［介護日記２に戻る］

　２０年目を迎え て、流石にプラグコードの硬化が酷くなってきたので交換する事にした。

　って、当初は、ダイレクトイグニッション（スティックコイル）にするつもりで中古品も手に入れていたのだが、何せ本来が水冷用なので、ウォータージャ ケットの無い油（空）冷エンジンには長過ぎてしまい、単に付けただけじゃカナリ不細工！！（写真左側参照）

　見栄えを良くする為には何かカバーが必要となる訳だが、それをやっていると折角の季節に乗れなくなるので、取り敢えずコードだけを換えておいて、ＤＩＧ の取り付けは又、梅雨時にでも…(^^;;;

　で、何処のコードにするかなんだが、単なる繋ぎのパーツなんで馬鹿げた物（ノロジーとか…笑）は除外して、適当な所でダイナテックのプラグコード （１２０ｃｍ × ２本 ＝ 約２５００円）に決定！（写真右側参照）

　当初は安いので余り期待していなかったのだが、届いてみると安っぽいながらプラグキャップやコイル側への接続端子等が付属しており、これで２５００円な らお勧めできる！（因みに派手な色は嫌だし、かと言って黒もベタなんでグレーを選択。）


　少し厄介だったの が純正コイルからのコードの取り外しで、ロックパーツがチャチな上に経年劣化で脆くなっている為、割らない様に注意が必要！（とか言いながら結局は割れち まったんだよな…(;_;)　写真左側参照）

　写真中央が新しいコードを差し込んだ所なのだが、ノーマルコードよりも直径が約１ｍｍ太い為、カッターで少し周囲を削ってある。（良く見ると左側の爪の リング部分が割れてんのが分かる…）

　右側がプラグキャップのノーマル（左）と交換後（右）。（ゴムカバーは純正部品を流用。）


　交換前（左側）と 交換後（右側）の比較。　良く見ないと殆ど分らない…(^^;;;　ま、別にミーハーカスタムをやってる訳じゃ無いから良いんだけど。

　で、取り敢えずの試運転！　純正コードよりも抵抗値が高かったので少し心配だったが、問題無くセル一発で始動し、レスポンスも全然変わらない…（笑）

　プラグも新品のＪＲ９Ｂに変えたんだけど、点火系なんて新しくしても殆ど分らんよね〜…（余程酷い状態から変えたのならともかく。）


　さてさて、ＤＩＧ取り付けは一体何時になるのやら…？？？

　ツレの古いバイク が充電しなくなったそうで、チト心配になってきた。

　セルモーターなんかは、きちんと整備されていて常にセル一発ならブラシは殆ど減らないのに比べ、オルタネーターのブラシは走行距離に比例して摩耗するの で、良い機会だと思って消耗部品を新しくする事に。

　当初は、ベアリングも換えようと注文したのだが、バラしてみるとギヤのロックナットがカシメてあったのと、回転がスムーズだったので、面倒臭くなってパ ス！＜おい！

　ま、ココは又、音がし始めてからでイイや…(^^;;;

　写真上段の右から、ブラシ（メーカー在庫残り後４個だそうだ。）、レクチファイアー（＜日本語で整流器って書け！）、レクチファイアーカバー（形状が異 なっており使用不可の為、古い部品を使用！）　後、ハーネスも新品に交換。

　交換に当たっては、ハンダ付けされているレクチファイアー端子の熱容量が大きくて、４０Ｗの弱電用ハンダゴテではハンダが溶けなくて少し手間取ったが、 それ以外は特に問題無し。

　写真下段が交換の終わった写真。　レギュレータ（右側のパワートランジスタみたいな奴）は在庫切れの為、古い物をそのまま使用。（又、新品が手に入れば 交換するつもり。）

　エンジンに取り付けての発電チェックも問題無く、ついでにＦＣＲのリセッティングと、昨日の立ちゴケで壊れたウィンカーの手直しを済ませて、本日の作業 は終了！

　ついに１０回目の 車検終了！　これで立派に旧車の範疇である…(^^;;;

　只、昨年、ｅＢａｙから購入した中国製ウィンカー（写真右側）のレンズに青色部分があるのがダメだと、検査官からケチが付いちまったのが玉に傷！…凸 (-"-)ﾅﾒﾄﾝｶ!

