北京のトロリーバス

Beijing/ China

撮影: 2015/7, 制作: 2016/11, 改訂: 2019/12

2015年7月に中国の首都、北京市を訪問しました。訪問時、北京には19系統のトロリーバス路線があり、中国はもちろん世界的に見てもトップレベルの規模です。2016年には新たに2路線が「汽改電」(トロリー化)され、さらに19路線の計画があります。あまりにひどい大気汚染を解消するために、市当局がトロリーバスの活用を積極的に推進しています。 路線網は多岐に渡るため、すべてを網羅出来ませんが、垣間見た姿を写真でご紹介します。

宝鈔胡同, 北京市(Beijing),　2015/7/17

2015年7月現在の、北京トロリーバス一覧を下表に示します。開業は1957年、動物園～朝陽門が最初の区間です。 運営は北京公交集団の電車客運分公司が担当しています。

系統番号	起 点	終 点		系統番号	起 点	終 点
38路	六里桥东	西安门		109路	北京西站南广场	东大桥公交场站
42路	广外甘石桥	东四十条桥西		111路	白石桥东	崇文门外
101路	红庙路口东	百万庄西口		112路	康家沟	亮果厂
102路	动物园枢纽站	北京南站		114路	白云路	南坞
103路	动物园枢纽站	北京站西		115路	康家沟	东皇城根北口
104路	五路居	北京站西		116路	地铁柳芳站	龙潭公园
105路	天桥	白石桥东		118路	红庙路口东	紫竹院南门
106路	北京南站	东直门枢纽站		124路	大屯东	西四丁字街
107路	白石桥东	东直门枢纽站		127路	北京站西	地铁柳芳站
108路	大屯东	崇文门外

Night scene of Beijing Station 夜の北京駅です。時刻はまもなく9時になろうとしていますが、ご覧のように大勢の人々で溢れかえっています。 人の流れが駅舎の方へ向かっていますので、おそらく皆さん夜行列車に乗る人々と思われます。 (2015/7/15)

		Beijing Station 朝の北京駅前です。駅前の道路を横断して、トロリーバスの[103]路が方向転換しています。街の美観が損なわれるという理由で、駅前をはじめ市内の中心部にはトロリー線がありません。バッテリー駆動が可能な双電源車が使われています。 (2015/7/16)
		Chongwenmen 北京駅の近く、崇文門を走る[111]路です。この区間は架線がありますが、近くにある崇文門外の車庫に入庫するため、ポールを降ろして走行しています。 (2015/7/18)
		Yonghe Palace チベット仏教の北京総本山、雍和宮(ようわきゅう)の門前を走る[116]路です。この辺りも市内の中心部にある観光地なので、トロリー線がありません。車両はポールを倒して走行します。 ※この寺院は清朝の1694年に、のちに皇帝となる雍正帝の住まいとして建てられました。そのため寺院となってからも、宮の名前が使われています。 (2015/7/17)
		Dongdan 市の中心部、東単の交差点です。買い物スポットとして有名な西単(Xidan)と、天安門をはさんで反対側に位置しています。右へ行くと王府井、さらに天安門に至ります。北から南を向いて撮影しました。 画面左右の道路が、東長安街です。[127]路が交差点を横切っていますが、実はこの系統は画面奥から走ってきて、左折する設定になっています。 それが・・・↓

	1st beijige St. 東単の交差点は左折禁止です。 [127]路は右の標識に従い、狭 い北極閣頭条を経由して、大回 りで東長安街へ出ていきます。 架線がなくても走ることが出来 るので、経路の設定は自由自在 です。 ※头条(頭条)とは、第一条のこ とで、北極閣通は四条まであり ます。
[127]路は2013年12月に開通した新しい系統です。そして2016年7月、路線再編によって、3年足らずで廃止されました。  ごくわずかな訪問期間中に、幸運にも走行写真を撮影することができました。今や貴重な記録です。

