［新兵器登場！］
Ｋ７の修理に意外と手間取ってしまい、手持ちの機器では原因の推定はできても確証を得るのが難しいと思ったので、新兵器を購入しました！
本来ならオシロスコープが欲しいトコですが、クランク信号を基準としてカムとプラグとインジェクターくらいは拾いたいとなると４ｃｈが必要になる訳で、
とてもじゃ無いけど手が出ません！（２ｃｈなら入門用の安い奴があるんだけど…）
そこで使える物が無いかと探し回った結果、見付けたのがコイツ！
コレは、Vellemanってベルギーの会社製の電圧用データロガーで実売価格１万円程度の安物ながら、４ｃｈ×毎秒１００個の電圧データをサンプリン
グして、ＵＳＢ経由でそのデータテキストをパソコンに取り込んでくれる優れ物！
パルス信号を拾うので、できれば１千個／秒くらいは拾って欲しいトコだけど、ま、値段を考えれば仕方無いですよね〜…（マトモなオシロみたいに何十メガ
Ｈｚなんてのは不用だから、何処かそんな低価格オシロを作ってくれんもんか？）
とは言え、オシロスコープなんぞを使ったのは、２５年も昔にフルノ電気へ派遣で行ってた時に触っただけだし、そもそもパルス幅が狭くて拾えない可能性も
ある訳で、果たして使い物になるのやら…？
心待ちにしていた
割に、届いたのはブリスターパックに入った実に安っぽくて軽い機械で、この段階での期待度２０％以下！
解析がし易い様にと中古のミニノートパソコンも購入したのだが、この解析画面の大きさならネットブックで充分だったかな…？＜解像度下げたら？
でも、ネットブックじゃＣＤドライブが付いて無いし外付けドライブを買うのも無駄だし、メーカーＨＰも見つからなかったんで読み取りソフトは付属ＣＤか
らインストールするしか無いしで、ま、仕方があるまい…
早速、ソフトのインストールと接続を済ませて、何か適当な信号でテストをしてみようと考えた結果、以前、アクティブの速度計を付けた時に細かいパルスが
出ている事が判明した１２Ｖ用の充電器を繋いでみる事に決定！
これなら約１２０Ｈｚの凸凹した波形が出ている筈なんで、サンプリングのチェックには丁度良いのでは無いかと？
で、その充電器の
電圧を計ってみたのが左の波形！
１００Ｈｚのサンプリングでは、１２０Ｈｚは拾い切れないだろうから、ある程度の凸凹が拾えていればイイや…と思っていたのだが、実際には結構キチンと
拾っていて驚いた！
これならバイク用の簡易型オシロスコープとして充分使える！
テスターで計ってみると、せいぜい１４Ｖ程度しか出ていないのだが、実際のピーク値は２０Ｖ以上が出てたのね〜…
１種類だけのデータじゃ不安なんで、念の為にと９Ｖの乾電池を繋いでみたのが下側の波形で、コチラは実に安定している。＜当り前だ！
勿論、４ｃｈなので同じ画面に出す事も可能なのだが、それをやると１２Ｖのギザギザで９Ｖのラインが潰れてしまうので、画像を分けた。
セル始動時での回転数なんぞ、せいぜい３００ｒｐｍ（５ｒｐｓ）程度だろうから、これならほぼ確実に拾える筈！
後、写真下側がコントロール画面全体なのだが、下のボタンで各チャンネルに対してスケール値が設定でき、又、表示／非表示も切り換えられるし、右ボタン
で時間軸の設定も換えられるしでカナリ使い易い！
敢えて難を上げると、［Ｒｕｎ］ボタンがスタートとストップを兼ねていた為、当初は戸惑った事くらいか？
続いて左がパソコ
ンにセーブされたテキストのデータで、これはコントロール画面のＦｉｌｅメニューからＳａｖｅを選ぶ事で書き込まれる。
画像ではカットしてあるが、右側にＣＨ４までのデータと、下にはセーブした量だけ延々とログが続いている。
更に嬉しい事に同じメニューの中で、Ａｕｔｏｓａｖｅまでサポートされており、それを選択しておくと［Ｒｕｎ］でサンプリングを開始したと同時にテキス
トファイルを作成してくれる！
勿論、このデータをエクセルで読み込んで、もっと見易いグラフにする事も可能！
以上、その価格と外観からは想像もできない程の優れ物で、コストパフォーマンスは滅茶苦茶高い！
今後、ますますバイクや車のコンピューター制御が進んで行く事を考えれば、我々、貧乏なサンデーメカに取って必要不可欠なツールだと言えよう！
当初は到着後、直ちにＫ７のトラブル解析に取り掛かるつもりだったが、余りに良く出来ているので修理は後日に延期して、紹介記事を書くのに専念しちまっ
