過去の作品

↓ﾔﾏﾊFISH-22ｼﾘｰｽﾞ	[Loa:6.4] [Boa:2.1] [Doa:1.99]	↓ﾔﾏﾊFISH-15ｼﾘｰｽﾞ	[Loa:4.39] [Boa:1.66] [Doa:0.76]
	日本のレジャー用釣船としては空前のヒット作となったFISH-22は現在も日本各地で現役として見かけることができる名艇である。これは釣りに充分な大きさ、価格、性能がユーザーに受け入れられた結果だが、厳しい軽量化と目標コストの実現があったからである。		乗用車で牽引できる小型釣船として開発され、船外機を除くと船体完成重量はわずか210kgしかなく、その後もこのように徹底した軽量化を図ったボートの開発が行われなかったので異例の長期間生産が続く結果となり生産数も極めて多数となった。軽量化の実現には当時として初めて芯材に軽量発泡材を使用したサンドイッチ構造を採用している。
↓ﾔﾏﾊFISH-24ｼﾘｰｽﾞ	[Loa:7.34] [Boa:2.42] [Doa:1.12]	↓ﾔﾏﾊFISH-26ｼﾘｰｽﾞ	[Loa:7.00] [Boa:2.55] [Doa:1.19]
	日本のレジャー用釣船として初代FIS H-22の上級艇として開発されたFISH -24は釣りユーザーの要求に応え最終モデルはディーゼルエンジンも搭載した。スタイリングは古風であるが現在も全国で活動している名艇である。		FISH-22やFISH-24で育った釣りユーザーはより大型モデルを求めるようになりディーゼルエンジンの搭載を重視したモデルとして開発されたのがFIS H-26シリーズである。販売価格は60 0~900万円となり、多数販売実績はより安価の船外機艇が多かったようである。沿海仕様の本艇は中古艇でも人気のあるモデルである。
↓ﾔﾏﾊS-21RX	[Loa:6.65] [Boa:2.41] [Doa:1.11]	↓ﾔﾏﾊS-19RX	[Loa:5.00] [Boa:2.27] [Doa:1.01]
	S-19RXの上級艇として開発されたスポーツランナバウトである。ステープV 船型はそのままに日本では初のバウライダーモデルの誕生であった。200P Sの船外機は当時のヤマハ量産艇では最速の40ノット以上を発揮し現在でも活躍中である。		本艇はヤマハが開発する大型船外機を搭載を前提に開発されたスポーツランナバウトである。ステープVと称され 25｡のV角度を持つ特徴ある船型は波浪中でも小型艇では異例の乗り心地の良さを発揮し、スキーボートとしてランナバウトとして根強い人気のあるボートである。
↓ﾔﾏﾊPC-35	[Loa:11.46] [Boa:3.90] [Doa:2.04]	↓ﾔﾝﾏｰFM27B	[Loa:9.11] [Boa:2.03] [Doa:1.64]
	日本で初めての量産大型艇でありバランスの取れたスタイリングと性能は外国艇しかなかったこのクラスに新風を吹き込むと共にその後のヤマハ大型クルーザーの基礎を作った。バリエーションとしては全国の水上警察の取締艇としても採用されて各地に配属されているので良く見かける名艇となった。		FM33の兄弟艇として開発されたがバブル崩壊と共に高額艇の販売は極めて難しくなり販売実績はあまり伸びなかった。　しかし室内レイアウトや製造コストを下げた工作法などはその後の開発艇にも採用された。発売時期がもう少し早かったら販売実績はずっと多かったと惜しまれる艇である。
↓ﾔﾝﾏｰFM33	[Loa:10.00] [Boa:3.24] [Doa:1.70]	↓ﾔﾝﾏｰLB-18	[Loa:5.35] [Boa:2.22] [Doa:0.99]
	プレジャーボートのヒット作の少ないヤンマーから依頼を受けヤマハに対抗できるフィッシングクルーザーとして開発した。　初めてすべての面でヤマハ艇と同等に評価を受け、実際に最大のヒット作となる名艇となった。アルファクラフト（中尾浩一）は設計から工事監督（台湾）まで行う一方、ワイヤーハーネス（組立電線）などの部品もヤンマーへ供給した。		小型船舶の免許を取得する際にお世話になるのが免許教習艇であるがヤマハの独占市場にヤンマーが導入した教習艇である。ディーゼル仕様を設定したのが特徴であるが、今後もこの艇で免許を手にする人も多いことであろう。
