０７’ＧＳＸ−Ｒ１０００Ｋ７

　

［現在までの履歴］

　ＧＳＸーＲ７５０Ｋ６を見てその横出し小型マフラーが気に入り、このマフラーでＲ１０００Ｋ７が出たら絶対に買うつもりだったのだが、出たのはツ アラーみたいな二本出し…(;_;)　とは言え（Ｋ５、６に比べて）全体的なデザインが気に入ったので、取り敢えず買ってみようかな？と…(^^;;; （Ｋ８から２５０ｋｍ制限が付くとか言うし…）

　って事！　Ｋ３だと難しかったノークラシフトダウンがキッチリと決まる！　このフィールは、響子さんに近い！　これがＡモードって事か！？（とな るとＢモードならＫ３のフィールに近くなるのかな？(^^;;;）　モード（ＭＡＰ）切り替えなんぞクダランと思っていたが、少し考え方が変わった。

　只、６０ｋｍ／ｈ程度で軽く左右に振ってみた感じが重い！　車体自体が重いと言うよりも、車体のバンクに対してハンドルが少し遅れて付いてくる感じで、 やはり（電子制御されているとは言え）ステアリングダンパーは外した方が良いだろう。（配線を外してエラー表示が出なけりゃ良いのだが…）

　Ｆブレーキがコントロール性を重視したレシオになっているらしく、タッチが非常に良くてコントロール性に優れる反面、その代償としてレバー入力に対する 効きが（Ｋ３と比較して）弱い。（ま、アタリが全然出てない事もあるのだが、個人的にはコッチの方が好き…(^^;;;）


　帰宅後、早速バラ してみる。

　リヤの小物入れはＫ３よりもカナリ狭くて、車載工具を入れると後は殆ど何も入らない。　灰色の枠組部分は、アルミダイキャスト製で結構コストが掛かって いる感じ。

　リヤシートをシートカウルに換えると只でさえ高いのが更に高くなって、跨る際に足が吊りそうになる…(;_;)　叉、気を抜いて跨ろうとすると一番高い 部分を蹴飛ばしちまう…(T_T)　ってま、若い子なら問題無いのだろうが…


　今回のＫ７での目 玉商品である、Ｆフォークの圧側ダンパー調整ネジ！

　ブルーアルマイトの１４ｍｍ部分で高速域を、マイナスネジ部分で低速域のダンピングを調整する。　勿論、慣らしなのでどちらも最弱位置に調整！（勿論、 伸び側も最弱！）

　この部分はカナリ質感が高くて、所有欲を満足させてくれるデキ！＼(^_^)／


　これもＫ７のウリ である、位置調整のできるステップ！

　なんだけど〜、取り付けベースが結構分厚くて重そうだし、３箇所だけと言うのはチト残念！　取り敢えず、足が楽な様に下段に移動。（後方に異動させる時 は、付属の少し長いシフトロッドに交換する必要あり。）

　折れ曲るステップは、実際に踏ん張るとヒンジ部分が足の裏に当たってタッチが悪い為、Ｋ３の時と同じくヨシムラの（折れ曲がらない）ペグに換えるつもり だったのだが、残念ながらペグ差し込み部の直径が、１８ｍｍ→２２ｍｍと太くなっていた為、断念するしか無かった！


　これも少し（カナ リ？）残念だったリアブレーキキャリパー。

　見ての通り片押し型で、当然ながらディスクの引き擦り抵抗が大きく、重量も重い！（こんなトコでケチるなよ！＞スズキ）

　更には、キャリパー本体を取り外さないとパッドが外せない！　叉、その際の手間も結構面倒！


　このステンカバー もペラペラで実に安っぽい！

　でも、コレを外すとエキパイとサイレンサーのボルト結合部分が丸見えになって滅茶苦茶ダサくなるので外せない…(;_;)（カウルやタンクの質感がカナ リの物なのに残念…）


　赤丸部分に微かに 見えるのが、Ｒサスの伸び側ダンパー調整ネジ…(^^;;;　これも当然、最弱位置まで緩める。（当りが出ていない事もあるが、最弱位置でもマダ強い な。）

　マフラーとチェーンが邪魔で非常に見難く、更に奥まった位置にあるので普通のドライバーで手を汚さずに調整するのは無理！（３０ｃｍくらいのロングドラ イバーを購入せねば…）


