●マフラー製作、そして・・・。
ＡＫ２５０のエキゾーストシステム。４気筒のシリンダーから吐き出される排気は、４本のエキゾーストパイプのままマフラー入り口の数百ミリ前まで導かれる。そして、2本に集合しマフラーへと入る。マフラー内部で十分に消音された排気は、ＡＫの高出力を誇るようなエキゾーストサウンドを奏でる。
欠品だったＡＫのマフラー（タイコ）部分の製作がやっと完成した。
スズキのワゴンＲターボのサイレンサー部を利用し、コロンブスの卵的発送で完成にこぎつけたが、完成直後になんと・・・。
とりあえず付いていたマフラーを取り外す。 全体的に周りがツルンとしている感じ。 ステーはまだまだＯＫそう。 リアのステーもＯＫ。 エキパイとマフラーが溶接されている。 切開してみると内部はガラーンとしていた。 消音器は？なぜタイコ周りが２重なのか？ ここにもホンダ。パンチングメッシュは鉄板プレスで製作後、モナカ構造である。 内部をすべて出した。 消音器が中に入っているはずだが・・。 これほどまでに錆びて腐ったタイコ。 パンチングメシュの消音器。の残骸。 ワゴンＲのタイコを利用して製作したタイコ。ワゴンＲターボは入り口が一本、出口が２本。それを逆に向けてパイプを溶接しなおした。２本の間隔を調整し、テールパイプをそれらしく曲げれば完成。 タイコ完成後、うれしいことに新品の純正マフラーを入手できた。使用前、使用後・・。それにしても酷すぎる使用後マフラー。
新品のマフラーを採寸して、次回のマフラー製作に備える。半自動溶接機を入手し、溶接作業が楽しくて仕方が無い。写真を撮るのを忘れてしまうほど・・・。
