2009/02/14
［初めに］　最近のリッターバイクは、燃調マップの設定に因って１〜３速ギアでのトルクを低く押さえているそうです。

　そうする事で初心者でも乗り易くなり安全でもあるとの事なのですが、確かに油冷１１００だと狭いワインディングをローで走ったりするのに非常に繊細なア クセルワークが必要なのに比べて、Ｋ７は格段に楽！

　でも、Ｋ７に乗った翌日に油冷に乗ると、アクセルワークがヘタになっているのが分るんですよね…(^^;;;（逆の場合は、凄く上手くなった様に感じ る。）

　まぁ、Ｋ７だけを所有していたのならこんな物を買う事は無かったと思いますが、油冷とのトルクの差が大きくて違和感が凄いので、思い切って購入してみま した。（Ｋ３は、ローで普通に加速すると６千ｒｐｍ付近で軽く前が浮いていたのに、Ｋ７は１万ｒｐｍくらいまで廻さないと浮かないので悲しいと言うのもあ る…(^^;;;　ってまぁ、レシオも違うんだけど…）

　仕組みは、実際のギアが１〜３速であっても４〜６速を使っているかの様にギヤポジションセンサーのデータを偽装してＥＣＵに送る事で、高いギアの燃調 マップを使用する訳です。

　この手のパーツでは、長い間 Ｇ−ｐａｃｋが定番でしたが、このＧＩｐｒｏは、

1. 機能のＯＮ／ＯＦＦが自由にできる事！（←これは大きい！）
2. 偽装するギヤデータを４、５、６速から任意に選べる事！
3. 他の同様の機能を持ったパーツよりも低価格である事！
4. ギアの段数を表示するインジケーターが付いている事！
5. 夜間やトンネル内で周囲が暗くなった時に表示輝度を自動的に下げる機能が付いている事！

　など、見た目の小ささからは想像できない程に多機能で非常にウリの多い商品ですな。（順位は個人的な好みです…(^^;;;）

　今回は、少しでも安く上げようと ｅＢａｙ から直接購入してみましたが、円高の割には総額で１．７万円も掛かってしまい、日本国内で購入するのに比べて２千円程しか安くなりませんでした。　日本語 の取り説が付く事やトラブル時の対応を考えると微妙な価格差ですね〜…(^^;;;（誠意のある価格設定だとも言える。＞シュガースピード）

　以下の内容が,、今後個人輸入をされる方の参考になれば幸いです。（って最近は円安が進んでますけど…(^^;;;）


［無事到着！］
　２月の５日に ｅＢａｙに注文してから９日掛かって、本日、無事に到着！＼(^_^)／（更新ネタになる様なパーツを買ったのは実に久し振りだな…(^^;;;　因みに 価格は＄１５９．９９で送料が＄２５！　当日の為替レートで、計１７０１２円也。）

　取り説は一応入っているが勿論英語で、しかも写真や絵が一切無いのでチト厄介！


［配線の取り回し］
　印象としては、 ハーネスが凄く長い上に固いので取り回しが面倒！と言う事。

　素直にエンジンの左側を通すとカナリ余ってしまう為、右側をグルリと迂回させて調整した。（取り説には、『エンジンに触れさせるな！』なんて書いてあっ たけど、そんなに熱に弱そうな配線には見えなかったので物は試しがてら…(^^;;;）

　経路は、表示部をメーターの左側に置き、ステムヘッドの右側を通ってラジエーターの横を下ろし、ラジエーターホースに沿わせる様にしながらシリンダーの 後へ…

　しかし、エンジンとフレームの間の隙間が殆ど無くてマイッタね…(;_;)ﾄｵﾗﾅｲ


［配線への割り込み］
　この、桃、青、黒 ／白の線が出ているカプラーがＧＰＳ（ギヤポジションセンサー）への配線。（スロットルリンクのスグ横だが、配線に遊びが無くてカプラーが凄く外し難い 為、手間取る様ならタンクを外して作業した方が良い。）

