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| 鶴見線：Ｅ１３１系１０００番台 | ２０２４年８月２４日 | ||||
ＪＲ鶴見線は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅と同県川崎市川崎区の扇町駅を結ぶ、ＪＲ東日本の路線である。この他に海芝浦支線・大川支線を持つ、延べ９．７キロの路線である。沿線には工場が多く、旅客列車はそれらの工場への通勤客が主に利用する。２０２３年１２月から新型車両「Ｅ１３１系１０００番台」が投入されており、この車両を撮りに鶴見線沿線へ行ってきました。 この日は、南武線尻手駅から南武支線浜川崎駅へ、鶴見線に乗り換え浅野駅へ行きました。この駅は海芝浦支線との分岐駅。ここで鶴見発・扇町行き「Ｅ１３１系１０００番台」を撮りました＜写真１＞。列車はＴ２編成（３両）で、前から「クモハＥ１３１-１００２」＋「モハＥ１３１-１００２」＋「クハＥ１３０-１００２」でした。次に海芝浦支線の海芝浦発・鶴見行き「Ｅ１３１系１０００番台」Ｔ７編成を撮りました＜写真２・３＞。この列車は鶴見で折り返し、下り：浜川崎行（Ｔ７）きとなり戻ってきた。また、扇町から戻ってきた上り：鶴見行き（Ｔ２）とのすれ違いを撮りました＜写真４＞。 [撮影場所：神奈川県横浜市鶴見区末広町]
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| 御殿場線：国府津と沼津 | ２０２１年５月２９日 | ||||
ＪＲ東海の御殿場線は、神奈川県小田原市の国府津駅から、静岡県沼津市の沼津駅までの６０．２キロの路線です。ＪＲ東海の主力車両「３１３系」が２〜４両で運行している。今回は御殿場線には乗らず、東海道本線を利用し、国府津と沼津でこの「３１３系」を撮りに行きました。 この日は、東海道本線で国府津駅へ、東海道本線駅ホームから沼津発・国府津行き「３１３系」を撮りました＜写真１＞。列車はＮ１０編成３両、先頭車は「クモハ３１２-２６１０」でした。これより前、国府津発・三島行き４両編成の接続部を撮りました＜写真２＞。左側がＷ３編成「クハ３１２-２３０１」、右側がＶ１０編成「クモハ３１３-３０１０」でした。その後、東海道本線で沼津駅へ移動、ここで御殿場発・沼津行き「３１３系」を撮りました＜写真３＞。列車はＶ１３編成２両、先頭車は「クモハ３１３-３１０１」で、沼津で折り返し御殿場行きとなった列車を撮りました＜写真４＞。向きが変わり先頭車は「クハ３１２-３１０１」になりました。
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| 上越線：Ｅ１２９系 | ２０１９年９月７日 | ||||
ＪＲ上越線は、高崎線の終着駅高崎より利根川沿いに群馬県内を北上し、三国山脈を越えて新潟県に入り、長岡市に至る１６２．６キロ鉄道路線。終点の宮内駅では信越本線に接続する。上越新幹線が開通した現在では、列車の運行本数は少なく、特に水上−越後湯沢間は１日５〜６本で、新潟車両センター所属の「Ｅ１２９系」が運行する。この列車を撮りに上越線水上方面へ行ってきました。 この日は、水上より先の時間帯にあわせ、高崎から上越線２１１系に乗車し水上駅へ、ここから湯檜曽方面へ徒歩１５分ほどで、線路脇に着く。ここは三国山脈を背後に利根川の鉄橋を渡る列車が撮れる場所です。ここで上り長岡発・水上行き普通列車「Ｅ１２９系」を撮りました（写真上左）。列車はＢ２編成（４両）で、前から「クモハＥ１２８-２」＋「モハＥ１２９-２」＋「モハＥ１２８-２」＋「クモハＥ１２９-２」でした。この列車は水上で１時間１０分ほど停車した後、下り長岡へ向かって発車して行きました。この列車を水上よりに５分ほど移動した線路脇で撮りました（写真上右）。これより２時間前に水上発・長岡行き「Ｅ１２９系」Ａ１７編成を水上駅で撮りました（写真下左・右）。
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| リニューアルされた南武支線２０５系 | ２０１８年９月３日 | ||||
