  デビュー |
| デビュー |
|
◇東武鉄道：「スペーシア Ｘ」デビュー：２０２３年７月１５日
２０２３年７月１５日、浅草〜日光・鬼怒川温泉間を運行する東武新型特急「スペーシア Ｘ」Ｎ１００系がデビューしました。スペーシア Ｘ は、浅草〜日光・鬼怒川方面をつなぐ東武鉄道の特急車両「１００系」（愛称：スペーシア）の後継モデルとなる新型車両。全６種類ものシートが用意され、フラッシング特急としてデビューする。この列車を撮りに東武日光線沿線へ行ってきました。 この日は、東武日光線杉戸高野台駅へ、駅ホーム端で浅草発・東武日光行き特急「スペーシア Ｘ １号」Ｎ１００系を撮りました＜写真１＞。列車はＮ１０１編成（６両）、前から「クハＮ１０１-６」＋「モハＮ１０１-５」＋「モハＮ１０１-４」＋「モハＮ１０１-３」＋「モハＮ１０１-２」＋「クハＮ１０１-１」でした。＜写真２＞は先頭車「クハＮ１０１-１」をアップで、＜写真３＞は通過後の後追いを撮ったものです。その後、板倉東洋大前へ移動、１時間１０分後にきた「スペーシア Ｘ ３号」Ｎ１００系を撮りました＜写真４＞。列車はＮ１０２編成（６両）。この場所は晴れていれば、逆光になり撮りづらいが、この日は曇り空で問題なく撮れました。 [撮影場所：群馬県邑楽郡板倉町ほか]
|
東京都交通局では、三田線で１２年以来２２年ぶりの新車となる、新型車両「６５００形」を導入した。従来の６３００形車両は６両編成でしたが、今回導入した６５００形車両は三田線初の８両編成となるため、輸送力の増強、利便性の向上が図られる。この新型車両を撮りに三田線沿線へ行ってきました。 三田線はほとんどが地下走行で、一部：西高島平−志村三丁目間が地上走行、その地上走行の新高島平駅へ、ここで東急目黒線日吉発・西高島平行き下り「６５００形」を撮りました＜写真１＞。列車は６５０３編成（８両）、先頭車は「６５０３−１」でした。＜写真２＞は「６５０３-１」をアップで撮ったものです。この列車は次の西高島平で向きを変え、上り日吉行きとなって戻ってきた＜写真３＞。先頭車は「６５０３-８」に変わった。次に蓮根駅へ移動、駅ホーム端で白金高輪発・西高島平行き「６５００形」６５０４編成を撮りました＜写真４＞。８両なので最後尾まで入りませんでした [撮影場所：東京都板橋区高島平（写真1〜３）、東京都板橋区蓮根（写真４）]
|
横浜市交通局では、市営地下鉄ブルーラインに新型車両「４０００形」を導入、５月２日から運転を開始した。「海辺の先進的な都会感」をコンセプトに、凛とした佇まいとスピード感を感じさせるデザインとなっている。この新型車両「４０００形」を撮りに横浜市営地下鉄ブルーライン沿線へ行ってきました。 横浜市営地下鉄ブルーラインは多くは地下走行だが、一部地上走行もある。予め運行ダイヤが発表されており、地上走行の上永谷駅へ行きました。駅ホーム端で地下から出てきた、あざみ野発・湘南台行き下り「４０００形」を撮りました＜写真１＞。列車は４６２０編成（６両）、前面上部にはデビュー記念のレインボーラッピング「４０００ＤＥＢＵＴ」と掲出されてました。この列車は湘南台で折り返し、４０分後に上り列車として戻ってきた。上りホーム端で湘南台発・あざみ野行き「４０００形」を撮りました＜写真２＞。その後、仲町台駅へ移動、ここも地上走行だが、上下の時間差数秒、上りと被る寸前の下り「４０００形」を撮りました＜写真３・４＞。最も古い形式の３０００Ａ形（２８年経過）に変わる車両として、今年度は５編成導入予定となっている。
|