　写真上がノーマル状態で、カプラーを外してＧＩｐｒｏのハーネスを割り込ませたのが写真下。

　狭くてノーマルカプラーの分離に手間取ったが、面倒なのはココくらい。


［表示部の取り付け］
　適当なアルミ板を 切ってステーを作り、カウルとヘッドライトを固定しているネジを利用。（アンダーカウルの付いている普通の方は、何か別の手を考えましょう。 (^^;;;）

　設定を操作する為のボタンが滅茶苦茶小さい為、走りながら切り換えるのは危ないから止めましょう！(^^;;;＜しねえって！

　現在、設定ＯＦＦ（ノーマル）の状態なので、メーター内のギヤポジ表示と同じ数字が出ているが、機能をＯＮにするとメーター内の表示は選択したマップの ギヤ数に固定されてしまって（ゼロ：ニュートラル以外には）切り替らなくなる。（ってま、慣れてしまえば全然見ないからど〜でもイイけどね… (^^;;;）


［操作ボタン改良１］
　操作ボタンが小さ 過ぎて余りにも押し難い為、取り敢えず某エレキバンのパチモンを貼り付けてみた。(^^;;;

　ノーマル状態では爪先で押さないと動かなかったのが何とか指の腹でも押せる様になったが、手袋を付けた状態では難しくマダマダ改善の余地あり！

　小さなビスをテープで止めてみるか？

2009/02/15　走り慣れたコース（一般道約１４０ｋｍ）で試乗してみた。（設定は［５］）　シグナルダッシュで気持ち良くローが伸びる！　ワイン ディングでの２、３速使用に於ても（油冷１１００程では無いが）アクセルに少し注意が必要なレベルになった。　とは言え、そんなに劇的に変化する訳も無 く、せいぜいが２割増し程度のトルクアップ。　それと、６速使用時に於ても僅かに（せいぜい１割弱程度）トルクアップした様に感じたのだが、気の性か？

　しかし、この機能が簡単にＯＮ／ＯＦＦできる設計は嬉しい！　何度も切り換えて試す事で、偽薬効果では無い事が実感できる。


2009/02/21
［操作ボタン改良２ ＆ 輝度調整］
　ホームセンターの ネジ売場で見掛けた、ナイロンプッシュリベット（４×５.０：６個入りで１５０円くらい。）を絶縁テープで貼り付けてみた。（そのまま使うのでは無く、写 真左下の通り一度ベースとリベットを分離してから逆向きにに押し込んである。）

　絶縁テープによる固定なので座屈し易くて不安定だが実用上は問題無く、冬用グローブを着けた状態でも楽に操作可能！　もっと暖かくなれば更なる手直しを するかもしれないが、多分、その頃には飽きてしまっている可能性大！

　表示部右下（写真では右上）に貼り付けてある絶縁テープの切れ端は、照度センサーを殺して通常走行状態での輝度を調整可能にする為の物。（下記、取り説 輝度調整編の最下段を参照の事。）


2009/11/07　取り付け後、約３千ｋｍに渡って検証してみたが、やはり機能をＯＮにすると燃費が１〜２ｋｍ／Ｌ落ちるようだ。　ってま、当然だよ な…(^^;;;

［取り付け編！］

1. 　シートを外し、タンクを浮かせる。
2. 　イグニッションＯＦＦを確認の上で、ＧＰＳへのカプラーを外す。（上記写真参照！
3. 　ニュートラル状態でイグニッションをＯＮにして、ニュートラルランプが点かない事を確認！
4. 　表示部の取り付け及び、配線の取り回しを行う。（ステアリングとの干渉に注意！）
5. 　イグニッションＯＦＦを確認の上で、ＧＰＳへのカプラーにＧＩｐｒｏの配線を割り込ませる。（上記写真参照！）
6. 　芯線の出ている赤い電源コードをバッテリーのプラス端子に接続する。（芯線を端子プレートの下に挟み込むだけで良い。）
7. 　タンクとシートを元に戻す。
8. 　イグニッションをＯＮにして、メーター内のギヤポジデータとＧＩｐｒｏ表示部のデータが同じである事を全てのギアに付いて確認する。（もし 違っていれば先に学習機能編へ※。）