たい…(^^;;;
土日は出勤なもんで、Ｋ７にブチ込むのは、又、月曜に…と言いたい所だが、マダＣＭＰセンサーが届いてないんだった…(;_;)
ま、取り敢えず、怪しいＣＭＰセンサーを繋いでデータだけ取っとこ！
2011/06/18 再度検索した所、［Velleman本社のＨＰ］を発見！ どうやら先は、スペルを間違っていた様だ…(^^;;;（ココから読
み取りソフトの最新版がダウンロードできる！）
マズはテストがて
ら、完調な響子さんに取り付けてのデータ取り！
信号は当初、コイルとクランク信号のカプラーから取るつもりだったが面倒臭くなってしまい、両方が同時に取り出せるイグナイターユニットのカプラーに細
い針金を突っ込んで、そこから取り出した。（写真の右下にぶら下がっているのがイグナイター！）
接続は、ｃｈ１：クランクパルス、ｃｈ２：１−４番イグニッションコイル、ｃｈ３：バッテリー電圧。
この状態で作業開始！ と、意外にスンナリと３個のデータが画面に表示されて拍子抜け…（普通なら小さなトラブルが色々と起こるモンだが…）
一度エンジンを止めて、データーがセーブされているかを確認してから、もう一度同じ様にデータを取って取り敢えず、一旦、作業終了。
でもって、セーブ
したデータをエクセルで整理したのが左のグラフ！（黄色：バッテリー電圧、赤：１−４番イグニッションコイル、青：クランクパルス）
残念ながらパルス幅が狭くて上手く拾えていない部分も多いのだが、ま、１万円でこれだけ分れば御の字だろう。（できればマトモなオシロが欲しいが…）
後、始動時に１２Ｖあった電圧が一気に７Ｖにまで落ちているのが興味深い。
昼飯の後、いよい
よＫ７の測定！
コッチは、ＥＣＵのコネクター端子数が半端じゃ無いのと細いのとで、センサーのコネクターから端子を抜いて接続する事にした。
左上がカムポジションセンサー、真ん中がスティックコイル、右がクランクポジションセンサー（燃料タンク下の緑の配線のカプラー）の各取り出し部。（イ
ンジェクターもあるのだが、写真取るの忘れた…）
左下がスティックコイルの♀コネクターで、下のゴムシールを外し、真ん中のプラチップを外すと端子をロックしている爪が見える。
右下が全体図。
とまあ、取るには
取ったんだが、大きなグラフに展開してみると、どう見てもオカシイ！(-"-)（黄色：インジェクター、赤：１番イグニッションコイル、緑：カムポジ、
青：クランクパルス）
基準となるクランクパルスが規則正しく並んでいるのは良いのだが、カムのパルスが同じタイミングで毎回出る訳が無い！
イグニッションとインジェクターは、そのカムのパルスで誤動作している様に思える。
となると、やはりＣＭＰセンサーの故障か？
でも、毎回、点火と噴射が行われているのなら、少なくともミスファイアくらいはしてもイイと思うのだが…？？？
まぁ、配線ミスをした可能性もあるが、各々の電圧が違うのと２回取ったデータの両方が同じ波形だったしな〜…
後はもう、ＣＭＰセンサーを新しくしてみるしか無いが、それでダメならＥＣＵ自体を疑うしか無いな〜…
2011/06/22 先のグラフの全体が見たくなって、大きく展開してみて驚いた！（エクセルファイルはコチ
ラ！）
先のグラフでも、クランクとＦＩ、それにカムとＩＧＮの波形が似ている事には気付いていたが、これが２．４秒を過ぎた辺りから、カムとＦＩの波形が極端
に変化して、今度はＦＩとＩＧＮの波形が完璧に一致してやがる！
単なるセンサーの故障じゃ、こんな波形の変化が起きる筈が無いので、やはりＥＣＵっぽい！（ＩＧＮの波形が上に尖っているのもヘンだよな。）
ＣＭＰセンサーがマダ入荷しないので、次は４個のイグニッション信号を取ってみるか？
左上が新しく届い
た、モード切り替えＳＷとＣＭＰセンサー！
モードＳＷは、これで８００円！（コネクターとトグルＳＷだけでそのくらいはすると思うので、スズキに感謝しましょう！）
ＳＷの接続は、バッテリーの後にあるゴムキャップを被ったコネクターに接続する。（写真右上）
ＳＷをＯＮにすると、それまでのユーザーモードからディーラーモードへと切り替って下段の写真の様に、水温が表示されていた部分に故障した部分
のＮｏが表示される訳だが、御覧の通りで"Ｃ００"、つまり、『何処も故障してまへんで！』とＥＣＵ様は仰っておられる…(-"-)ﾅﾒﾄﾝｶ!?
