　　　　高知駅２

■土佐電（土佐電気鉄道）：2014年10月1日からとさでん交通に継承される。
●桟橋線：高知駅前-桟橋通五丁目
2014/10/04撮影；高知駅前１　　　　　高知駅前２　　　　　高知駅前３　　　　　高知駅前４
2014/10/05撮影：高知駅前５　　　　　高知駅前６
●後免線：後免町-はりまや橋
現在の後免町駅は土佐電後免線の終点であるが、かっては土佐電鉄後免駅であり、市内線である後免線と郊外線である安芸線との接続・乗入駅であった。安芸線は廃線となり、ほぼ現在の土佐くろしお鉄道が代替する。
現在の駅設備は１線１両１面の設備しかないが、かっては多くの施設があった。そのため、付近は広い空地となる。
2014/10/04撮影；
　後免町駅１　　　　　後免町駅２　　　　　後免町駅３　　　　　後免町駅４　　　　　後免町駅５
　後免東町駅に車庫がある。
　後免車庫１　　　　後免車庫２　　　　後免車庫２　　　　後免東町-後免中町間１　　　　後免東町-後免中町間２　　　　後免東町-後免中町間３
　後免中町　　　　　安藝線電化開通記念碑：後免町駅（旧後免駅）に建つ。安芸線の遺構は土佐くろしお鉄道及び国道沿いに多く残るという。
●伊野線：はりまや橋-伊野
2014/10/04撮影；朝倉駅前駅付近　　　　　朝倉駅前駅
2014/10/05撮影：鏡川橋南詰

■土佐くろしお鉄道
●阿佐線：後免-奈半利
2014/10/04撮影：後免駅１１：車両はJR土讃線・讃岐方面行 　　　　　後免駅１２：高知方面を撮影 　　　　　後免駅１３：土佐くろしお鉄道車両
　後免駅１４：土佐くろしお鉄道からJR土讃線に乗り入れ車両・高知行 　　　　　後免駅１５：同左
　後免駅１６：向かって左はJR土讃線、右の高架は土佐くろしお鉄道 　　　　　　後免駅１７；同左
　後免駅１８： くろしお鉄道線出発車両１　　　　　後免駅１９：同２ 　　　　　後免駅２０：同３
　奈半利駅西側橋梁
　奈半利駅１　　　　　奈半利駅２　　　　　奈半利駅３
●中村線・宿毛線
2014/11/15撮影：
　中村駅１：JR特急 　　　　　中村駅２　　　　　中村駅３：宿毛行
●宿毛線
2014/11/15撮影：
　宿毛駅舎　　　　　宿毛駅１　　　　　宿毛駅２　　　　　宿毛駅３

■西日本鉄道「２００系」車両
2011/05/05追加：
昭和１２年九州鉄道線（現西鉄天神大牟田線）の大牟田伸延に備えて製造される。車体長13.6ｍ。
当初は福岡〜大牟田間で使用され、昭和２３年から甘木線にも使用される。
昭和４４年車体長が極端に短いことから本線での使用は回避され、甘木線専用となる。
昭和６０年甘木線の路線改良により、廃車となる。
本形式唯一の現存車として、前頭部（１/３）が個人により保存される。
※筑紫野市二日市西の鉄道マニアである個人邸にある。平成２年に払い下げを受ける。
※上記個人邸の向い側の住人の談：「この電車は甘木線で使われた電車である」
※本形式についてのWeb情報は豊富にある。
2011/04/13撮影：西鉄「２００系」１　　　　　西鉄「２００系」２　　　　　西鉄「２００系」３　　　　　西鉄「２００系」４
2013/09/22撮影：西鉄大牟田駅１　　　　　　西鉄大牟田駅２

■JR香椎線：長者原駅はJR篠栗線（福北ゆたか線）とJR香椎線（香椎線がオーバークロス）が直交する位置に ある。
2011/04/12撮影：長者原駅１　　　　　長者原駅２