［使い方編！］

1. 　イグニッションキーをＯＮにする。（表示部にギアポジデータが表示される。）
2. 　表示部下の小さな緑色のボタンを押してスグに離すと、現在の状態が３秒間点滅表示される。
   
   　・　"−"　ノーマル。
   　・　"４"　４速マップを使用。（DL1000,M109R/M1800R 向け。）
   　・　"５"　５速マップを使用。（GSX-R1000,GSX1300R,GSF1250 向け。）
   　・　"６"　６速マップを使用。（その他のスズキ車向け。）
   　・　"７"　ＧＳＸ１４００等、スズキ国内仕様車の１８０ｋｍリミッターを解除！
   
   
3. 　表示の点滅中に更にボタンを押すと、"−" → "４" → "５" → "６" → "７" → "−" と循環。
4. 　必要な機能が選択できたら、そのまま３秒間待つと通常表示に戻り、選択した機能が確定される。

［学習機能編！］　※ノーマル状態で実際のギアと表示されるギアが異なっていた場合にのみ、下記手順にて学習させる事。（通常なら不用！）

1. 　レーシングスタンドを使ってリヤタイヤを浮かせ、サイドスタンドを上げる。（無ければ跨った状態でＯＫ！）
2. 　ギヤをニュートラルにして、エンジンは掛けずにイグニッションＳＷだけをＯＮにする。
3. 　表示部に"Ｌ"（Learning のＬ）が表示されるまで、下部の小さな緑色のボタンを押し続ける。
4. 　"Ｌ"の表示後にボタンを離すと、表示が点滅し始めて学習機能の開始！
5. 　数秒後、"１"が点滅表示されたらギヤを１速にシフトして、そのまま待つ。
6. 　数秒後、"２"が点滅表示されたらギヤを２速にシフトして、そのまま待つ。
7. 　以後、同じ手順を３速〜６速に付いて繰り返す。
8. 　６速全てが終わると、"Ｕ"（UpdateのＵ）が点滅表示されて学習完了となり、数秒後に通常表示に戻る。

［リセット編！］　

1. 　上記、学習機能編２〜４の手順を踏み、"Ｌ"が点滅している間にもう一度ボタンを押すと"Ｕ"が点滅表示され、そのまましばらく待つと、 "ｄ"（default のｄ）が１秒間表示されてリセット完了。　各設定値が工場出荷時の状態に戻る。

［データ確認編！］　現在使用中のギヤポジデータが、果たしてデフォルト設定のデータなのか、それとも学習機能を使って記憶させたデータなのかを調べる機 能。（って、それが分ったからどうだって言うんだろ？？？）

1. 　バッテリーに接続している赤い電源コードを一旦外して、叉、繋ぐ。
2. 　すると表示部に、"ｄ"（default のｄ）か、もしくは数字（通常は６）が１秒間だけ表示される。
3. 　"ｄ"ならばデフォルトデータ、数字であれば学習したデータ。

［輝度調整編！］　残念ながら通常走行時の表示輝度は調整不可！　夜間やトンネル内で周囲が暗くなった時に表示部の輝度を下げる機能があるのだが、その低 輝度時の明るさを０〜９に設定する事ができる機能。（注：但し９が最高輝度なので、９を選択した場合、輝度は変化しなくなる。）　尚、デフォルト設定は、 ４。

1. 　下部の小さな緑色のボタンを押した状態で、イグニッションＳＷをＯＮにする。（ＯＮ直後は、何も表示されない。）
2. 　表示部に"Ａ"（Adjust のＡ）が表示されるまで、そのままボタンを押し続ける。
3. 　ボタンを離すと現在の輝度レベルが点滅表示される。
4. 　点滅中にボタンを押して、設定したい値を表示させる。（押す度にレベル値が＋１づつ増えて行く。）
5. 　そのまま放置すれば値が確定され、通常表示に戻る。