Dongzhimen Terminal 東直門のターミナルです。北京空港から機場快軌を利用する多くの旅行者が、ここで地下鉄やバスに乗り換えます。さすがにトロリーバスへ乗り換えたのは小生だけでした。

		東直門のターミナル建屋から外へ出てきた[107]路です。 トロリーバスらしく、ポールを上げて走行する区間を選んで乗車しました。 車両は外観と斜めになった正面屋根の形で、杭州や上海で見かけた青年汽車(NEOPLAN)製であることが分かります。但し正確には、北京電車制配廠との連合製造による車両で、型式はBJD-WG120N2です。
		Jiaodaokou East St. [107]路は東直門内大街を西へ進み、交道口東大街の並木道を走ります。美しく整備された気持ちの良い道路が続いています。地下鉄北新橋駅の近くです。
		Baochao Hudong 更に西に進むと、宝鈔胡同に至ります。この区間には[124]路も走っています。道幅が狭くなり、街路樹が森のようになっています。胡同(フートン)とは路地や横町のことで、主に北の地方で使われる言葉です。 冒頭の写真もここで撮影しました。
↑車両後面にある丸い2つのレトリバーが使われてないことに気づきます。通常はポールに一定の張力が掛かるように、ポ ールに繋がったワイヤーがレトリバーで巻き取られています。代わりにポールを操作するための太いロープが左側面に垂れ 下がっています。ワイヤーなしでポールが自立できる構造になっているようですが、少々格好の悪い姿です。
		森の中から出てきた[107]路です。この左側に有名な鼓楼があります。暑い夏の日でしたので、森の存在は大変助かりました。

Gulou 北京市民に時を告げる鼓楼の前を走る[124]路です。 鼓楼は明朝永楽帝の時代、1420年に創建されました。落雷で2回焼失し、現在の建物は1539 年に再建されたものです。

↑鼓楼の前を走る[107]路です。車両は、北汽福田汽車と北京電車制配廠の連合製造によるBJD-WG120Fです。 ヘッドライトが独特のL字型をしています。後面のレトリバーは必要が無くなり、ロープを縛るための金具に置 き換わっています。
		Zoo Terminal 北京のトロリーバスには連接式の車両があります。これは動物園ターミナルを出発する[102]路です。 車両は全長16mのBJD-WG160B、上掲と同じ顔をしていますが北京華宇客車製です。 (2015/7/16)

		同じく動物園のターミナルへ進入する[102]路です。 BJD-WG160B連接車のリアビュー("バスの"お尻)を撮影しました。動物園でパンダを見ずにバスを見ていたのは、小生だけでしょう。 お気に入りのショットです。 逆L字形のテールランプと2つのレトリバー、その上にある三角形のデザインから、猫の顔のように見えます。 尚、このタイプではレトリバーが使われています。
		Chongwenmen  崇文門の交差点を渡る[106]路です。北京華宇製のBJD-WG160A連接車がこの系統に使われています。道路が盛り上がっているため、縦方向にくの字になって走行しています。 (2015/7/18)

		Beijing South Station 2種類の連接車を並べてみました。 上：[106]路のBJD-WG160A 下：[102]路のBJD-WG160B 前面中央に付いている社紋の形が変わっていますが、いずれも北京華宇製です。 フロントマスクのデザインだけでなく、乗降扉の配置、さらにはポールの形等々多くの点が異なります。 いずれも北京南站で撮影しました。起終点になっている南駅の構内には架線がなく、ポールを倒しています。 ※以上ご紹介した外に、北京にはBRT (Bus Rapid Transit)があり、トロリーバスの車両が使われています。これについては、別の機会に譲ります。

References: http://baike.baidu.com/view/4301937.htm http://tieba.baidu.com/p/334154121 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E9%BC %93%E6%A5%BC%E5%92%8C%E9%92%9F%E6%A5%BC