目に余るＬＣＡＣの時間外運行

　何度申し入れても全く改善されない。同じことの繰り返し。ＬＣＡＣの運行を「毎週火、木曜の午後１〜４時に限る」とした米海軍の内規が守られていない。沖縄における米軍の訓練などと基本的に同じ。おそらく米国内ではあり得ないこと。

　１０月に入って米軍のＬＣＡＣの時間外運行には目に余るものがありました。１０月１５日（月）〜１９日（金）には連続５日間の運行が行われたのです。とくに１９日はその日の午前９時頃に、午後からの運用を連絡してきました。

　佐世保市は１１月７日に、佐世保基地に電話で改善を要求していました。基地側は「上層部に伝える」と答えたものの、１１月１１日（日）の午前７時前から午後１時過ぎまで、完全に内規に反した運行を行いました。
　当初の予定は１０日（土）午後４時〜６時頃に２隻が駐機場から港外まで自走し、翌１１日（日）午後１時〜５時頃にその２隻が港外から自走して駐機場に戻るというものでした。しかし１０日になって基地側は同日の運行の中止と、１１日の運用を午前７時〜８時頃に２隻が港外まで自走、午後１時〜５時頃にその２隻が自走して駐機場に戻ることを連絡してきました。

　米軍の運用内規違反はこれまで何回も行われてきました。目に余る運用については佐世保市が再三の厳守要請をしてきました。しばらくは運用ルールは守られますが、その後また違反を繰り返すようになります。明らかな「確信犯」です。
　佐世保市は１月と２月にそれぞれ３回、４月にも１回要請をおこなっています。それでも５月中旬には４日連続の運行がありました。
　長崎新聞報道では「ＬＣＡＣの時間外運用は今年に入って計５８回に及ぶ。このうち４月から今月１１日の間は３９回で、昨年度（計３８回）を上回るペースで増えている」としています。

　米軍は「ＬＣＡＣを使用可能な状態に保つ必要がある」ため内規違反となることもやむを得ないという立場です。その一方で、エンジンテストや港外往復の実施を通告しながら、当日になって「運用上の都合で中止」という連絡をするなど、明らかに米軍の都合が最優先されています。
　予定日の午後０時４７分から運行を始めたり（中には０時５９分というのもあった）、予定日の午後は使わずにあえて午前だけ行うといったこともありました。米軍はそもそも地域住民の声を意識しているのか、内規を守る気があるのか疑いたくなります。