2009/02/16　フト思い付いたのだが、表示部の右下にある光度センサーを黒いテープ等で塞いでやれば常に減光状態になる訳で、そうなれば実 質上の輝度調整が可能になる筈。　実の所、ギヤの段数なんぞ気にしないし、表示が明る過ぎて目障りなんで機能設定をする時以外は何も表示しなくて良い！　 早速、次の休みにでも試してみよう！（＜2009/02/21　予想された通りの動作を確認！）

2009/02/16
［初めに］　昨年暮れのオイル交換で、手持ちの AMSOIL を使い切ってしまいました。（ AMSOIL は、以前 MOTUL を平行輸入してくれていたお 店が輸入ルートを潰されて新たに扱い始めた米国製のオイルで、堂々と自社ＨＰ上にてテスト結果を公表し、［ MOTUL 以上の高性能！］を唄っているオイルです。(^^;;;）

　個人的にも、『（昔のモチュールには負けるが）今のモチュールよりは上だ！』と思っているオイルなので、普段なら同じお店に注文するのです が、フト頭に浮かんだのが、『円高だし個人輸入ならもっと安くなるのでは？』との思い。

　そこで、ｅＢａｙ等を調べてみた所、残念ながら AMSOIL は見つからなかったのですが、同じ米国製の RoyalPurple と言うオイルの評価が非常に高い事を知って、一気に興味が湧いてきました。

　因みに国内で扱っているお店もあるにはあったのですが、これが現地価格で＄７／ｑｔ程の物が３千円以上で売られていたりして、とてもじゃないけど手が出 ません…(;_;)（バイク用は割高で＄１３／ｑｔ程するので、同率換算すれば優に５千円／ｑｔ以上！？（注：１ｑｔ＝９４６ｃｃ）

　（AMSOIL と違い） RoyalPurple は、ｅＢａｙやＡｍａｚｏｎでも良く見掛けるので当初は楽勝だと思っていたのですが、これがバイク用を見付けて頼もうとすると、『日本へは輸出できませ ん。』と蹴られたり、『日本へも輸出します！』とあった商品も良く見れば四輪用であったり粘度が違っていたり、やっと見付けた『バイク用10w40＆日本 へ輸出可！』は量が少なくて割高になってしまうなど希望と一致する物がまるで無く、殆ど悪意的な物を感じてしまう程でした。

　仕方無く検索を掛けて探し回り、やっと見付けたのが、［ＮＬＭ（ノーリミットモータースポーツ）］と言うニューヨークのお店。（見ての通り右上に、『ウチは世界中に 出荷しまっせ！』と派手に載せているのが気に入った！笑）

　ココの［ローヤルパープル商品リスト］の一番下の欄にお目当てのバイク用１０Ｗ４０を見っけ！＼(^_^)／（但し、 このお店、規模が小さいのかアカウントを登録しても購入履歴等が見られないのがチト残念。）

　そろそろ残り少なくなってきたので、昨夜、ＮＬＭに同じ物を発注したのだが、今朝返ってきたメールを見たら、何と送料が２４５＄だと!!＼ (^_^)／（前回は３００＄！）

　当時の為替レートが９３円だった事もあって今回の総額は、３８０１２円と前回と比較してマイナス９６８２円と約１万円も安く上がった！

　リッター辺りに換算すると約２千円でしか無く、これなら充分個人輸入の手間を掛けるだけのメリットがある！（モチュールの半分程度の値段！）


2011/06/13

　何と本日到着！　前回（４０日）と比べて約半分の納期やな…　って、一体何で？？？

　NO. 20.6951.12 、ブラック、ピストン径φ３４ｍｍ、重量６１０ｇ、取り付けピッチＭ８−８４ｍｍ、ディスクオフセット（黄色矢印：本体取付面からディスク面までの距離） １３ｍｍ、厚さ７ｍｍ以下のディスクが咥え込み可能。