南武支線は南武線尻手から鶴見線浜川崎までの４．１キロの路線です。２０１６年３月に新駅「小田栄駅」の開業に伴い、運行している２０５系がリニューアルされた。この列車を撮りに南武支線沿線へ行ってきました。昼間は１編成の列車が尻手-浜川崎間を４０分間隔で折り返し運転している。 この日は、南武線尻手から２０５系に乗車、新駅「小田栄駅」で下車し、駅ホームで浜川崎から折り返してきた浜川崎発・尻手行き下り２０５系を撮りました（写真上左）。列車は２両編成、前から「クモハ２０４-１００１」＋「クモハ２０５-１００１」でした。次に川崎新町へ移動、駅ホームから２０５系を撮りました（写真上右）。２０５系のリニューアルは側面の帯と車内の座席で、「音楽と海」をイメージしたデザインにされている。尻手駅に停車中の２０５系側面の帯をアップで撮りました（写真下左）。五線譜を表現したラインとともに、黄色のカラーリングをゆるやかに波打たせることで、海の波面を連想させるデザイン。また、車内の座席モケットも「音楽と海」をイメージした濃い青色のものに交換されていました（写真下右）。
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| 身延線：「特急ふじかわ」と秘境駅「沼久保」 | ２０１８年８月２６日 | ||||
ＪＲ東海の身延線は、駿河湾沿岸部から甲府盆地にかけて、富士山と赤石山脈（南アルプス）に挟まれた富士川の流域を走る山岳路線です。この路線には秘境駅と呼ばれる駅があり、その内の１つ「沼久保駅」へ行ってきました。東海道本線を乗り継ぎ富士駅へ、ここで身延線３１３系に乗り換え、「沼久保駅」で下車する。下車したのは自分一人、無人駅で駅舎もなく、長い駅ホーム（写真下左）があるだけ、また近くには民家も無く竹藪があるだけでした。昼間の列車は２時間に１本ほどが止まる。この駅からは富士山がきれいに見えるとのことでしたが、富士山方面は曇り空で、残念ながら見えませんでした。駅から西富士宮方面へ散策、予め調べていた「特急ふじかわ」の通過時間にあわせ、３０分ほどで線路脇へ、ここで甲府発・静岡行き上り「特急ふじかわ４号」３７３系を撮りました（写真上左）。さらにその１５分後に下り「特急ふじかわ３号」３７３系を撮りました（写真上右）。その後、列車はしばらく来ないので、沼久保駅へ戻りました。上り富士行きは４０分ほど待ち、到着した３１３系（写真下右）に乗車し帰りました。乗車したのも、自分一人でした。この駅の１日平均乗車人数は６人とのことです。
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| 御殿場線サクラのトンネル | ２０１５年４月４日 | |||
サクラが満開となったこの時期、ＪＲ東海の御殿場線にサクラのトンネルとなっている場所がある。 小田急小田原線で新松田へ、ここで御殿場線に乗り換え、２つ目の山北駅で下車し谷峨方面へ行くと、線路の両側にサクラが咲いている。陸橋が３つあり、１０分ほど歩いた３つ目の陸橋に着く.。ここが有名な撮影地で多くの人が集まっていました。ここでサクラのトンネルをくぐりぬけてきた、国府津発御殿場行き下り３１３系を撮りました（写真上左）。次に１つ目の陸橋へ移動し、待つこと１時間（この時間帯の列車間隔はおよそ１時間）沼津発・国府津行き上り３１３系を撮りました（写真上右）。 また、御殿場線には小田急のロマンスカーあさぎり号が乗り入れています。３つ目の陸橋から、新宿発・御殿場行き下り「あさぎり３号」６００００形を撮りました（写真下左）。地元の人によれば、サクラは間もなく散りはじめ、来週末は撮影には不向きになるとのことです。
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| 両毛線・上越線：１０７系１００番台 | ２０１５年１月２４日 | ||
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１月２４日に限り、信越線高崎−横川間下りで「ＤＬレトロ碓氷」、上りで「ＳＬレトロ碓氷」が運転される。この列車を撮りに信越線安中付近へ行きましたが、車両故障により運休となってしまい、集まった多くの撮り鉄とともにがっかりして帰りました。 高崎まできていたので、北関東で活躍する通勤形電車１０７系１００番台に被写体を変更し、両毛線井野駅へ行きました。駅ホーム端（新前橋より）で伊勢崎発・高崎行き上り普通列車１０７系１００番台を撮りました（写真左）。列車はＲ１３編成（２両）で前から「クモハ１１６−１１３」＋「クモハ１１７−１１３」。 この路線（両毛線）の高崎−新前橋間は上越線とも共用しており、同駅ホーム端（高崎より）で上越線高崎発・水上行き下り普通列車１０７系１００番台を撮りました（写真右）。列車はＲ１５編成＋Ｒ１編成の４両でした。 |