■JR鹿児島本線：2011/05/05追加
2011/04/12撮影：東福間駅
2012/05/20撮影：瀬高駅１　　　　　瀬高駅２
2012/05/20撮影：渡瀬駅１　　　　　渡瀬駅２
2013/03/10撮影：玉名駅１　　　　　玉名駅２　　　　　玉名駅前梵鐘レプリカ：蓮華院誕生寺の大梵鐘「飛龍の鐘」のレプリカがある。
　　　　　　　　　　　2013/09/22撮影：玉名駅３
2013/03/10撮影：木葉駅１　　　　　木葉駅２
2013/03/09撮影：熊本駅
2013/09/21撮影：川尻駅１　　　　　川尻駅２
2013/03/09撮影：宇土駅
2013/03/09撮影：有佐駅１　　　　　有佐駅２　　　　　有佐駅３
2013/03/09撮影：八代駅１　　　　　八代駅２　　　　　八代駅３　　　　　八代駅４　　　　　2013/09/21撮影：八代駅５：肥薩おれんじ鉄道側より
2021/04/11撮影： 鹿児島県川内駅１（鹿児島本線側・鹿児島中央行）　　　　薩摩川内駅２（おれんじ鉄道側）
■九州肥筑鉄道：
鹿児島本線瀬高駅(旧称・矢部川）を基点に、西側に国鉄佐賀線（昭和６年開業、昭和６２年廃線）、その南に柳河軌道（明治４４年開業、昭和７年佐賀線開業で廃線）、東側に九州肥筑鉄道が通じていた。
大正９年矢部川 - 野町間開業、同１０年野町 - 北関間開業、同１１年北関 - 南関間開業（全13.6ｋｍ）
昭和１３年全線廃止
2012/05/20撮影：JR瀬高駅沿い北側に、北東方向へ分岐していく部分の小川に架かる橋梁跡が残る。
　肥筑鉄道廃線跡１：JR瀬高駅東 　　　　　肥筑鉄道廃線跡２：JR瀬高駅東
　肥筑鉄道廃線跡３：JR瀬高駅東北東に分岐する橋梁に至る廃線跡
　肥筑鉄道橋梁跡１　　　　　肥筑鉄道橋梁跡２　　　　　肥筑鉄道橋梁跡３
■ＪＲ豊肥本線
2013/09/21撮影：熊本二本木踏切１　　　　　熊本二本木踏切２
■甘木鉄道
昭和１４年、国鉄甘木線（基山-甘木13.7ｋｍ）開業。
昭和６１年甘木鉄道、国鉄甘木線を承継し開業。
2011/04/12撮影：基山駅構内１　　　　　基山駅構内２　　　　　基山駅構内３：写る車両は甘木鉄道車両
■旧八代駅（球磨川貨物駅）引込線
2013/09/21撮影：鹿児島本年引込線跡１：現八代駅方面を望む 　　　　　鹿児島本年引込線跡２：旧八代駅（球磨川駅）方面を望む
■肥薩おれんじ鉄道
2013/09/21撮影：八代駅留置線１　　　　　八代駅留置線２　　　　　八代駅
2021/04/11撮影： 鹿児島県川内駅１（鹿児島本線側・鹿児島中央行）　　　　薩摩川内駅２（おれんじ鉄道側）

■山鹿温泉鉄道
大正6年鹿本鉄道、植木 - 肥後豊田間を開業。同７年肥後豊田 - 宮原間、同１０年宮原 - 来民間、同１２年来民 - 山鹿間を開業。
昭和27年社名を山鹿温泉鉄道に改称
昭和35年全線休止、昭和40年全線廃止
2013/03/10撮影：
肥後大道駅-山鹿駅間：廃線跡１　　　　廃線跡２　　　　廃線跡３　　　　廃線跡４　　　　廃線跡５：本写真の突き当たりが山鹿駅跡である。
　山鹿駅跡：廃線後、山鹿駅は自動車教習所であったがやがて廃業し、現在は宅地分譲中でここが山鹿駅であったとは想像できない光景となる。 また旧教習所前には機関車の展示があったが、これも撤去される。