補足： Ｃ００の横に"＿"と出ているのはＴＰＳがズレてる表示で、正しくは中央に"−"と出ないといけないそうです…(^^;;;ｻﾝｷｭ!（そう言
や、インジェクターからの噴射を確認するのにチト無理に指を突っ込んじまって、バルブに妙な感触があったんだよね…）
Ｃ００が表示されたのを確認後、ＣＭＰセンサーを交換して再びデータ取り！
って、前と全然
ちゃうやんけ！
一瞬、やった〜っ！と思ったのだが、良く見るとインジェクションが動いてない！
それにこれだとカムシャフト１回転に付き、クランクは４回も回ってる事になる！
とは言え、まるで滅茶苦茶だった前回の波形にくらべると遥かにマシで、ちゃんとＩＧＮが下向きに尖ってる！
やっぱコレが正しい向きだし、カム１回転に付き１回点火しているのも正しい姿！（小さな３個の谷は、他の気筒の点火パルスの影響と思われる。）
クランクセンサーも一応は疑ってみたのだが、時間軸から考えると約８rps＝４８０rpmで、セルモーターでのクランキングならほぼ妥当な値。
と言った次第で、明日、もう一度、古いＣＭＰセンサーに戻してデータ取りをしてみて、前回と同じなら、やはり原因はＥＣＵだと断定してＲＢにクレーム交
換を依頼するつもり。
P.S …のつもりだったのだが、グラフを眺めていたらカムポジ信号とイグニッションがとても規則正しく並んでいるのに比べて、クランク信号が微妙に前後
にズレてるのに気付いてしまい、なんとな〜くクランクセンサーを換えたらどうなるのかな〜…？なんて思ったりなんかしたりして…（笑）
2011/06/26 今朝、昨日のままの状態でもう一度取ってみたら、今度はカムパルスが消えており、その他の波形も少し違ってた…(;_;) 流石に
疲れてきたし、この際だからクレームの出ているＥＣＵとＩＳＣの対策部品も手に入れておきたいので、ＲＢに電話して部品の取り寄せと、車両を持ち込めない
ので自分で交換をしたい旨を申し入れておいた。
で、早速交換して
みたら、今までの苦労がまるで嘘みたいに実に呆気なく復活しちまってなんだかな〜…(;_;)
で、今後の為に
と、正常な状態での波形を取ったのが左のグラフなんだが、スグにエンジンが掛かっちまうんでサンプリングが間に合わず、拾い切れて無い！
2011/12/11［オシロスコープ到着！］
と言う訳で遂に買ってしまった！＼(^_^)／＞オシロスコープ（米国からの輸入だが、製造は中国だ…(;_;)）
旋盤と同じく、コイツもその存在を知ってから、ずっと欲しかったんだよね〜…（Ｋ７でのトラブルが背中を押してくれたな…(^^;;;）
オシロとしては初心者用の安物だけど、車やバイクで使う分には超絶スペックとも言えるので、これでもう怖い物は無い！…事も無いか…？＜おい！
購入は勿論個人輸入で、アマゾンＵＳＡで見付けた、Ｔ＆Ｍ Ａｔｌａｎｔｉｃ
ってお店からなのだが、本体が＄２５２（１９７２５円）で、送料が＄５５（４３１２円）、日本の関税＆通関手数料が７００円の、総合計：２４７３７円也！
（国内価格は、平行輸入品が３．１万、日本語取り説付きの正規品が５万程。）
取り説が英語なのは少々痛いが、文面が響子さんのサービスマニュアルに近いのと、検索を掛けたら使い方を載せてくれてるＨＰが沢山ヒットしたので、ま、
何とかなりそう！
しかし安物とは言え、デジタルストレージオシロが２．５万だなんて、凄い世の中になったもんだ…
２０年以上前に、ソフト屋の派遣で古野電気に行ってた時に使わせて貰ってた奴は、スペックはコレより低くて値段は１００倍くらいしてた筈！
因みに写真は、音楽信号を拾ってみた所なのだが、２５ＭＨｚ帯域が拾えるオシロなんで、音声信号レベルなら超余裕である。
只、残念ながら、ＰＣＳ１０みたいにデータをＣＳＶ形式でパソコンに送る事はできないそうだ。（画面の画像をＵＳＢで送る事は可能なので、この辺りの使
い分けが鍵になりそう。）
取り敢えず、響子さんのクランクとイグニッションの信号を拾ってみるつもりだが、ま、暖かくなってからだな…＜こらこら
2011/12/12 ｅＢａｙを探してみたら、本体＄２４０、送料＄４０の店があった…(;_;) 約２千円の損だな… 探せばもう少し安い店が見つか
るかも？
2011/12/13 ［日本語マニュアル］見っけ！ ＼(^_^)／
ＰＣＳ１０の時と
同じく、バッテリー充電器を繋いで計測！
Ｋ７での今年最後
のガソリン補給のついでに、トリガの実践テスト！
同じやり方で、響
子さんのバッテリー電圧を取ってみた画像！
ヨシムラ油温計の
電圧表示が、どうもテスターでの測定値と異なるので、どっちが正しいのかチェックしてみたくなった！
とは言え、絶対に正しい電圧を出している機器なんて持ってる訳が無いので、この３月に購入したばかりの直流安定化電源装置（Ａ＆Ｄ
ＡＤ−８７２３Ｄ）を基準にして、それに電圧測定のできる手持ちの機器全てを繋いで測定値の違いを調べてみる事に…
発生させる電圧は、リフェバッテリーでも安心できる電圧１４．４Ｖ（３．６Ｖ×４セル）にして測定してみた結果は下記の通り。
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１４．４１ |
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１４．４０ |
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１４．６５ |
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１４．５２ |
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１５．２ |