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| ＡＩＺＵマウントエクスプレス号 | ２０１４年８月３日 | ||
磐越西線を走る「ＳＬばんえつ物語」を撮りに会津若松へ行ってきました。東北本線を乗り継ぎ郡山へ、ここから「あいづライナー１号」４８５系で会津若松駅へ着く。ここで駅員から、磐越西線の一部不通区間があり、「ＳＬばんえつ物語」の運休を知らされガッカリ、急遽、被写体を会津鉄道「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」に変更する。「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」は東武鬼怒川線の鬼怒川温泉から、野岩鉄道・会津鉄道を経由して只見線の会津若松まで運転されている。この日（３日）は会津若松よりさらに磐越西線の喜多方まで運転されている。 会津若松から堂島方面へ１５分程歩いた線路脇で、磐越西線喜多方発・東武鬼怒川線鬼怒川温泉行き「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」を撮りました（写真左）。列車は会津鉄道の車両２両編成で、前から「ＡＴ６００形」＋「ＡＴ６５０形」でした。また、これより以前に只見線会津若松駅ホーム端で、東武鬼怒川線鬼怒川温泉発・磐越西線喜多方行き「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」を撮りました（写真右）。 尚、「ＳＬばんえつ物語」は当分の間、運休するようで再開の見通しがたっていないようです。 |
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| 高原列車：キハ１１０系 | ２０１４年７月２６日 | |||
山梨県・長野県の高原を走る小海線（愛称：八ヶ岳高原線）へ行ってきました。 中央線を乗り継ぎ小淵沢駅で下車、地図をたよりに３０分程歩くと小海線の大カーブの内側に着く。この場所は、周りが畑で見通しがよく、半円に渡り列車を撮ることができる。この日（２６日）は猛暑で 日陰もなく、汗をいっぱいかきながら列車を待ちました。 小淵沢発・小諸行き下り普通列車：キハ１１０系（２両編成）を何枚も撮りました。そのうち、ディーゼルエンジンの煙が出ている写真を掲載しました（写真上左）。次に、野辺山発・小淵沢行き上り「八ヶ岳高原列車４号」：キハ１１０系（２両編成）を撮りました（写真下左）。背景に南アルプスの山々を入れてみましたが、山方面あいにく薄曇りでした。 その後、大カーブの外側へ移動、高速道路付近の線路脇から、小淵沢発野辺山行き下り「八ヶ岳高原列車５号」：キハ１１０系を撮りました（写真上右）。
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| 烏山線：蓄電池電車「アキュム」 | ２０１４年４月１２日 | |||
ＪＲ烏山線は東北本線と併用している電化区間（宇都宮−宝積寺間）と、非電化区間（宝積寺−烏山間）があり、これまで気動車（キハ４０系等）が運転されていた。３月１５日のダイヤ改正に伴い、蓄電池電車ＥＶ−Ｅ３０１系「アキュム」が登場した。この電車は、電化区間ではパンタグラフを使って架線から集電して、走りながらバッテリーに充電を行って、非電化区間ではバッテリーの電力を使ってモーターを駆動させて走ります。 この電車を撮りに烏山線沿線へ行ってきました。東北本線宇都宮駅で下車し、上りホームで烏山線に入線するＥＶ−Ｅ３０１系「アキュム」２両編成を撮りました（写真上左）。その後、この列車に乗車して宝積寺へ、ここで下車、停車中に電車のパンタグラフが下がり、烏山方面へ向かって行きました。次に、隣の岡本駅へ移動し、「アキュム」が戻ってくるのを待ちました。およそ２時間後に戻って来たＥＶ−Ｅ３０１系「アキュム」を撮りました（写真上右）。また、待っている間に別列車キハ４０系を撮りました（写真下左）。
