261kosaku

	通常、長もの車輌の車体製作に当っては、屋根側体を一体で折り曲げております。今回は、屋根及び車体は分割し0.4mm真鍮板を使用します。屋根は、屋根幅の２倍の真鍮板を予め丸みを付け後所定のサイズにカットします。車体はドアー、窓、換気口、サボ窓などの開口部を切り抜きヤスリ整形します。
	車体側面には、窓上２本窓下３本のコルゲート帯がありますが、これには0.3mm洋白線を使用しました。１本１本半田で固定していくのですが、各線が平行になるように半田つげするのが難しく、根気がいる作業になります。
	客ドアー周囲には、別途真鍮板から切り出した枠を貼り付ける。ドアー枠の厚みを確保するため裏にも貼り付けます。乗務員ドアーは、枠と面一になるよう別途切り出したドアーを貼り付ける。
	換気口にも枠を取付後、真鍮片でルーバーを表現します。車体換気口のルーバーを拡大。真剣蓋も貼り付ける
	屋根は、中央のクーラーを挟み前後に１４本のコルゲートがあり、車体同様半田付けします。
	屋根は、中央のクーラーを挟み前後に１４本のコルゲートがあり、車体同様半田付けします。
	最近、特急気動車のヘッドは複雑であり、模型化しづらく設計されており、製作には時間と忍耐が必要です。キハ２６１のヘッド下部分は、キハ２８３のそれとは少し異なっております。側板は、上部と下部に厚さ2.0mm真鍮板から切り出した枠に、0.3mm真鍮版を貼り付けるように取付け整形していきます。特に、側板の裾は、Ｓ字形状なので難儀をしたところです。

	天頂部の形状は、ヘッド下部と同様に複雑で、図面の通になってくれません。現物合わせ的に成形していくしか方法がありませんでした。可成り痛々しく切れ目を入れ、包帯姿のフランケンシュタインを想像させます。

	0.8mm洋白板から切り出した幌枠を取付て、難産の末ようやくヘッド部分が出来上がりました。これでホットしたのか、これ以後の工作は暫く中断しております。

	排気筒つくり：キハ２６１（６号車）の連結面妻板には、排気筒が付いています。再開後の工作は、妻板とこの排気筒の工作になりました。キットにはロスト製パーツが添付されていますので、これを参考に同形状のパーツに挑戦することにしました。特に寸法は気を付け工作は慎重に進めました。手作りパーツは、造って着ければ良いと言うモノではなく、着けない方がよく見える場合があるのは当然です。いかに、精度の良いパーツを造るかが問題であり悩みでもあります。 1.5mmパイプを芯に極小メッシュを簀巻きし、0.1mm厚洋白板を0.4mm幅にカットした帯材を半田で固定、両側を0.5mm×0.5mmアングル材で挟んで0.2mm厚真鍮板に張り付けました。底に0.5mm×0.3mm帯材で台座を表現しました。
	妻板つくり：５，６号車の妻板３枚を製作しました。妻板は、0.4mm厚真鍮板を使用、ドアー部分を切り取り裏からドアーを張り付け厚みを演出するのは何時ものとおりです。ホロ枠は、0.2mm洋白板から切り出して半田で固定する。車体同様にコルゲート処理として、0.3mm ステンレスバネ線を張り付けました。５号車は、運転台付きなので窓を開けＨゴムとして0.3mm線で縁取をする。更に、窓下には手摺とライト用の角穴を開け、サイドにはランプ掛けを自作し取り付けました。ライトは、角形形状につき新調する必要があります。メーカーズプレート等は手持ち在庫がないので、場所だけ確保し取り付けておりません。
	クーラーの製作：キハ２６１系各車輌の屋根には、全てクーラーが登載されています。形状は、キットパーツと遜色のないように留意しなければなりません。
	車体組立：妻板、クーラーのパーツが出来たところで、いよいよ車体組立にはいります。帯板を屋根、側板の繋ぎ目に裏打ちした後、妻板を定規に形を整えながら半田で固定し、６号車の車体になります。
	妻板取付：ホロ枠台座、雨樋縦、排気筒を取付済の妻板を車体と合体する。
	取付部分の加工：車体とヘッドの繋ぎの取り付け部分の加工です。上部は３点、下部は２点のネジ止めで行い、サイドは、車体側端部分がヘッド部分に填り込むことで、ツライチを保つ様にしております。
	細かいディテールはこれからですが、ようやく６号車が形になりました。
	キットの４号車と：（写真上）左は自作６号車、右はキットを組んだ４号車です。（写真下）左は自作、右はキットの妻板です。