　仕方が無いので一度家に戻って、レンズを外して、接着されてる青色部分をペンチで剥がして、接着剤で再び貼り付けてから検査場へ戻って無事合格したが、 こんな事に何の意味があるんだ…？？？（写真左側が修整後！）

　幸いにも気温が低くて助かったが、これが炎天下だったらキレまくるとこだった。

　で、今にして思えば、検査官の兄ちゃんから黒いマジックを借りて塗り潰しとけば良かったよ〜な気が…？（笑）

　いつもなら車検終了後にポートアイランドまで足を伸ばして記念写真を撮るのだが、今日は流石にバテちまったんでヤメ！

　明日と明後日は天気がイマイチらしいんで、サッサと元に戻そ！（ライトとカウルで、ほぼ７ｋｇもフロントが重くなるんで酷い操縦性になる。）

　丁度３年間使ったＭＦバッテリーが死んだので、話題のリチウムバッテリーに換えてみた！

　当初は、（アンチグラビティは凄く高いので）又、安物ＭＦバッテリーにするつもりだったが、たまたま検索したら”ＳＨＯＲＡＩ”ってのがヒットしたの で、一体どんな物かと思って調べてみた次第。

　そしたら、この大きさで容量が１４Ａｈもあって、重さが僅か６６０ｇで、しかも価格は国産純正バッテリー並みで２年間の補償付きとなれば、もう買うしか 無い！(^^;;;

　当初は、バッテリーケースを新規作成して同じ場所に付けるつもりだったが、リヤカウルを外していて、フト、車載工具が目に止まったのが運の尽き？

　スペース的にぴったりだし、車載工具（約８００ｇ）よりも軽いんだから、取り付けには何の問題も無い！

　ま、パワーケーブルの延長は必要だが、８ｓｑの奴がマダ残ってるし、エアクリの後が空くので清掃がし易くなるし、電気抵抗の増加は気になるものの何とか なるだろ。

　取り付けは、どうせ見えないトコだし超寒いので手を抜いて、バッテリーに同梱してあったゴムスポンジを下と周囲に敷いてゴムベルトで固定しただけ… (^^;;;

　軽いからこれでも行けるが、鉛バッテリーじゃ絶対に無理だな…

　外した車載工具は、シートの裏側に固定してやって、装着完了！

　バッテリー交換で（３．２−０．６６＝）約２．５ｋｇの軽量化、バッテリーケースの撤去で更に３５０ｇばかり軽くなり、パワーケーブル延長で３０ｇ重く なり、合計で約３ｋｇ弱軽量化された計算だな。

　で、問題無く始動したので、オシロを繋いで電圧測定！［起動時の電圧変化グラフ］

　さて、気掛かりは充電電圧なんだが、オシロで計ってみた所、殆どの場合は、１４．４Ｖ程度でＯＫなんだが、何かの拍子に１５Ｖを越える事もあり、チト悩 み所…（取り説に拠れば、１４．８Ｖ以下推奨！）

　とは言え、即死する様な事は無いだろうし補償もあるので、しばらくこのままで使ってみようかと…？(^^;;;


［補足］　昨年のＫ７のトラブル時にＰＣＳ１０でサンプリングしたデータが残っていたので調べてみた所、アイドリング時のバッテリー端子間電圧が、Ｋ７で は平均１３．３Ｖだったのに対して、響子さんは平均で１５Ｖを越えている事が判明！

　リフェバッテリーは、内部抵抗が低いとの事だし、やはり何らかの対策を講じた方が良さそうだ。

　取り敢えずは、２０年が経過したレギュレーターを新しい物に換えてみて、それでダメなら２００１〜５年型のＧＳＦ１２００用のレギュレーターか、もしく は、オルタネーター自体を交換する方向で考えてみるつもり。

※2012/02/26　レギュレーターの故障を確認！（１５Ｖ以上の電圧を掛けてもコイルに電気が流れてる。）
※2012/03/01　定電源装置が届いたので改めてチェックしたら、何故か正常！　どうやら負荷として繋いでいたバルブのＷ数が指定値と異なると、誤 動作をするらしい。（先の実験では、手近に合ったウィンカー球２３Ｗ、今回はインジケーターランプ用ウェッジ球３Ｗを使用。　因みにマニュアルでの指定 は、３．４Ｗ！）