■熊本電気鉄道
大正2年菊池軌道により高江 - 隈府（のちの菊池）間が開業。
同年広町 - 藤崎宮前 - 御代志 - 高江間が開業し、池田（現在の上熊本） - 隈府間が全通。
昭和23年熊本電気鉄道と改称。
昭和24年藤崎宮前 - 亀井間を室園経由から北熊本経由に線路変更。
昭和25年上熊本 - 北熊本間が開業。上熊本 - 隈府間を菊池線、北熊本 - 藤崎宮前間を藤崎線とする。
昭和61年御代志 - 菊池間が廃止。
2013/03/10撮影：菊池駅跡：現菊池プラザ 　　　　　菊池駅旧構内：現熊本電鉄バスの車庫 　　　　　菊池駅侵入廃線跡
■ＪＲ三角線
2013/03/09撮影：宇土駅分岐直後　　　　　宇土駅分岐直後２
　本町通踏切１：宇土駅方面を望む、高架は九州新幹線 　　　　　本町通踏切２：三角方面を望む

■日豊本線
2012/05/19撮影：宇島駅１　　　　　宇島駅２：何れも門司方面を撮影 。宇島駅前からかっては宇島鉄道が出ていた。
2012/05/19撮影：中津駅
2012/05/19撮影：柳ヶ浦駅１　　　　　柳ヶ浦駅２　　　　　柳ヶ浦駅３
現在、柳ヶ浦駅には車両待機線と使用されている多くの側線がある。これは、蒸気機関車が全盛の時代、立石峠越の為の補助機関車等の連結・切離・燃料積込 のための線路であったと云う。
2013/10/28撮影：熊崎駅構内１　　　　熊崎駅構内２　　　　熊崎駅構内３　　　　熊崎駅構内４
2021/04/11撮影：鹿児島県国分駅１　　　　国分駅２　　　　国分駅３
■平成筑豊鉄道
平成元年旧国鉄伊田線（ 直方 - 田川伊田 16.1km）、糸田線（金田 - 田川後藤寺 6.8km）、田川線（行橋 - 田川伊田 26.3km）を引継ぎ発足した第三セクターである。現在は門司港レトロ観光線（愛称：北九州銀行レトロライン） 九州鉄道記念館 - 関門海峡めかり 2.1kmも運行する。
2013/10/27撮影：
　平成筑豊鉄道行橋駅（JR行橋駅に併設）
　東犀川三四郎駅１　　　　　東犀川三四郎駅２　　　　　東犀川三四郎-犀川間：走行気動車
　東犀川三四郎駅３　　　　　東犀川三四郎駅４　　　　　東犀川三四郎駅５： 以上北方を望む
　勾金駅々舎　　　　　　　　　勾金駅レンガ造倉庫？
　勾金駅構内１　　　　　勾金駅構内２　　　　　勾金駅構内３　　　　　勾金駅構内４　　　　　勾金駅構内５　　　　　勾金駅構内６
　勾金駅構内７　　　　　勾金駅構内８
　内田三連橋梁：勾金-上伊田駅間。写真は全て南側から撮影しレンガ積であるが、北側側面はタイル積（写真なし）であることは後日知る。
　内田三連橋梁１　　　　内田三連橋梁２　　　　内田三連橋梁３　　　　内田三連橋梁４　　　　内田三連橋梁５
　上伊田駅GoogleMap写真
　上伊田駅１：左はJR日田英彦山線で、上伊田駅は存在しない。