↓ﾔﾝﾏｰFX-19	[Loa:5.70] [Boa:2.22] [Doa:1.04]	↓ﾔﾝﾏｰﾊｳｽﾎﾞｰﾄ34FT	[Loa:10.25] [Boa:5.10] [Doa:1.51]
	ディーゼルエンジン装備のボートが多い中で唯一ガソリン船外機搭載艇であった。スポーティなスタイルは人気があったが他社ブランド船外機を搭載するボートである為に、ヤンマーの販売ネットワークに乗りにくく近年はディーゼル専用艇が開発された為に1997年製造は中止された。しかしセミウォークラウンドの思想はその後のFXシリーズに引き継がれている。		陸上の居住空間を船舶に応用する発想で試作されたハウスボートである。室内はカウンターバー付ラウンジ、ゲームルーム、シャワールームなどもあり、遊びの空間を水面に移動させるアイデアであった。実用化を前提としないショーモデルではあったがユニークなスタイリングと室内容積は魅力的であった。
↓ｱﾙﾌｧAL53	[Loa:17.99] [Boa:4.70] [Doa:2.76]	↓ｱﾙﾌｧXH1	[Loa:2.00] [Boa:1.60] [Doa:1.01]
	日本国内で小型船舶1級免許で操縦できる最大の豪華キャビンクルーザーとして自社開発した。お客の要求に合わせ豪華なキャビンを持つこのカスタム艇は船価も1億5千万円を越え、バブル期を象徴するボートであった。しかし、開発の立場で考えると最高性能の追及や室内設計の習熟の面では貴重な経験となった。　特にパソコンによるデザインはこの艇から本格的となった記念すべき艇である。		XH2のデッキスタイルを変更したモデルで、当時ブームであったFー1の外観を取り入れたが体重移動による操縦ができず実用化には程遠い存在であった。
↓SES-17	[Loa:4.99] [Boa:2.20] [Doa:1.01]	↓三菱MS25	[Loa:7.42] [Boa:2.56] [Doa:1.26]
	ヤマハ在籍の最終年、水上専用のエアクッション艇（SES)をプレジャーボートに応用できないかと試作し東京ボートショーに展示した試作艇である。　試作もヤマハの職人と一緒に作り上げテスト走行も自ら行った記憶に残るボートである。同じ速力を得るのに半分の動力で済む省エネルギー特性は今でも魅力的である。		三菱がプレジャーボート界に参入し発売したMS7400は市場で受け入れられず、アルファクラフトが事業コンサルタントを引受、改良版として再設計した量産ボートである。製造コストを1/3以下に引き下げ市場競争力を飛躍的に向上させディーラー販売を前提に設計した作品である。
↓三菱MS24,785	[Loa:7.06] [Boa:2.56] [Doa:1.37]	↓三菱MS23	[Loa:7.41] [Boa:2.46] [Doa:1.10]
	MS25のフルモデルチェンジ艇となった本艇は日本で初のセミウォークアラウンド仕様を採用し、その後の他社カディフィッシャーマンの先駆けとなった。速力性能と釣り可能床面積の広さは1クラス上と同級と評価され、最終モデルはディーゼル仕様も追加された。		MS24の廉価版として開発され、MS 24の型や部品を流用し大幅に開発期間の圧縮とコストを低下させたモデルである。プレジャーボートとしては平凡ではあるが、あまり外観は気にせず、釣り機能を重視し低価格を希望するユーザー向けとして販売された。
↓三菱MS28	[Loa:8.73] [Boa:2.96] [Doa:1.64]	↓ｱﾚｯｸｽVX-23	[Loa:7.55] [Boa:2.25] [Doa:1.15]