東北本線の普通列車は上野からＥ２３３系等で、１５両又は１０両で運転されているが栃木県の宇都宮までで、宇都宮から先は６両又は３両となる。その宇都宮−黒磯間が３月のダイヤ改正で、２０５系の引退に伴い、新型「Ｅ１３１系６００番台」が投入された。その「Ｅ１３１系６００番台」を撮りに東北本線沿線へ行ってきました。 この日は、東北本線宇都宮へ、さらに１つ先の岡本駅へ、駅ホーム端で上り列車を待ちました。そこで黒磯発・宇都宮行き「Ｅ１３１系６００番台」を撮りました＜写真１＞。列車は６両で前側（宇都宮側）３両が「ＴＮ１３編成」、後側（黒磯側）３両が「ＴＮ８編成」でした。この列車に乗車し、宇都宮まで行きました。宇都宮到着後、下り黒磯行きとなりますが、黒磯側３両＜写真２＞が回送となる。＜写真３＞は「ＴＮ１３編成」と「ＴＮ８編成」のつなぎめで、直後に切り離された。＜写真４＞は宇都宮から岡本へ行くのに乗った、「Ｅ１３１系６００番台：ＴＮ７編成」で、入線前に撮ったものです。
|
横浜市北東部の日吉と、ＪＲ山手線に接続する目黒を結ぶ東急電鉄目黒線。かつて「目蒲線」と呼ばれた目黒−蒲田間の路線を２０００年８月に分割して誕生した路線。その目黒線は、２０２２年度下期に新線開通に伴い、相鉄線と相互乗入を予定しており、その為の新型車両「３０２０系」が既に投入されている。「３０２０系」を撮りに目黒線沿線へ行ってきました。 この３０２０系は現在３編成が運行しているが、本日（１５日）のダイヤ不明、都営三田線や東京メトロ南北線まで乗り入れているので、探すのが大変でした。目黒線元住吉駅で捕らえることができました。元住吉駅ホームで、日吉発・南北線赤羽岩淵行き「３０２０系」を撮りました＜写真１＞。列車は３１２１編成（６両）、前から「クハ３１２１」＋「デハ３２２１」＋「デハ３３２１」＋「デハ３６２１」＋「デハ３７２１」＋「クハ３８２１」でした。＜写真２＞は元住吉駅駅舎を入れて「３０２０系」後追いを撮ったものです。その後、不動前駅へ移動、駅ホームでトンネルから出てきた「３０２０系」を撮りました＜写真３＞。＜写真４＞は不動前駅停車している「３０２０系」を後追いで撮ったです、相互乗入が始まる２０２２年度下期からは、８両編成になり、３１２１編成は中間車両として「サハ３４２１」＋「サハ３５２１」が追加されるとのことです。
|
ＪＲ相模線に新型「Ｅ１３１系」がデビューしました。この新型車両は、車内の快適性向上、お客への情報提供の充実、バリアフリー化の推進を図るとともに、モニタリング技術を活用することで、安全性・安定性の向上を実現する。モニタリング技術とは、各機器の状態を常時監視することで、運用中に機能確認を行なう 技術のことです。このＥ１３１系を撮りに相模線沿線へ行ってきました。 この日は相模線入谷駅で下車、海老名方面へ徒歩５分ほどで撮影地へ、ここで橋本発・茅ヶ崎行き「Ｅ１３１系」を撮りました＜写真１＞。列車はＧ-０２編成（４両）で、前から「クハＥ１３０-５０２」＋「モハＥ１３０-５０２」＋「サハＥ１３１-５０２」＋「クモハＥ１３１-５０２」でした。＜写真２＞は先頭車「クハＥ１３０-５０２」をアップで撮ったものです。その後、橋本駅へ移動し、出発待ちしていた［Ｅ１３０系」Ｇ-０４編成を撮りました＜写真４＞。次に上溝駅へ、ここは午前後半は上り列車が順光で撮れる（午前前半は側面が暗くなってしまう。）。駅ホーム端で橋本発・茅ヶ崎行き「Ｅ１３１系」Ｇ-０２編成を撮りました＜写真３＞。
|
|
◇最新撮り鉄活動：２０２１年１１月６日