　上伊田駅２：左はJR日田彦山線、右は平成筑豊鉄道線/プラットフォーム
　上伊田駅３：左は平成筑豊鉄道線/プラットフォーム、右はJR日田彦山線
　上伊田駅４：左は平成筑豊鉄道線で右はJR日田彦山線であるが、一線（単線）に合流する。この共同使用は次の田川伊田駅まで続く。
■国鉄添田線
大正４年：小倉鉄道が（東小倉 -）上香春-大任-上添田間 (24.5ｋｍ) を開業。
大正11年：上伊田停留場が駅となる。
昭和１８年：東小倉-添田間 (27.3ｋｍ)を戦時買収し国鉄添田線となる。
昭和３１年：添田線に田川線添田-彦山間および彦山線を編入し、東小倉-大任-夜明間 (68.5ｋｍ) を日田線とする。
1960年（昭和３５年：日田線から香春（上香春改称）-大任-添田間 (12.1ｋｍ) を区間分離し添田線とする。
昭和６０年：赤字（営業係数）日本一を争った添田線は廃止。
2013/10/27撮影：添田線GoogleMap写真
　添田線築堤切通：道路工事により築堤は切り崩され、築堤の断面が現れる。
　添田線築堤撤去跡：上記切通の南側、築堤は撤去され道路となる。
　添田線築堤：上記築堤切通の側面。
　添田線築堤/橋台：上記の続き。
　添田線橋台：下は平成筑豊鉄道線（旧国鉄田川線）。添田線は旧国鉄田川線をオーバークロスする。
■油須原線：未成線
大正１１年：改正鉄道敷設法別表にて「福岡県油須原ヨリ上山田ヲ経テ漆生附近ニ至ル鉄道」として公布。
漆生線漆生と田川線油須原を結び、途中日田線豊前川崎・添田線大任・行橋を経由して筑豊炭田の石炭を周防灘に面した京都郡苅田町の苅田港に輸送するための短絡線として計画された路線である。
昭和３２年：着工。
昭和４１年：西半分に相当する漆生駅-豊前川崎駅間が部分開業。しかし線路は漆生駅から上山田線の大隈駅-下山田駅間に接続し、そのまま同線の下山田駅-上山田駅を経て、豊前川崎駅へ向かう経路であった。つまり接続地点から上山田駅までは既設の線路を利用したことになる。このため、路線としては油須原線を名乗らず、漆生駅-下山田駅間は漆生線、上山田駅-豊前川崎駅は上山田線の延伸として扱われる。
昭和６０年：接続する大任駅のあった添田線が廃止。
昭和６１年：起点である漆生線廃止。
昭和６３年：接続・共用する上山田線廃止。
残る未成部分は細々と工事が続けられるも、社会経済状況の変化及び上記のように接続各線の廃線により、残りの未成部分に遂に列車が走ることは無かった。
平成１５年赤村駅から未成線の露盤に、観光用として610mm軌道を整備し、トロッコの運用を開始し、現在に至る。１．７ｋｍ。
写真は平成筑豊鉄道赤駅（油須原駅西）付近を平行して走る油須原未成線（トロッコ軌道）を車中から撮影。
2013/10/27撮影：赤村付近油須原未成線１　　　　赤村付近油須原未成線２　　　　赤村付近油須原未成線３　　　　赤村付近油須原未成線４