　純正のレギュレー ター（写真上段）では、リフェバッテリーへの適正な充電電圧を確保できない事が分ったので、2001〜5年型ＧＳＦ１２００用レギュレーターを移植する事 を前提に調べてみた。

　純正レギュは、非常に単純な配線で、Ｅ：アース、Ｒ＋：１２Ｖとローターコイルに、Ｒ−：ローターコイルに繋がってる。

　Ｒ＋に掛かる電圧が１４．５Ｖ未満であれば、Ｒ＋→ローターコイル→Ｒ−と電流が流れてローターコイルを励磁し、ステーターコイルに電気が発生するが、 逆に１４．５Ｖを越えるとレギュレーター内部でＲ＋とＥをショートさせてローターコイルへの電流を遮断し、ステーターコイルの発電を止める仕組み。

　ところが新型レギュは、配線が遥かに複雑で、Ｅ：アース、Ｓ：ステーターコイルの内の１本から”交流”のまま接続、Ｒ：ローターコイルのマイナス側、 ×：未使用、ＩＧ：イグニッション１２Ｖ＋、Ｂ：バッテリー１２Ｖ＋となってる…(^^;;;

　特に、Ｓ端子に何故、単相の交流が繋がれているのかまるで分らん…？？？（ＧＳＦ１２００の配線図を見てみる！）

　ま、これは実際にテストして確認してみるしか無い訳だが、Ｓ端子が開放状態だと、（旧レギュと同じく）１４．４Ｖ（＜実測値）になるとＲ端子がアースさ れなくなってローターコイルの電流が止まるのは同じだが、その止まる寸前の電流値が、（旧レギュの２２０ｍＡに対して）１１０ｍＡと非常に低かった。

　ｅＢａｙにてＧＳＦ１２００のオルタネーターも手に入れたのだが、届くにはマダ大分掛かりそうなので、取り敢えず仮配線にてテストの予定。

　ＧＳＦ用のオルタが届いたらマズ重量を比較してみて、例え少しでも軽ければ移植するつもりだが、逆に重ければレギュレーターだけを移植するつもり。（見 た感じでは一回り大きいんだよな…）

　ＰＣＳ１０を使っ て、各レギュレーターでの実際の充電電圧の違いを調べてみた。

　新品純正レギュでの測定後、ＧＳＦ用のレギュを仮配線してやって測定したのが下記グラフ。（配線　赤＆黄：＋１２Ｖ、緑：車体アース、黒：ローターコイ ルのマイナス、白：ステーターコイルからの交流）

　純正レギュは、始動後に少しづつ電圧が上がり始めて、３０秒付近で１６Ｖを越えた為、４０秒辺りにグリップヒーターＯＮ、４６秒辺りでヘッドライトを ＯＮにして何とか１４．５Ｖ付近に収まったが、アイドリングでコレじゃチト無理っぽいな…（SHORAI BATTERY の指定値は、１４．８Ｖ以下！）

　それに比べると、ＧＳＦ用のレギュは流石に低い！

　３４秒辺りまでが１３Ｖ程度にしか達していない（つまり発電していない…(^^;;;）のは、上の写真での白いコード（ステーターコイルの交流一相）を 外していた為で、やはりコイツを繋がないとダメらしい。

　で、３４秒辺りで白い配線を繋ぐと電圧が上がって１４Ｖチョイをキープし、５４秒辺りで外すと又、下がっちまう。

　ま、これを見る限りではキチンと仕事をしている様なんで、何とかなりそうだ！（３４秒〜５４秒まで間のＧＳＦレギュでの平均値：１４．２Ｖ、最大値： １４．５Ｖ）

　それと、やはり、リフェバッテリーと言えども、始動時には６Ｖ台にまで下がってるな…




※2012/03/05　グラフに、昨年６月のＫ７トラブル時に取っていたノーマル状態でのサンプリングデータ（緑）を追加！　同じ充電系なのに電圧が違 うのは、リフェバッテリーとの内部抵抗の差に拠る物と思われる。