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| ＰＯＫＥＭＯＮ ｗｉｔｈ ＹＯＵトレイン：キハ１００形改 | ２０１４年１月２５日 |
  東日本大震災の復興支援および地域の活性化を目的に、気動車キハ１００形をリニューアルした「ＰＯＫＥＭＯＮ ｗｉｔｈ ＹＯＵトレイン」が、２０１２年１２月から東北エリアの大船渡線等で運行されている。その「ＰＯＫＥＭＯＮ ｗｉｔｈ ＹＯＵトレイン」キハ１００形改が１月２５日・２６日に限り、水郡線を走った。 本日（２５日）に、この列車を撮りに水戸へ行ってきました。上野から常磐線で約２時間程で水戸駅へ、常磐線下りホームから常陸大子から回送されてきた「ＰＯＫＥＭＯＮ ｗｉｔｈ ＹＯＵトレイン」キハ１００形改を撮りました（写真左）。列車は２両編成で、先頭から「キハ１００−１」＋「キハ１００−３」でした。ヘッドマークには「ＰＯＫＥＭＯＮ ｗｉｔｈ ＹＯＵトレイン」と掲出されていました。 その後、水郡線ホームへ移動し、停車中のキハ１００形改を撮りました。再び常磐線下りホームから、子供達を乗せて、常陸大子へ向けて発車する奥久慈１号：キハ１００形改を撮りました（写真右）。 |
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| 久留里線キハ３０形等ラストラン | ２０１２年１２月１日 |
  房総半島中央を走る久留里線の旧型気動車３タイプ（キハ３０形、キハ３７形、キハ３８形）が、本日（１２月１日）に引退し、新型車両へ移行する。旧型気動車のラストランを撮りに久留里線沿線へ行ってきました。 この日は、内房線で久留里線の始発駅木更津へ、ここには久留里線の車両基地があり、キハ３７形・キハ３８形を撮りました（写真省略）。 キハ３７形上総亀山行き下り列車に乗車し東清川下車、１０数分後に来た木更津行き上り列車「キハ３０形」を、東清川駅ホームから撮りました（写真上左）。その後、線路沿いを横田方面へ２５分程歩くと小櫃川へ、橋を渡った土手から鉄橋を通過する久留里行き下り列車「キハ３０形」を撮りました（写真上右）。さらに横田方面へ移動し、この日にデビューした「キハＥ１３０形」を撮りました（写真下右）。この頃から天候が急変し、大粒の雨が降り始めたため、撤収し横田駅へ行きました。 写真下右は横田駅ホームから撮った、久留里行き下り列車「キハ３８形」です。   |
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| 水郡線キハＥ１３０系 | ２０１２年８月１９日 |
  ＪＲ水郡線は茨城県水戸市の水戸駅から福島県郡山市の安積永盛駅まで１３７．５キロと、途中の上菅谷から分岐し常陸太田まで９．５キロの路線です。この路線の「山方宿駅駅舎」が今年のフォトラリーのお宝になっており、撮りに行ってきました。  常磐線上野から２時間程で水戸へ、水郡線キハＥ１３０系に乗車、４５分程で山方宿に着きました。さっそく、鮎の銀鱗をファザードに取り入れた「山方駅駅舎」を撮りました。この付近の日中ダイヤの列車間隔がおよそ２時間あり、次の列車が来るまでが長い。近くの久慈川（写真下右）などに行ったりして過ごしたりしました。 やっと来た水戸行キハＥ１３０系を山方宿駅ホームから撮り（写真上左）、この列車に乗車し水戸まで戻りました。列車は気動車２両編成で、「キハＥ１３１−１２」＋「キハＥ１３２−１２」でした。 写真上右は水戸駅に到着する別列車キハＥ１３０系で、常磐線ホームから撮りました。 |
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| 御殿場線とサクラ | ２０１２年４月１３日 |
  ＪＲ東海の関東を走る唯一の路線（新幹線を除く）、御殿場線へ行ってきました。 小田急小田原線で新松田駅へ行き、御殿場線の松田駅から３１３系に乗車、二つ目の山北駅で下車しました。ここから谷峨方面へ１０分程歩いた場所一体は、線路の両側にサクラが咲いて、今が見ごろでした。 この路線には、小田急電鉄のロマンスカー「あさぎり号」が松田から御殿場まで、乗り入れています。 ３月のダイヤ改正で、「あさぎり号」は小田急２００００形とＪＲ３７１系が引退し、現在は小田急６００００形に変わって運転されています。その小田急６００００形下り「あさぎり３号」をこの場所で撮りました（写真左）。 その後、カメラを谷峨方面に向け、上り列車３１３系を撮りました（写真右）。 |