　変わった形の純正 キー！

（って別に盗難防止用のＩＣチップが入っている訳では無い…）

　その他、サイドスタンドが出し難く、叉、少し短い感じで車体の傾きが大きい！

　前部のサイドリフレクターは、Ｆフェンダーのボルトを兼ねている為、外した後は適当なネジが必要。（後部は、ステーが残って不細工なので後日カットの予 定。）

　クラッチのミートポイントが遠いのは、レバーのプッシュロッドを１ｍｍ程削って調整。

　ブレーキレバーが下げられないのは、右ＳＷボックス内部のポッチを削り落として対処。（伸び切ったハーネスが少し心配だが…）

　何故か右のウィンカーレンズ内に水が侵入していた為、外して清掃。　帰宅したのが１７時だった為、以上で今日の作業はゲームオーバー！

　後は任意保険への加入と、サービスマニュアルの注文！　任意保険は当初、アクサダイレクトにするつもりだったが、『ネット見積り適用範囲外ですので、フ リーコールに電話なんたらかんたら…』と表示されるので面倒臭くなってしまい、結局、ネットで適当に探した三井ダイレクト損保の一番安い奴に加入！　サー ビスマニュアルは、お馴染のリンドバーグに注文！（＜見積額が３３，６００円などと馬鹿げた返事が返ってきたのでヤメ！　いくらなんでも高過ぎる！）

P.S　マニュアルを読んでみたら、モードの切り替えには、２秒以上ＳＷを押し続ける必要があるんだってさ…

　テールカウルは、 こんな部品に別れる。　上段左から、４９０ｇ、６１０ｇ、３５５ｇ。

　下段は、シート裏側のタイヤに面した部分のパネルで、こんな（後輪からの泥が掛かる）トコに綺麗なパネルが使われているのは初めて見た…　って不必要だ と思うけど？（重量未計測！）


　リヤシートの下に あるアルミ製の強度メンバー…

　って、二人乗りする事なんてマズ無いのに、こんな高強度の部品はいらんだろ〜…（重量未計測！）　一人乗り専用の樹脂製部品が欲しい…


　屈辱の二本出しマ フラー！　見た目通り重くて、左右それぞれが３．４ｋｇづつある！（勿論、鉄製！）

　下のチャンバー（これも、鉄製！）は、実はキャタライザー（触媒）で、その重さたるやハンパでは無く、小さい癖してなんと３．８ｋｇ！（これをフレーム に固定している分厚い鉄製ステーは、２００ｇ×２！）

　エキパイの２．４ｋｇを加えると、排気系の総重量は、約１３ｋｇ！！

　Ｋ３の６．４ｋｇと比較すると、その重量増加に驚くしか無いのだが、逆に言えば排気系がそれだけ増えていながら、全体の重量を１７２ｋｇに押さえたのは 立派と言って良いのかも？＞スズキ（全てをチタン製の物に換えたらいくら掛かるんだろ？）


　スイングアームの こんなとこに溶接痕がクッキリと…(^^;;;　なんか折れそうで怖い…

　しかし、こうして見てみるとスイングアームの太さにビビるな…(^^;;;　Ｒ７の時もその太さにビビったけど、これはそれ以上だ！（横幅は響子さんと ほぼ同じでＫ３より僅かに狭い。）


　リヤショックユ ニット。（２．８ｋｇ）

　下段の右は、Ｋ２用。　Ｋ７の方がタンク位置が下がっているのが分る。（その他のサイズは、共通！）　Ｆフォークに合わせて、イニシャルを３ｍｍ減！


　Ｋ３では、アクセ ルが１次側のバルブに繋がっていたのだが、Ｋ７は２次側に繋がっていて１次側はコンピューター制御の為、アクセルを開けてもコレは動かない…(^^;;; （なんか寂しい…）

　インジェクションのタッチが格段に向上したのは、この２次側バルブをアクセルでコントロールする様にした効果が大きいと思う。

　インジェクション上の二次エアなんたらは、早い話がブローバイガス還元装置！（と思っていたのだが、サービスマニュアルを読んだら、排気ポート内にエア クリーナーからの空気を導入する為の物らしい。）


　こんなトコ（ガソ リンタンク下）に冷却水のタンクが〜…　整備性はＫ３よりカナリ落ちるな…(;_;)

　冷却水の補充なんて極一般的な日常メンテナンスの範囲なのに、これだとタンクを外さないと補充できないし、レベルをチェックするのも左側のカウルを外さ ないと分らない！

　普通のライダーは、そこまでせんだろ？


　ステムの下側が滅 茶太い！　でもボルトは２本締め…(^^;;;

