関西私鉄５社
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１０月１４日は「鉄道の日」です。・・・鉄道に関するネタは、ないものか・・・と思っていたら、 ちょうど、今日、２０２３年１０月１日から、地元の南海電鉄が運賃値上げをしました。 堺東から難波に行くのに、大人１人２６０円だったものが２９０円にアップ！ いずれ３００円を超える日がやって来てしまうのだろうか・・・。  関西にある他の大手私鉄は、どんな感じなんだろうか・・・と思い、調べてみると、 何と、今年は関西私鉄５社のすべてが運賃の引き上げをしていたのですねー。 上の表で、一番左にあるのは「営業キロ」です。 各社とも、左が値上げ前で、右が値上げ後。  表に数字を羅列しただけは分かりにくいので、グラフを描いてみました。 横軸が「営業キロ」で、縦軸が運賃です。 当然のことながら、電車に乗る距離が長いほど、運賃は高くなっています。 面白いのは、このグラフを見て、大きく２つのグループに分かれることに気付きます。 （阪神・京阪・阪急）のグループと（南海・近鉄）のグループです。 この２つのグループに分けた根拠は、前者のグラフは１本に見えて、後者のグラフは２本に見えるから・・・。 そんな曖昧な“見た目”で良いのか！・・・と怒られそうですね（汗）。 表を見ると、良く分かります。 前者は、すべての営業キロで値上げ幅が１０円一律です。 それに比べると、後者は、営業キロにより値上げ幅が異なっています。 前者の方が値上げ幅が小さいため、グラフでは２本が重なって１本に見えていたわけです。 前者（阪神・京阪・阪急）は、なぜ、値上げ幅が一律で１０円なのでしょうか？ これは「鉄道駅バリアフリー料金制度」と呼ばれるものです。 都市部の鉄道駅をバリアフリー化するために、多くの利用者に少しずつ負担してもらおうという鉄道料金制度で、 ２０２１年１２月に鉄道事業法を改正して創設されました。 関東・東海・関西・福岡の１６事業者が、この料金制度の適用を届けています。 関西私鉄５社のうち、近鉄と南海は、この料金制度の適用を届けておらず、独自の値上げプランを組みました。 もちろん、利用客の足元を見た“無茶な値上げ”では、国土交通省に認めてもらえませんので、 正当な理由を挙げた上で、妥当な値上げ幅にしていることでしょう。 正当な理由の中に、バリアフリー化も盛り込まれているので、 実質は、値上げ幅マイナス１０円が“独自の値上げプラン”ということになります。 それにしても、なぜ、前者（阪神・京阪・阪急）と後者（近鉄・南海）とで、 これほどまでにスタイルが異なっているのでしょうか？ 各社の鉄道を、消費者側がどのように利用しているのか？・・・が異なるのかも知れません。 阪神・京阪・阪急は、通勤や通学といった、短距離を日常的に利用するのが主なのかも知れません。 それに比べると、近鉄・南海は、もちろん、通勤や通学での利用もありますが、 旅行など非日常的な目的で、長距離移動をすることまで想定しているのかも知れません。 近鉄の場合、観光地として、奈良県の吉野や三重県の伊勢・志摩がありますし、 南海の場合、世界遺産の高野山が控えていますしね。 これ以外にも、もっと様々な事情が考えられるかも知れません。 ちなみに、鉄道関連の玩具に、タカラトミーの「プラレール」があります。 商品ラインナップを見てみると、近鉄や南海の特急は定番商品になっていますが、 阪神・京阪・阪急では、阪急の１０００系が定番化しているだけです。 少し前まで京阪の普通電車がありましたが、今は、定番商品からは外れていますね。 阪神の商品は、鉄道まつりなどのイベント時に特設ブースで売られている程度。 消費者の購買心理を考えた場合、やはり、 家族旅行などでテンションの上がった子どもが「これ、欲しい！」と親にねだる場面を、 販売者側は想定しているのでしょうか・・・。  今回は、「運賃の値上げ」というきっかけがあり、調べていくうちに、 同じ関西の私鉄と言っても、会社によってスタイルが異なることに気付きました。 このように、きっかけは何でも良いわけですが、 色々と調べてみると、新たな発見があったりして、面白いですね。 |
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