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| 水郡線全線開通７７周年記念 | ２０１１年１２月１０日 |
  ＪＲ水郡線が１２月４日に全線開通７７周年を迎えた。これを記念して、イベント列車の運転や常陸大子駅などでイベントが開催されたりした。イベント列車は、１２月１０・１１日に「リゾート奥久慈清流号」としてキハ４８系クルージングトレインが運転された。このクルージングトレインは、日本海沿いの「羽越本線」などを臨時列車として運転している車両。この日（１０日）は、常磐線で上野から２時間程で水戸へ、常磐線下りホームから「リゾート奥久慈清流２号」キハ４８系クルージングトレインを撮りました（写真左）。編成は２両で、先頭から「キハ４８−５３３」＋「キハ４８−５４０」でした。その後、水郡線ホームへ移動し、停車中のキハ４８系を撮りました（写真右）。この列車は水戸駅に１０分程停車した後、「リゾート奥久慈清流１号」として、常陸大子へ向かって行きました。 |
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| 七福神と烏山線 | ２０１１年３月５日 |
   烏山線は栃木県高根沢町の宝積寺駅から那須烏山市の烏山駅までを結ぶ、ＪＲ東日本のローカル線です。 列車運行の一部は宝積寺駅から先の東北本線宇都宮駅まで乗り入れてます。 この日（５日）は、東北本線で宇都宮駅へ行き、烏山線の下りキハ４０系気動車に乗車、鴻野山駅で下車しました。ここで、上り２両編成のキハ４０系気動車を撮りました（写真上左）。この路線は、「七福神」が駅や車両などに割り付けられています。乗車した車両には「恵比寿神」でした（写真上右）。また、下車した鴻野山駅は「福禄寿」（写真下右）でした。 |
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| 南武支線開業８０周年 | ２０１０年１０月２３日 |
 
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| 鶴見線開業８０周年 | ２０１０年１０月２日 |
 
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| 御殿場線と富士山 | ２０１０年５月２２日 |
  小田急線新松田で下車し、松田から御殿場線で山北まで行きました。山北駅付近の山北鉄道公園でフォトラリーのお宝「Ｄ５２７０」を撮影し、その後、御殿場まで行きました。御殿場から足柄方面へ徒歩２０分ほどで、富士山の眺望がよい場所があり、「あさぎり号」などを撮影しました。「あさぎり号」には小田急の２００００系（写真左）とＪＲ東海の３７１系（写真右）があります。この日は晴れていましたが、富士山方向は雲が出ていて青空にはなりませんでした。 （写真左：御殿場−足柄間 ２００００系「あさぎり号」、写真右：３７１系「あさぎり号」） |
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| ＪＲ八高線 | ２０１０年５月４日 | |
 
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| 紅葉のＪＲ青梅線 | ２００９年１１月２８日 |
 
ＪＲ青梅線沿線の紅葉等を見に行ってきました。青梅より先の川井→沢井→日向和田と回りました。川井では東川井信号場跡を、沢井では屋根に特徴がある駅舎を撮りました。また、日向和田駅から石神前駅方面へ１０分ほど歩き、紅葉とＥ２３３系を撮りました。（写真左：日向和田−石神前間のＥ２３３系、写真右：日向和田付近の多摩川） |
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Last Update：２０２４/１１/１９
