’６７年発売のＮ３６０用エンジン。ホンダが誇るスーパーバイクＣＢ４５０のエンジンをモチーフに開発された。
空冷ＯＨＣ、２気筒、３５４ｃｃ、から最高出力３１ｐｓ/８５００ｒｐｍ、最大トルク３．０ｋｇｍ/５５００ｒｐｍ、最高速度１１５ｋｍ/ｈの性能を誇った。
この高回転・高出力は気筒間に配置されたカムチェーンや、Ｖ字に配置された吸排気バルブそしてクランクに配された４個のローラーベアリングのおかげでもあった。ボアストロークは６２．５ｍｍ×５７．８ｍｍのオールアルミエンジンである。
キャブレターは京浜製可変ベンチュリータイプを装備していた。
エンジンの下側に配置されるミッションは、クラッチにダイアフラムスプリングを使用、調整不要にセットしていた。１次減速比２．８１２、そして１速から順に、２．５２９−１．５６５−１．０００−０．６０５となっている。メインシャフト・カウンターシャフトに配されたギアは、常時噛み合い式のドグミッションを使用していた。

Ｎ３６０エンジンのページでは、’６７年式と’６８年式のエンジンの外観について紹介していきます。
車体外観がこれほど似ているＮ３６０でも、各部はこんなにも改良を受けています。

１９６７年式 Ｎ３６０Ｅ		１９６８年式 Ｎ３６０Ｅ
	’６７年型には特徴的なトルクロッドが装備される。 エンジンブレ止めの為に、カムケース後方からストラット上部に伸びる。
	キャブレターは、この角度からだとほとんど同じに見えるが、チョーク・アクセルワイヤーの取り回しが年式で異なっている。
	ブレーキマスターシリンダーは、取り付け位置、形ともに異なっている。’６７年式の位置は、ボンネットスリットからエンジンルームに侵入してくる雨等の直撃を受けるため、下方に移動したものと思われる。
	’６７年式のトルクロッドがはっきり見えます。 ホーンのコストも断然’６７年式のほうがかかっています。
	エンジンタペットカバー。’６７年式にはトップにＨＯＮＤＡの文字がありません。 ’６８年型はチョーク・アクセルワイヤーの取りまわしが確認できます。
	これも特徴的な、’６７年型の左プーリー。エキパイにも途中でジョイントがありここにもコストがかかっています。
	エンジン下部のマウントです。’６７年型は下部２箇所で受けて、さきほどのトルクロッドで支えています。’６８年型以降はナンバープレートに隠れている部分にサブフレームからの立ち上がりステーがあり、ここで支えています。

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