	５号車組立：６号車に続いて、５号車の車体もほぼ完成になりました。
	５号車組立：６号車に続いて、５号車の車体もほぼ完成になりました。
	５号車妻板：６号車と同様な方法で制作し、組み立てが終わったところです。左は自作、右はキット組立です。
キット１号～４号車の組立詳細は、コチラに移動しました。自作５・６号車の工作は、１０．０１．２３より下回り再開です。
	まず、実車のスカートを見る事にする。２６１系のスカートは、これまでの気動車と異なりヘッドと一体になった感じで、ヘット同様複雑で難儀が予想されるところである。
	最初に外枠切り出し用定規を1.0mm厚板から切り出すが、後に補強を兼ねた取付枠として使用する。（上）スカート上面の枠、予めネジ孔を開けておく。（下）スカート下部の枠、スノープラオもどき排障器の補強材兼型枠。
	排障器の羽は、0.3mm厚真鍮板を先を広げる様に丸く曲げ、成形は丁寧に行う。取付板は軽くＶ字に折曲げ、羽を取り付け出来上がり。

	スカートは、多少削りに絶える様に0.4mm厚真鍮板を使う。下方に排障器を半田付けし成形する。本体とは別に、ジャンパー栓受けとボルトを植え込んだ前板を造る。

	組上がり。
	ヘッドの下部に取付け出来具合、調子を点検する。スカートは控えめが良いのだが、少々威張った感じになってしまった。
（１０．０２．０５）下回り～スノープラオ、床下機器、台車の製作
	スノープラオ製作ハネは、0.2mm厚真鍮板をスカート排障器と同様な方法で丸曲げするが、キット仕様により可成り細めに仕上げた。実車もスノープラオ効果は期待していないのでは・・・。

	床下機器の塗装昨年末、キットの床下機器からコピーしプラ板に固定済ブロックを塗装する。
	床下機器の塗装昨年末、キットの床下機器からコピーしプラ板に固定済ブロックを塗装する。
	スーパー宗谷は、Ｎ－ＤＴ２６１形式の台車を履いているが、調達不可につき床下機器同様のレジンキャステング工法でコピーすることにした。
	枕梁及びピボット軸受は、某メーカーの台車の表面部分を削って使用する。
	多少サイズは異なり、はみ出し部分をカットし接着する。
	261系が履いている車輪のサイズは、10.1mmのため旋盤により10.5mm車輪を0.2mm削ることとし、テーパーにも気を付けながら対処した。更に車輪は、旋盤で銜えたいためにブレーン軸の車輪を使用したので、軸もピボット軸化する必要がある。削った後に黒染処理を施してある。
	多くの時間と労力をかけ、台車の表面替えと車輪径を変更しました。果たして走りに影響はと心配しましたが、スムーズに動き走行に支障ないことを確認したところです。

（１０．０２．１２）下回り塗装、生地完成
	今週の工作は、先週に引き続き下回りですが、難題の台車の製作が終了したことで、1.0mm厚アルミ板から床板を切り出し、パーツ取付用のネジ孔を開け、下回り組み立ての準備に入ります。取りあえず、先に製作済のパーツ類と床板を塗装しました。乾燥後に、車体と下回りを組立、バランスのチェックをしたところです。



（１０．０２．１9）ヘッドの追加工作＆手直し
	ヘッド部の追加工作＆手直し：追加工作～貫通ドアーに0.1mm厚洋白帯板で台座を取付る。ドアーノブは0.3mm洋白線を使用する。ホロ枠の欠取部を１ヶ所増やす。ホロ座の内側４ヶ所に0.28mm線でフック、ホロ座２ヶ所にダボを取付る。渡り板は0.25mm厚真鍮板から新調し、ヒンジと留め金の表現を施し後取付る。
	運転手席側窓に窓枠を取付る。頭頂にアンテナ（？）機器格納のため、筋状に２ヶ所切取り底を付ける。
	点検蓋及び標差しを取付る。
	手直し～車体絞りのために割り継いだ部分を耐水ペーパーで入念に再仕上げをする。塗装は、７１１系電車の次を予定している。