　気になったのは、

１．パッドピンが圧入されており、取り外しにはクリップを外した上で軽く叩いてやらないと抜けない。（勿論、組み立て時も同じ！）　安全性を重視したとも 取れるが、整備が面倒なので止めて欲しい。

２．オイルシールのみで、ダストシールは付いていない。（明記すべき！）※2012/10/28追記：今日、ＯＨしたらダストシールも付いてました…(; _;)　ごめんなさい！

３．組立ボルトの一本がピンでカシメてあって分解できない。（これも明記すべき！　おかげでヘキサのコマ一個をダメにした。）

４．バンジョー穴とブリーダーの位置は、入れ換えが可能。

　先日、ある親切な 人から減圧バルブなる物を送って貰ったので試してみる事にした。

　これはＫＴＭの純正部品で、正式名称は［バックプレッシャー・バルブ］と言うらしいが、機能的には減圧なんぞと言った御大層な物では無く、単なるワン ウェイ・バルブでしか無い。（似た様なパーツでは他に、［レデューサー］とか［内圧制御バルブ （ＮＡＧ）］とかあるが、方式の違いこそあれ機能としては一緒！）

　バラしてみるとパイプの外径（φ１４．５ｍｍ）に比べて中のＯリングの内径（φ７．５ｍｍ）がカナリ細い事が分る！　更に、その流路をバネで押さえられ た樹脂ボールが邪魔する訳だから、フルパワー時には流量的にカナリ問題があると思う。（写真参照）

　各メーカーの能書きを読んでみると、確かにエンブレ時にはクランクケースの内圧が下がるだろうから、エンブレの軽減やそれによる燃費の向上には一定の効 果があるかもしれない。

　でも、パワーアップなんぞする訳がねえだろ!!(-"-)　そりゃポンプで常に空気を吸い出してりゃともかく、ケース内が負圧になるのはエンブレが掛 かってる時だけだし、先の流量の事もあるのに…

　とは言え、試しもしない内からケチを付けても仕方が無いので、マズはエンブレが強過ぎて鬱陶しいＫ７で試す事に！（ブリーザーホースより少し径が太いの だが気にせず無理矢理装着！）

［Ｋ７試乗編］

街中だと全然変化は感じられず、「なんや、一緒やんけ！」状態。　でも、郊外に出て信号の間隔が開き始め、エンブレを使う時間が長くなると、「ん〜…　 少しだけ軽く転がってるかな？」程度。 　でも、狭くて細かい下りワインディングをダラダラと下ってみると、凄く良く転がる！（響子さんに近い感じで回転フィールも実に滑らか！） 　平地でトップ１００ｋｍ／ｈ程度からアクセルを全閉すると、閉じた直後は今までと同じエンブレが掛かるのだが、２〜３秒経つと徐々にエンブレが弱まって いくのが分る。（エンブレ時は、ケース内の空気が徐々に燃焼室に吸い上げられる訳だから、効果が出るのに少し時間が掛かるのも当然。） 　２ｎｄ以下で立ち上がる様な狭い登りコーナーにエンブレを効かせながら突っ込むと、以前ならバンクさせながらアクセルを当てていく途中で失速してしまう 事が良くあったのだが、今回は失速するまでの時間が伸びて楽にアクセルを当てられる様になった。 　又、開けたその瞬間だけはトルクが増えている感じだが、これはスグに消えてしまう。（思い込みの強い人なら、この一瞬だけが強く印象に残ってパワーアッ プした様に感じるのだろう。） 　それとアクマで感覚的な物だが、今までだと（響子さんに比べて）常にバイクにせかされる感じがしてマナーの悪い運転になる事があったのだが、そのせかさ れる感じがカナリ弱まった。 　で、気になる燃費は、三日間で１４０ｋｍ＋１９０ｋｍ＋３２０ｋｍを走った平均が、２１．７ｋｍ／Ｌと普段より１ｋｍ弱上がってはいたものの、後半の ５００ｋｍチョイはパンクしたリヤタイヤの性で余り飛ばせなかった為、その事を考慮すれば、『まぁ、少しは上がってるのかも？』程度の効果だな… (^^;;;ﾋﾞﾐｮ〜? 　以上、その価格（約４千円）対効果（エンブレの減少と燃費の極僅かな改善）を考えれば、６：４で一応買っても良いパーツだと思う。