　上のクランプ径はＫ３と同じく５０ｍｍなのだが、下は２ｍｍ太い５６ｍｍになってた。


　凄く歪なドレンパ ン。　ま、オイルが抜き易いのはグッド！

　ドレンボルトがマグネット付きなのは良いのだが、こんなオイルの流れていない場所に付いてたんじゃ意味が無い！（マグネット付フィルターを使うつも り。）


　フロントカウル は、これだけのパーツに別れるが、正直言ってパズルの苦手な人はバラさない方が良い！(^^;;;


　部屋で組み立てて みたカウル。（これだけで３．２ｋｇある！）

　断熱の為に内側にアルミ箔の分厚い奴が貼ってあるのが印象的で、下段左下の黒い物は、熱風が足元に流れない様にする為と思われるゴム製ガード。


　外したステアリン グダンパー。（６００ｇ！）

　これを外すとメーターの赤ランプが点灯して表示部に”５ｄ”と出る様になるが、それさえ気にしなければ普通に走れる。（取り敢えずはこのまま走るとし て、何か上手い手を考えねば…）

　１２Ｖの電圧を掛けてやると流石にカナリ重くなるが、電圧を掛けない状態でも通常のダンパーと同程度の抵抗があって特に軽いと言う事は無い。　『電子制 御されたダンパーは、町乗り程度では抵抗感が無くて快適！』なんてインプレを書いてる奴は、カナリ感覚が鈍い！(^^;;;


　Ｆキャリパー。 （１１１０ｇ）　ピストンは、φ３４ｍｍ×φ３０ｍｍの異径タイプ。

　背面にブリッジ（写真下段）が設けてあって強度が上がっているのは良いのだが、その代償としてキャリパーを外さないとパッドが交換できなくなった！

　叉、厚みが増えた分、（背中がリムに当たるので）キャリパー自体も取り外し難い！


　情けない左マフ ラーのエキパイ。

　チェーン＆サイドスタンドとの干渉を避ける為にマトモな形状をしておらず、排気効率がカナリ悪そう…（雑誌の写真で異常に細いのが気になったが、そかそ か、見る角度で半分位に見えちゃう訳ね…）

　後、鬱陶しいのが、どうしてもチェーンのオイルが着いてしまう為、常にオイルの焼けた臭いがする事。


　以上、ザッとバラしただけだが、ハッキリ言って、整備性が（Ｋ３に比べて）カ ナリ悪い！

　Ｒキャリパーが片押しでパッドを外すだけで苦労する。（勿論、キャリパーを外さないとパッドが外せない。　フロントも同！）

　カウルがいくつものパーツに別れており、パズルの様で分解組立に苦労する。（ヘタな店だと割っちまうだろ…）

　エキパイ前部のクリアランスが少なく、ラジエーターが付いたままでエキパイを外すのは無理。

　ステム下の穴が極端に小さく（φ１３ｍｍ）、手持ちのＦスタンドが使えない。（差し込み径が変えられるタイプなのだが…）　その為、前輪やＦフォークが 外せなかった…

　整備性の良さは、私の様なタイプの単車乗りに取っては非常に大事な要素なので、こりゃ案外と早く手放しそうだ…(^^;;;

　で、フロント廻りが外せなくて時間が余ったので、給油がてら１０ｋｍ程乗ってきたんだが、一言で言えば上質な感じでレーシーとは縁遠い感覚だった。（そ う言やＫ３も乗り心地が良かったっけ。）

　Ａモードは、ＣＶとＦＣＲの中間くらいの感じで右手に忠実なレスポンスが気持ち良い。　Ｂモードは、丁度Ｋ３くらいの感じ。　Ｃに至っては凄く鈍い！

　ハンドリングは、やはりステアリングダンパーを取った今の方が好き！（エラー表示を何とかせねば…）　リザーブトリップは、ガソリンを入れても表示が” −−−”となるだけで存在自体が消えないのが残念…（Ｒ７だと給油するとリザーブトリップ自体が消えてしまって表示できなくなる。　叉、リザーブになると 例え時計やオドメーター表示であっても強制的にリザーブトリップに切り替るのでとても便利だった。）

　帰宅後、クラッチをもう少しだけ近付けてやって最終調整終わり！　明日は、慣らしに出掛けます！＼(^_^)／

　ちょっと休憩して 写真撮影！　ワシは、（カウルで覆われているよりも）こんな風にメカメカした外観の方が男っぽくて好きなのだが、フツ〜のライダーからはヘンに思われるか もな？(^^;;;