■宇島鉄道
大正３年宇島 - 耶馬渓間を開業（軽便鉄道）全17.7ｋｍ
昭和９年下唐原 - 耶馬渓間廃止
昭和１１年全線廃止
　※福岡県築上郡八屋町（現・豊前市）日豊本線宇島駅から大分県との県境付近の耶馬渓駅までを結ぶ軽便鉄道線であった。
　耶馬溪観光の客を見込んで、前年開業した耶馬渓鉄道（後の大分交通耶馬渓線、昭和５０年全廃）と争う形で敷設されるも、
　耶馬溪よりかなり離れた位置までしか伸延せず、営業不振で廃止される。
2012/05/19撮影：宇島駅付近：中央に写る交番が宇島駅跡と云う。
　　　　　　　　　　　宇島駅付近廃線跡１：宇島駅跡方面を撮影 　　　　　宇島駅付近廃線跡２：宇島駅付近から東を撮影
　宇島駅付近地図：現豊前市内は区画整理が進み、この付近が唯一の痕跡である。但し郊外には、今尚かなり多くの遺構が残るようである。
■大分鉄道耶馬渓線（耶馬溪鉄道）
大正２年耶馬渓鉄道が中津 - 樋田（後の洞門）間を開業。軌間762mm
大正３年樋田 - 柿坂（後の深耶馬、耶鉄柿坂）間が開業
大正１３年柿坂 - 守実（後の守実温泉）間が開業
昭和４年改軌 （762mm→1,067mm）
昭和１９年大貞公園駅から分岐する神戸製鋼所中津工場（後の中津鋼板）への引き込み線運用開始
昭和２０年別府大分電鉄・国東鉄道・耶馬渓鉄道・宇佐参宮鉄道・豊州鉄道（日出生鉄道）・別杵自動車が合併し、大分交通発足。
昭和４１年中津鋼板が工場閉鎖、引き込み線の使用休止
昭和４６年野路 - 守実温泉間 (25.7km) が廃止
昭和５０年中津 - 野路間 (10.4km) が廃止
2013/10/27撮影：軌道跡の写真はなし、中津市の民宿 SLレストラン「 汽車ポッポ食堂」に以下の車両が残る。
　「キハ104/せきれい」１　　　　「キハ104/せきれい」２：民宿施設
　店頭の車両：やまびこ、ハニフ22、台湾精糖公司の機関車
　「キハ601/やまびこ」１　　　　「キハ601/やまびこ」２　　　　「ハニフ22」１　　　　「ハニフ22」２
　「台湾精糖公司 358」１　　　　「台湾精糖公司 358」２・・・ この機関車は大分鉄道とは無関係と思われる。
　その他に「キハ102/かわせみ」、「キハ602/しおかぜ」（国東線より転属） が宿泊施設として残るが、写真なし。
■大分交通豊州線（豊洲鉄道・日出生鉄道）
大分県宇佐市の日豊本線豊前善光寺駅から豊前二日市駅までの間を結んでいた、大分交通の鉄道路線。
大正３年日出生鉄道（ひじゅう）により、四日市（後の豊前善光寺） - 新豊川間開業
大正１１年豊前二日市まで伸延（全長15.5ｋｍ）
昭和４年豊州鉄道と改称、昭和２０年大分交通へ合同、大分交通豊州線となる。
昭和２８年全線廃止
　大分交通豊州線駅館川橋台跡
比較的地図上で廃線跡は容易に辿ることが出来る。
駅館川に橋台が残り、北側及び南側には廃線跡の小径が残る。橋台の写真撮影を試みるも、南側から侵入が出来ず断念する。（写真なし）
■国鉄大分港臨港線
日豊本線西大分駅から大分港駅までを結んでいた国鉄の貨物専用線であった。
西大分駅で日豊本線から分岐、北東に延び市道と平面交差し、続けてすぐに国道１０号と平面交差、県道２２号（電車通）と、大分交通別大線金谷橋電停と王子町電停との中間で平面交差して埋立地に入り、東に延びて王子町に達し、王子町でスイッチバックして西方に向かい、大分港駅に達する。西大分駅-県道２２号間は比較的路線跡を辿ることが出来る。
昭和２５年西大分駅-大分港間（１．６ｋｍ）開通。
昭和５６年大分港臨港線廃止。
2013/10/28撮影：
　西大分駅分岐：（１）：写真奥が西大分駅
　西大分公園東南線路跡：（２）：（１）に続く線路跡で道路沿の建物は線路跡に建つ。
　市道と平面交差：（３）：（２）に続く市道踏切跡。 　　　　　市道平面交差線路跡　　　　　市道平面交差線路跡２：（３）は民家の中に消滅する。

■国鉄九大本線
2013/10/28撮影：豊後国分駅構内１　　　豊後国分駅構内２　　　豊後国分駅構内３　　　豊後国分駅構内４　　　豊後国分駅構内５

■JR指宿枕崎線
2021/04/12撮影：平川駅南側１　　　　平川駅南側２　　　　平川駅南側３　　　　平川駅南側４　　　　平川駅南側５
　　　　　　　　　　　指宿駅１　　　　　指宿駅２　　　　　指宿駅３
　　　　　　　　　　　山川駅１　　　　　山川駅２　　　　　山川駅３　　　　　山川駅４　　　　　山川駅５