　で、今度は響子さんに付け換えて試乗！（響子さんのブリーザーホースは、Ｋ７よりも一廻り太くてサイズ的にはピッタシだった！）

［響子さん試乗編］

ん〜…　何か街中を走り出した段階で、既にエンジンの回転フィールが重くてガサツ！ 　でもって、六甲の上りでアクセルを少し開けただけで、ノッキングが出る 　下り坂でのエンブレは少しは減っている気がするが、Ｋ７に比べれば元々エンブレが余り効かないので確実とまでは言えないし、アクセルを開けてる時の フィールが悪いので不快。 　ワインディングでも同じで、立ち上がりでアクセルを開けるとノッキングが出てしまうので、気持ち良く開けられない！（後日、バルブを外してみると、回転 は滑らかに戻ってるしノッキングも出ないので、これは減圧バルブの悪影響だと思われる。） 　で、燃費だが、こちらは約３００ｋｍ×１回を走って、１９ｋｍ／Ｌ丁度と普段より僅かに落ちるくらいだったが、燃費を気にして乗った事を考えればチト悪 いかも？ 　以上、これじゃ〜付ける意味が無い！(-"-)

［考察］
　買った当初からＫ７のエンブレの強さを不快に思っていたので、それが４千円で（少しではあるが）改善されるのなら納得！（但し、先にも書いた様にブリー ザーの最大流量は確実に減る！）

　でも、何故、響子さんには悪い影響しか無かったのか？　と考えるに、鍵はブリーザーホースの径とインジェクションではないだろうか？

　響子さんは、古い空冷でピストン回りのクリアランスも多目なので、当然、ブローバイガスは多量にクランクケースへと吹き抜ける。　対するＫ７は、最新の 水冷でクリアランスは極小の為、ガス抜けの量は比較的少ない。　その差が、ブリーザーホースの径の差になっている。

　細いＫ７のホースに一回り太いバルブを無理矢理噛ませた場合、ボトルネックは起こり難いので流量は確保されるが、元々太い響子さんのホースに噛ませる と、そこがボトルネックになってガスの流量が制限されてしまうのでは無いか？

　その結果が、ガスの流量不足　→　ケース内圧の上昇　→　ポンピングロスの増加に伴う回転フィールの悪化＆圧縮比の上昇に拠るノッキングの多発を招いた のでは？と思えるのだが？

　これを検証するには、もっと流量の大きなレデューサーやＮＡＧで試せば良い訳だが、そんな金があったら響子さんのホイールに回したいので、何か適当な物 を探すか自作するかしてみたい物だ。

　それとエンブレの減少効果が余り出なかった点だが、響子さんの様なキャブ式はエンブレ時にも燃料が供給されて燃焼が起きる為、燃焼室内が負圧になってい る時間が短く、結果としてクランクケースに対する吸引減圧効果が余り働かなかったのでは無いかと考えられる。

　それに比べてＫ７はインジェクションなので、エンブレ時には燃料がカットされて燃焼が起こらない為、燃焼室内が負圧になっている時間が長く、吸引減圧効 果がより顕著に現れるのだろう。