　ブレーキリザー バータンクに付けられた洗濯バサミは、我が所有物である事の証である！（Ｋ７が泣いているとの噂も…）

　このハンドルとカウルの隙間から地面が見えるのって、何だか安心できるんだよね…(^^;;;（普通は全然見えません！）

　さて、今後の課題は、［タンクバッグをどうする！？］と［ステアリングダンパーを外した事によるエラー表示をどうする！？］だな…（決して、マグタンを どうするか？なんて恐ろしい事を考えてはイケない…(^^;;;）

　横から見るとこんな感じ！

　排気系の奇妙な形状が印象的だが、意外とカッコイイでしょ！？(^^;;;

　タンクバッグは結局、ホームセンターでフック付きの吸盤を買ってきて取り付けた。（良く見るとタンクの上に吸盤があるのが分る…）

　ま、少し不安はあるが、手間を掛けるのは面倒だし、他にコレと言って良い策も見つからんし…　取り敢えず、１５０ｋｍ程度の走行では問題無い様だし… (^^;;;

※2007/04/28　00844kmにて２回目のオイル交換。　前回はそのフィールの悪さにガッカリした［匠］だが、今日はオイルが馴染んだのか幾分 マシになった感じがした。　ま、単に感覚が慣れたのだとは思うが…(^^;;;

　それとチェーンオイルの差し難さが半端じゃねえ…凸(-"-)　前回は、マフラーを外していたのでどうと言う事は無かったが、マフラーが付いてると… (;_;)　最初は、チェーンカバーを外すつもりだったんだが、スイングアームの裏側の外し難い所にボルトがあって簡単には外れない。　ったく、なんでこ んなに整備性が悪化したんだ！？

　今日、やっと部品の注文が終了した！　後マダ、ヘッドライトのバルブが欠品中なのだが、これはカー用品店で買うつもり。（今にして思えば、車体の 状態を確認しない内にＦカウル廻りを処分してしまったのが残念！　少なくともネジやクッション、ライトのバルブは充分使えた筈！）

　Ｌマフラーに付いては、ヤフオクにて排気系一式を２．６万で落札できたので１万円として計算。　プラクリップやゴムクッションは少しダブっている物があ る。

　当初の見積りよりも１０万程上乗せされてしまったが、ま、こんなもんだろ？（尚、ストライカーのマフラーは、修理部品とは違うので除外。　叉、ライトの 横にある白地に赤ラインが入ったステッカーは、不細工なので発注せず！）

　本日の作業は、クラッチマスターの交換とレバーの取付、純正ステアリングダンパーよりソレノイドバルブユニットの取り外しのみ。

　インジェクター自体の故障か断線だとしても、４個同時と言うのは有り得ないし、となるとＥＣＵの故障か？

　取り敢えず、インジェクター以外は正常だとの確約が欲しかったので、ガソリンをピペットでインテークマニホールド内に流し込んでからセルを回してみたの だが、これが爆発の気配すら無くて、チト手詰まり状態…(;_;)（予想では、少なくとも１回くらいは爆発すると思っていたのだが…？）

　ガソリンがあって火花が飛んでるのに爆発しない？？？　いくらなんでも４気筒全ての圧縮が抜けてる訳が無いし、となると点火時期もオカシイのか？　っ て、仲々手強いな〜…(;_;)　流石に疲れたんで、今日はココまで！


　一休みした後、フ ト、机の上に置いたままだったＣＭＰ（カムポジション）センサーを眺めている内に、もう一度チェックしてみる気になって弄くっていたら、妙な現象を発見！

　普通、この種のセンサーは、直前を鉄部品が通過した時に山形のパルス信号をＥＣＵに送ると思うんだが、時々、信号が５Ｖに上がったままで落ちない事があ る。

　当初は、そんな仕様のセンサーなのかとも思ったが、チェックを繰り返す内に時々、ドライバーを近付けた時に５Ｖが出て、ドライバーを離すと０Ｖになる事 もある。＜これが普通の筈！

　ま、可能性としては微妙な所だが、今のままじゃ手詰まりだし高いパーツでも無いんで、一度、ダメモトでコイツを購入してみよ！

2011/06/26　色々と調べた結果、どうもＥＣＵがオカシイのでＲＢに対策部品（＜ＥＣＵとＩＳＣ交換のリコールが出てる！）を取り寄せてくれる様 に依頼した。（修理の詳細な経緯はコチラ！）