空中索道と専用線跡


紅葉の徳舜別周辺。
付近には 白老硫黄鉱山、 南白老バライト鉱山、 白老鉱山と
鉱山が犇めいている。


現室蘭本線竹浦駅（旧敷生駅）から鉱山近隣の飛生部落まで6�qは、
敷生鉱山鉄道専用線が敷設されていた。
廃線跡レポについては以下リンク参照
歩鉄の達人



毛敷生川の砂防ダムを渡る沈下橋だ。
集落のある海岸沿いから、
鉱山跡までは、ひたすら林道を登ることとなる。


植生の疎らな地帯もある。
鉱山から下流の軌道終点、飛生山元までは、
約5�qの空中索道が設けられたという。


現フジ川は鉱山色の赤い川で、
当時は『赤川』と呼ばれていたようだ。
標高200m附近からさらに遡る。


林道脇の笹薮の一部が鉱山事務所跡だ。
大正時代の遺構ならではで、
遺構はおろか平場も石垣も無い。


崖の上は飯場跡だがここもなにも痕跡はない。
盛大に稼行が行われた大正4年（1915）は第一次大戦勃発により、
鉄の需要が大幅に増加した時期だった。


当時のものかは不明だが神社跡付近に残る茶碗の破片だ。
鉱層は1.6〜10m有り、
その上部が厚さ1.6〜3.0mの火山灰で覆われていた。


そして第一鉱床付近に到達した。
如何にもの岩盤には硫黄臭の水が流れている。
根曲り竹の群落に植生の無い一角は異様な光景だ。


11月の中旬でも流れる水は9.8℃とそこそこの温度があり、
どうやらここは冷泉のようだ。
更に第二・第四鉱床へ進んでみよう。


第三鉱床は沢沿いに岩盤が続く。
当時は採鉱夫数百人が従事し、
飯場には社宅が30ほど建設されていたらしい。



第二鉱床付近も痕跡はない。
付近には飲食店もあり、医師も一名従事していたという。
今は辛うじての平場が見受けられるだけだ。


第四鉱床の坑口に向かって沢を遡る。
下流の敷生駅周辺にも飲食店や接客業が5〜6軒でき、
接客婦も30名余り存在した。


赤川（フジ川）は最上流域に達し、
いよいよ沢も狭まってきた。
しかも岩礁は独特の色合いで、しかし滑ることは無い。


硫黄臭が激しくなると、
岩が苔で覆われてる一角に出る。
この左岸が第一号坑のようだ。



これはチャツボミゴケのようだ。
強酸性の温泉水の流れる場所を好んで育つ、
鉄鉱石鉱山にはゆかりのある苔だ。



その上部の斜面からは、大量の冷泉が噴出している。
どうやらここが埋没した坑口で、
地下の鉱泉が今なお噴出しているようだ。


噴出した鉱泉は下流でフジ川に合流する。
鉱山は終戦後の鉄価格の下落を背景に休山を迎え、
レールの撤去された軌道跡道路に残ったのは『終点』の地名だけとなった。












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