	通常、長もの車輌の車体製作に当っては、屋根側体を一体で折り曲げております。今回は、屋根及び車体は分割し0.4mm真鍮板を使用します。屋根は、屋根幅の２倍の真鍮板を予め丸みを付け後所定のサイズにカットします。車体はドアー、窓、換気口、サボ窓などの開口部を切り抜きヤスリ整形します。
	車体側面には、窓上２本窓下３本のコルゲート帯がありますが、これには0.3mm洋白線を使用しました。１本１本半田で固定していくのですが、各線が平行になるように半田つげするのが難しく、根気がいる作業になります。
	客ドアー周囲には、別途真鍮板から切り出した枠を貼り付ける。ドアー枠の厚みを確保するため裏にも貼り付けます。乗務員ドアーは、枠と面一になるよう別途切り出したドアーを貼り付ける。
	換気口にも枠を取付後、真鍮片でルーバーを表現します。車体換気口のルーバーを拡大。真剣蓋も貼り付ける
	屋根は、中央のクーラーを挟み前後に１４本のコルゲートがあり、車体同様半田付けします。
	屋根は、中央のクーラーを挟み前後に１４本のコルゲートがあり、車体同様半田付けします。
	最近、特急気動車のヘッドは複雑であり、模型化しづらく設計されており、製作には時間と忍耐が必要です。キハ２６１のヘッド下部分は、キハ２８３のそれとは少し異なっております。側板は、上部と下部に厚さ2.0mm真鍮板から切り出した枠に、0.3mm真鍮版を貼り付けるように取付け整形していきます。特に、側板の裾は、Ｓ字形状なので難儀をしたところです。

	天頂部の形状は、ヘッド下部と同様に複雑で、図面の通になってくれません。現物合わせ的に成形していくしか方法がありませんでした。可成り痛々しく切れ目を入れ、包帯姿のフランケンシュタインを想像させます。

	0.8mm洋白板から切り出した幌枠を取付て、難産の末ようやくヘッド部分が出来上がりました。これでホットしたのか、これ以後の工作は暫く中断しております。

	排気筒つくり：キハ２６１（６号車）の連結面妻板には、排気筒が付いています。再開後の工作は、妻板とこの排気筒の工作になりました。キットにはロスト製パーツが添付されていますので、これを参考に同形状のパーツに挑戦することにしました。特に寸法は気を付け工作は慎重に進めました。手作りパーツは、造って着ければ良いと言うモノではなく、着けない方がよく見える場合があるのは当然です。いかに、精度の良いパーツを造るかが問題であり悩みでもあります。 1.5mmパイプを芯に極小メッシュを簀巻きし、0.1mm厚洋白板を0.4mm幅にカットした帯材を半田で固定、両側を0.5mm×0.5mmアングル材で挟んで0.2mm厚真鍮板に張り付けました。底に0.5mm×0.3mm帯材で台座を表現しました。
	妻板つくり：５，６号車の妻板３枚を製作しました。妻板は、0.4mm厚真鍮板を使用、ドアー部分を切り取り裏からドアーを張り付け厚みを演出するのは何時ものとおりです。ホロ枠は、0.2mm洋白板から切り出して半田で固定する。車体同様にコルゲート処理として、0.3mm ステンレスバネ線を張り付けました。５号車は、運転台付きなので窓を開けＨゴムとして0.3mm線で縁取をする。更に、窓下には手摺とライト用の角穴を開け、サイドにはランプ掛けを自作し取り付けました。ライトは、角形形状につき新調する必要があります。メーカーズプレート等は手持ち在庫がないので、場所だけ確保し取り付けておりません。
	クーラーの製作：キハ２６１系各車輌の屋根には、全てクーラーが登載されています。形状は、キットパーツと遜色のないように留意しなければなりません。
	車体組立：妻板、クーラーのパーツが出来たところで、いよいよ車体組立にはいります。帯板を屋根、側板の繋ぎ目に裏打ちした後、妻板を定規に形を整えながら半田で固定し、６号車の車体になります。
	妻板取付：ホロ枠台座、雨樋縦、排気筒を取付済の妻板を車体と合体する。
	取付部分の加工：車体とヘッドの繋ぎの取り付け部分の加工です。上部は３点、下部は２点のネジ止めで行い、サイドは、車体側端部分がヘッド部分に填り込むことで、ツライチを保つ様にしております。
	細かいディテールはこれからですが、ようやく６号車が形になりました。
	キットの４号車と：（写真上）左は自作６号車、右はキットを組んだ４号車です。（写真下）左は自作、右はキットの妻板です。