	バブル期は小型船舶4級免許で操縦でき販売価格2000万円前後のキャビンクルーザーの販売がピークを迎えており、これに対応する三菱の代表的なボートとして開発されたが完成時期はバブル崩壊時期に当たり、急速に市場は収縮し販売時期を逸してしまった。内装は明るくスタイリングも評価を受けていたが企画の重要さ（市場調査）が再認識される作品となった。		アレックスからの依頼により日本国内で最も売れ筋の23FTフィッシャーマンを開発した。試作製造はフィリッピンで行ったが型開発技術は日本と変わらず、製造コストは非常に安く日本から適切な指導を行えばプレジャーボート製造はフィリピンでも充分可能であることを経験したボートである。
↓ｱﾚｯｸｽVX-27	[Loa:8.63] [Boa:2.55] [Doa:1.19]	↓ﾔﾏﾊS725 　商船大学練習船	[Loa:14.96] [Boa:4.16] [Doa:2.02]
	アレックスの依頼によりアルミの鋳造船体にFRPデッキ構造を組合せたた野心的なプレジャーボートとして開発した。次世代は資源活用の意味でアルミの鋳造船体は今後も魅力的であるが品質管理や市場でのアフターサービスの重要性も重要であると課題を残したボートである。しかし、アルミ船体の剛性の高さは市場でも評価が高かったのは企画通りであった。		54FT遊漁船をベースに神戸商船大学向け練習船に改設計したが、大型商船の航海術を教育する目的で航海計器は充実しているのが特徴であった。
↓ﾔﾏﾊ泉佐野向け　底引き船	[Loa:21.10] [Boa:4.03] [Doa:1.73]	↓ﾔﾏﾊ高松向け　DY-53	[Loa:16.10] [Boa:4.07] [Doa:1.70]
	地域漁船は漁に合わせて設計することが重要であるが、この漁船は泉佐野沖の底引き漁が目的で、総トン数9.7トン以内で全長、全幅を出来るだけ大きくする目的で総トン数計算は詳細に検討した。		ヤマハが全国向けに開発したDY- 53のハルを使ってデッキレイアウトは地域の要望に合わせた特注漁船である。
↓ﾔﾏﾊDX-39J	[Loa:12.15] [Boa:3.00] [Doa:1.29]	↓石垣向け17FTスポーツボート	[Loa:5.43] [Boa:2.32] [Doa:0.96]
	プレジャーボートを越える速力を有する遊漁船も多数あるが、DX-39Jは基本ハルをベースにキャビン部分のスタイリングをプレジャー化したデザインである。最近は遊漁船のプレジャー化とプレジャボート（フィュシャーマン）漁船仕様の強化により企画が似通って外観は区別がつかなくなっている。		石垣の依頼により設計したトレーラブル17FTスポーツボートである。特徴はウォータージェットの特性に合わせたトリマラン船型であるが実際に試作するまでには船型の検討が必要である。
↓ｱﾎﾟﾛﾃｯｸｽAD500	[Loa:5.02] [Boa:2.03] [Doa:0.91]	↓石垣17FTﾊｳｽﾎﾞｰﾄ	[Loa:5.00] [Boa:1.99] [Doa:1.11]
	アポロテックスの依頼により開発したトレーラブルボートである。当初はそれほど量産は予定していなかったが、最近のウエークボート牽引ボートとして評価され、少しずつ販売数が増加している。		石垣の依頼により試作中のトレーラブルハウスボートである。恐らく世界最小でありながらこのクラスでは今までにないキャビン容積を持つ。外形からは不安定を予想させるが充分な水線幅を持ち市販の同クラスのボートに比べると横安定は良いのが特徴である。
↓石垣23FTﾊｳｽﾎﾞｰﾄ	[Loa:7.12] [Boa:2.50] [Doa:1.19]	↓佐世保パールシーリゾートの観光船	[Loa:32.0] [Boa:6.80] [Doa:1.19]
	石垣の依頼により試作中のトレーラブルハウスボートである。17FT艇のキャビン部を流用したハウスボートであるが前後部に広いデッキ面積を持ち釣りなど多用な遊びが可能である。		佐世保パールシーリゾート向けの観光船。重心を下げるために船体下部は鋼製で上部構造はアルミ製を採用。乗船者の評判も良くリピータ客も多い。