　はるばる大平洋を 越えて、米国ニューハンプシャー州から里帰りしてきた、ＧＳＦ１２００（Bandit）用のオルタネーター！

　程度は結構良くて回転もスムーズだし、これが送料込み９千円なら滅茶苦茶安い！（本体＄５０、送料＄５９の割合にはイマイチ納得できんが…）

　マイナーな車種なんでヤフオクでもマズ出てないし、他車種の似た様な物が２万円くらいしてる。

　日本の企業には申し訳無いが、円高万歳だな！

　残念ながら重量は殆ど変わらなかったが、折角届いたのだから簡単に付く物なら付けてみようと思っている。

　こうやって並べて みると、意外にボディ形状が違う事が分る。

　特に取り付けボルト長が９ｃｍ→７ｃｍになっていたのは想定外で、果たして長さの合う手持ちがあるかどうか…？

　重量は、１００ｇ少々だけＧＳＦ用の方が軽いので、取り付けボルトが短くなる事を含めれば、約１５０ｇは軽くなる筈。

　念の為に取り付け面からギヤ上面までの高さをノギスで計ってみたら、純正とほぼ同じだったので一安心！

　掃除がてらザッとバラしてみた所、ブラシが全然減って無かったのは嬉しいが、ギヤ側の軸のオイルシールが痛んでて少し浮いてたのがチト…（オマケに注文 しようとしたら納期未定だって…(;_;)）

　更に厄介な事にギヤの歯数が、純正２８丁、ＧＳＦ用２６丁と違っており、交換は必須！(;_;)

　まぁ、ギヤ自体は、（思っていたよりも）割と簡単に交換できたものの、交換後のカシメができないので、パーツクリーナで脱脂してからネジロックを塗って 妥協しといた。

　むしろギヤ交換よりも、（純正よりも僅かに大きい）オルタ本体を設置場所に入れる事の方が難しくて、アチコチに傷を付けちまったのが残念…(;_;)

　ってま、キャブやスターターモーターを外さないままで入れようとするのが、そもそもの間違いなんだけどさ…(^^;;;＜この横着者！

　そして案の定、サイズの合う取り付けボルトが２本しか見付かんね〜…(;_;)（Ｍ８×７０が３本必要！）

　ホームセンターじゃ、Ｍ８×７０なんて売って無いだろうし、ズンギリボルトなら手持ちがあるけど余りに不細工だし、今から注文してたんじゃ今週末は無理 だし、純正ボルトをカットしてネジを切るのが正解かな？（ハーネスは、ＧＳＸの奴をそのまま流用するつもり…）

　ボルトが足りないので今日の所は、クランクを数回手回しして妙な引っ掛かりや異音が出ない事を確認しただけだが、ま、こんなもんだろ！

　でも、取り付けが終わって眺めてみると、アルミカバーの銀色が妙に浮いてる気がする…(^^;;;

　配線をする時に一度外して、ツヤ消しの黒でも塗っとくか？

　幸いにも、ダメモ トで寄ったコーナンにＭ８×６５のネジが置いてあったので、それでオルタネーターを固定してから配線作業！

　写真上段は、シート下にあるオルタネーターの配線とメインハーネスを繋ぐメス側コネクターなのだが、熱で完全に変形していた…(;_;)（無理矢理端子 を引き抜いたのでボロボロ…(^^;;;）

　コネクターが傷んでいるのは昨年のメンテ時に分っていたので、新しいコネクターは購入済みだったが、どうもこの端子（２５０：幅６ｍｍ）だと容量的に厳 しいらしくて、端子近くの銅線が２ｃｍばかりに渡って熱で酸化変色していた為、綺麗な銅線が見えるまでカットしてから接続用圧着スリーブ＆ハンダで直結に して対策！（写真中段）

　一見、取り外しが面倒になる様に思えるが、（純正オルタネーターとは違って）ＧＳＦ用はオルタネーター側で配線の付け外しができるので不都合は無い。

　赤い線がオルタネーターで発電された電気を受け取る側で、橙色がローターコイルの励磁用にイグニッションＳＷ側から送る為の配線。

　どちらも同じに見えるが、赤色は１０Ａ以上が流れるので２ｓｑ、橙色は１．２５ｓｑだが、コッチは流れてもせいぜい５００ｍＡ程度なんで無意味に太い… (^^;;;