　当初は、効果など殆ど期待していなかったパーツだが、Ｋ７に関しては割と良い結果が出て驚いた！　まぁ、（マルチエンジンだからか）劇的な効果！とまで は言えないが、それでも価格（４千円程度）分の働きはしてくれるようだ。（他の製品みたく、２万円もするんじゃ考えるけどね〜…(^^;;;）

　どうもＫＴＭのバ ルブでは流量的な不安が拭えないので、こんな物を試してみる事にした。

　これは新型の樹脂製レデューサー…じゃ無くて、ホームセンターで売られてるガス欠用の給油ポンプ（４８０円也）である！（見た目は割と似てる… (^^;;;）

　当初は殆ど冗談半分（以上？）だったのだが、試しに付けてみると意外にも

１．　ホースの太さが一致しているのでそのまま使える！
２．　口に咥えて吸ってみると呼吸が十分にできるくらいの流量がある！（ＫＴＭのバルブでは無理！）
３．　スペース的にも（苦しいながら）何とか隙間に収まる！
４．　この状態でオイル注入口を指で塞ぎながらポンプ部を数回ペコペコと押さえ、その後、指を放すと『シュ〜ッ！』と音を立てて空気が吸い込まれる！

　と言った調子で、想像していたよりもカナリ使えそうな予感！（特に４の気密性の良さに付いては、正直予想だにしていなかった…(^^;;;）

　ま、価格と材質を考えれば耐久性等を期待するのは無理だろうが、『この手のパーツに興味はあるのだが、どれも造りの割に高価なのでイマイチ踏み切れな い！』なんて人は、一度コイツで試してみるのも一興ではないだろうか？

　ダメでも諦められる値段だし、もしも結果が良ければ、その後で改めてレデューサーなりＮＡＧなりを買っても遅くは無い！

　明日試乗してみて、ＫＴＭのバルブと同様の効果が感じられる様なら、もちっと丁寧に付けてやるつもり。


2010/05/16［試乗！］
　朝からいつもの１４３ｋｍにて試乗！

　と、街中を流しただけでも滑らかな回転になった様で、アクセルのＯＮ／ＯＦＦに対するレスポンスの角が取れた感じ！（って気の性か？）

　郊外に出て流せる様になると更に明確になって、ＫＴＭの様に『・・・かな？』レベルの話じゃなくて、アクセル全閉なのにどんどん転がる！

　前回と同じく、平地でトップ１００ｋｍ／ｈ程度からアクセルを全閉すると直後は同じエンブレなのが、その後、１秒も経たないくらいでスグにエンブレが弱 まる！

　そして今日、一番驚いたのが下りのワインディングで、ブレーキが効かねえ…(^^;;;（まぁ、今日は暖かくて前回よりも少しペースが上がったのが主要 因だとは思うが…）

　コイツのＦブレーキは結構良いデキで今までに不足を感じた事は無いし、それ故にノーマルホースのままで乗っていたのだが、３年も経ってる事だしこの際だ からステンメッシュに換えてやろっと！

　と言う訳で、「せいぜいがＫＴＭのバルブと同程度だろう…」と思っていたのが、格段に高い効果が感じられて実に意外だった！　ＫＴＭのバルブに勝る点と 言えば流量くらいしか思い付かないのだが、流量の違いだけでこんなに差が付くものなのかとても興味深い！

　Ｋ７本体側の取り出し口 ＆ 差し込み口の径が換えられない以上は、更に流量の大きな物にしても意味が無いと思われるので、耐久性さえ問題無い…と言うか、ある程度持つ様なら、このま まで行くつもり！！

　帰宅後にチェックした限りでは問題無かったが、なんせ材質はポリエチレン！(^^;;;　できれば１年くらいは持って欲しい物だが、ま、価格を考えれば 数カ月でも充分モトは取れるかな？

　以上、思い込みも多々あるとは思うのだが、なんせ５００円でお釣りが来る値段！　これを読んで興味を持った人は、是非一度試してみて、その結果をお聞か せ願いたい！（さて、熱的に辛くて取り付けスペースも無い響子さんは、どうしようかな？）