	５号車組立：６号車に続いて、５号車の車体もほぼ完成になりました。
	５号車組立：６号車に続いて、５号車の車体もほぼ完成になりました。
	５号車妻板：６号車と同様な方法で制作し、組み立てが終わったところです。左は自作、右はキット組立です。
キット１号～４号車の組立詳細は、コチラに移動しました。自作５・６号車の工作は、１０．０１．２３より下回り再開です。
	まず、実車のスカートを見る事にする。２６１系のスカートは、これまでの気動車と異なりヘッドと一体になった感じで、ヘット同様複雑で難儀が予想されるところである。
	最初に外枠切り出し用定規を1.0mm厚板から切り出すが、後に補強を兼ねた取付枠として使用する。（上）スカート上面の枠、予めネジ孔を開けておく。（下）スカート下部の枠、スノープラオもどき排障器の補強材兼型枠。
	排障器の羽は、0.3mm厚真鍮板を先を広げる様に丸く曲げ、成形は丁寧に行う。取付板は軽くＶ字に折曲げ、羽を取り付け出来上がり。

	スカートは、多少削りに絶える様に0.4mm厚真鍮板を使う。下方に排障器を半田付けし成形する。本体とは別に、ジャンパー栓受けとボルトを植え込んだ前板を造る。

	組上がり。
	ヘッドの下部に取付け出来具合、調子を点検する。スカートは控えめが良いのだが、少々威張った感じになってしまった。
（１０．０２．０５）下回り～スノープラオ、床下機器、台車の製作
	スノープラオ製作ハネは、0.2mm厚真鍮板をスカート排障器と同様な方法で丸曲げするが、キット仕様により可成り細めに仕上げた。実車もスノープラオ効果は期待していないのでは・・・。

	床下機器の塗装昨年末、キットの床下機器からコピーしプラ板に固定済ブロックを塗装する。
	床下機器の塗装昨年末、キットの床下機器からコピーしプラ板に固定済ブロックを塗装する。
	スーパー宗谷は、Ｎ－ＤＴ２６１形式の台車を履いているが、調達不可につき床下機器同様のレジンキャステング工法でコピーすることにした。
	枕梁及びピボット軸受は、某メーカーの台車の表面部分を削って使用する。
	多少サイズは異なり、はみ出し部分をカットし接着する。
	261系が履いている車輪のサイズは、10.1mmのため旋盤により10.5mm車輪を0.2mm削ることとし、テーパーにも気を付けながら対処した。更に車輪は、旋盤で銜えたいためにブレーン軸の車輪を使用したので、軸もピボット軸化する必要がある。削った後に黒染処理を施してある。
	多くの時間と労力をかけ、台車の表面替えと車輪径を変更しました。果たして走りに影響はと心配しましたが、スムーズに動き走行に支障ないことを確認したところです。

（１０．０２．１２）下回り塗装、生地完成
	今週の工作は、先週に引き続き下回りですが、難題の台車の製作が終了したことで、1.0mm厚アルミ板から床板を切り出し、パーツ取付用のネジ孔を開け、下回り組み立ての準備に入ります。取りあえず、先に製作済のパーツ類と床板を塗装しました。乾燥後に、車体と下回りを組立、バランスのチェックをしたところです。



（１０．０２．１9）ヘッドの追加工作＆手直し
	ヘッド部の追加工作＆手直し：追加工作～貫通ドアーに0.1mm厚洋白帯板で台座を取付る。ドアーノブは0.3mm洋白線を使用する。ホロ枠の欠取部を１ヶ所増やす。ホロ座の内側４ヶ所に0.28mm線でフック、ホロ座２ヶ所にダボを取付る。渡り板は0.25mm厚真鍮板から新調し、ヒンジと留め金の表現を施し後取付る。
	運転手席側窓に窓枠を取付る。頭頂にアンテナ（？）機器格納のため、筋状に２ヶ所切取り底を付ける。
	点検蓋及び標差しを取付る。
	手直し～車体絞りのために割り継いだ部分を耐水ペーパーで入念に再仕上げをする。塗装は、７１１系電車の次を予定している。