　実際には、このスリーブの上に熱収縮チューブを被せ、絶縁テープを巻き、保護用のシリコンホース（＜他に適当な物が見付からなかった為…(^^;;;） に通して使用。

　写真下段のローターコイルへの端子が一個空いているが、この端子は使ってないそうで、なんか意味があるのだろうか？（違う車種だと上の方の端子に繋い で、そうすると発電量が変わるとか？）

　発電側のターミナルカバーも適当な物が見付からなかったので、アンテナ配線用の端子カバーを流用…(^^;;;

　スターターモーター用の端子カバーが使えそうだが、コードの太さが段違いなんでチト不細工になりそうで考え中！


　で、いよいよ発電電圧のテスト！＼(^_^)／



　とまあ、純正オルタネーターと比べて、とても安定しているのが印象的！（ライトとグリップヒーターを入れると、１４Ｖチョイにまで電圧が下がる。）

　無負荷状態で適当にエンジンを吹かしてみた６０秒間での平均値は１４．６Ｖ、最大値は１４．９Ｖだったが、６０００サンプル中で１４．８Ｖを越えたの は、１００個未満（つまりトータルで１秒未満）だったので、問題は無いだろ！

　ギヤが２６丁→２８丁へ変わった事で、ＧＳＦ本来の回転数よりも少し下がる訳で気になってたんだが、ま、結果オーライだな。

　因みにライト＆グリップヒーターＯＮだと、平均：１４．３Ｖ、最大値：１４．６Ｖ！

　約５分間に渡ってデータを取った後でハーネス廻りをチェックしてみたが、妙な発熱も無くて、一安心！

　来週は、Ｋ７の車検準備（ってカウルを付けるだけだが…）があるので、試乗できるかどうか微妙だ…



2012/03/20［試乗！］
　リフェに付いて調べる程に電圧管理の重要性が分ってきた為、試乗に至るまでにカナリ手間取ってしまったが、今日、やっとこさ試乗！

　もっぱら油温計の電圧表示と睨めっこをしながらの試乗となったが、それより驚いたのが一気に３ｋｇ軽量化した事の恩恵で、気温５℃の低い路面温度＋５千 ｋｍを越えてヘタったツーリングタイヤ（Angel）でも軽く曲るんで驚いた！（交換前とは全然違う！）

　もちっと暖かくなったらどうなるのか今から楽しみ！（できたらタイヤも換えたいがマダマダ持ちそうで、嬉しいやうな悲しいやうな…(^^;;;）

　電圧の方は、グリップヒーター弱＋スモールランプ点灯で、ほぼ１３．７〜１４．４Ｖ、ヘッドライトまで点けると１３．３Ｖまで落ちる事が分り、まあこん なもんだろ！と納得し掛けたのだが、念の為に帰宅後にテスターで当たってみたら、油温計の表示の方が約０．４Ｖ高い事が分って何だかな〜…

　できれば、パソコンとＰＣＳ１０をリヤシートに積んで走ってデータを取りたい所だが、残念ながらバッテリーが死んでるので無理！

　しばらくは、コマメに電圧を計る生活？が続きそうだ。


※2012/03/22［補足］
　本日の測定機器テストで、ヨシムラ油温計の電圧表示が実際の電圧よりも大幅に高い事が判明！（１４．４Ｖ時に、＋０．８Ｖ）


2012/03/25［試乗２！］

　今日は、少し距離 を伸ばして６０ｋｍばかり試乗してみたが、何の問題も無し！

　帰宅後、早く暖かくなる事を期待してＦＣＲのリセッティングを行い、スペースが空いたついでにオルタネーターを取り外してチェック！

　気になっていた軸のオイルシールが機嫌良く収まっていたので、もうしばらく様子見！（手持ちのシールが使えそうなんだが、又、ギヤとダンパーユニットを 外すのは超面倒なんで…(^^;;;）

　外したついでに、銀色だったアルミカバーをラッカースプレーで黒く塗装！（写真参照）

　アルミなんでできればプライマーを塗ってからツヤ消し黒で仕上げたかったが、目立たない部分だし、何より面倒臭かったんで灯油で拭いてから手持ちのラッ カースプレーを吹いただけ…(^^;;;

　ま、剥がれてきたら、又、塗り直せばイイや…


2012/03/29［試乗３！］
　今日が一応の最終テストと言う事で、１５０ｋｍばかり走ってきた！

　勿論、ノートラブル！＼(^_^)／