東京メトロでは、有楽町線・副都心線用新型車両１７０００系の運行を２月から開始した。１７０００系は約４５年間にわたり活躍してきた７０００系に代わって導入される新型車両。有楽町線・副都心線は相互直通運転（東武東上線・西武池袋線・東急東横線等）により埼玉県から神奈川県までの広いネットワークを形成している。この列車を撮りに地下は無理なので、相互直通運転している路線に行きました。まだ本数が少ないので、撮れる確率が高そうな所属基地（和光検車区）のある東武東上線としました。 この日（６日）は東武東上線川越駅へ、新型車両１７０００系を待ちました。待つこと１時間１０分、下り線に１７０００系が来ました。上り線を撮る場所にいた為、一旦見送り川越市で折り返ししてきた川越市発・有楽町線木場行き「１７０００系」を撮りました＜写真１＞。列車は１７１０５編成（１０両）でした。＜写真２＞は先頭車：クハ１７１０５をアップで撮ったもの、＜写真３＞は最後尾：クハ１７００５を後追いで撮ったものです。これより前に下り線にきた１７０００系を後追いで撮ってみましたが、後部ガラスに太陽が反射してまぶしい写真になってしまいましたので削除しました。
|
東京メトロでは、半蔵門線用新型車両１８０００系の運行を８月から開始した。１８０００系は約４０年間にわたり活躍してきた８０００系に代わって導入される新型車両。半蔵門線は、渋谷、表参道、清澄白河など伝統と新しさが交じり会う街を結び、相互直通運転により埼玉から神奈川県までをつなぎ、路線カラーのパープルを基調とした配色となっている。この列車を撮りに、相互乗入している東急田園都市線沿線へ行ってきました。 この１８０００系は現在３編成が運行しているが、本日（２３日）は２編成が鷺沼検車区に停車しており、運転されているのは、１編成のみでダイヤは不明、東武鉄道まで乗り入れた場合約４時間半に１本となりめぐり合う確率は低い。溝の口駅で１時間待ち、南町田グランベリーパーク駅（以下、南町田と略す）で１時間２０分待ったすえ、下り線に１８０００系が来ました。上り線を撮る場所にいた為、一旦見送り中央林間で折り返ししてきた中央林間発・東武伊勢崎線久喜行き急行「１８０００系」を撮りました＜写真１＞。列車は１８１０２編成（１０両）でした。＜写真２＞は先頭車：クハ１８１０２をアップで撮ったもの、＜写真３＞は最後尾：クハ１８００２を後追いで撮ったものです。また、＜写真４＞は前に下り線にきた１８０００系を後追いで撮ったものです。尚、この東京メトロ１８０００系は「２０２１年度グッドデザイン賞」を受賞している。
|
２０２０年３月、ＪＲ東日本只見線で運行を終了した「キハ４０-２０２１」・「キハ４０-２０２６」がＪＲ東日本から小湊鉄道に譲渡された。両車は「キハ４０-１」・「キハ４０-２」と車番を改め、キハ２００形の置き換え用として、営業運転を開始した。この車両を撮りに小湊鉄道沿線へ行ってきました。 この日は、ＪＲ内房線で小湊鉄道の起点：五井駅へ着く。内房線五井駅ホームは小湊線五井駅ホームと平行しており、内房線ホームから撮りやすい。夜間に運転されるのが臨時急行「さと山」号で、昼運転はこの日に限り、定期運行のキハ２００形にキハ４０形が増設されて運転される。内房線駅ホームからキハ４０形＋キハ２００形（２両）を撮りました＜写真１＞。列車は先頭車が「キハ４０-２」で、ヘッドマークには「「さと山 ＳＡＴＯＹＡＭＡ」と掲出されていました。＜写真２＞は近づいてきた「キハ４０-２」をアップしたもの、＜写真３＞は先頭部をさらにアップしたものです。これより前に、五井機関区に停車中の「キハ４０-２」を撮りました＜写真４＞。尚、夜間運転の臨時急行は、このゴールデンウィーク中は運転されるとのことです。
|
新型車両「Ｅ１３１系」が、３月１３日のダイヤ改正に合わせ、千葉県内の内房線や外房線、茨城県鹿嶋市に延びる鹿島線で運行を開始した。車掌が乗務しないワンマン運転への対応車で、外観は前面の海の波しぶきをイメージした水玉模様」が目を引く。この車両を撮りに内房線沿線へ行ってきました。 この日は総武快速線・内房線を乗り継ぎ木更津へ、「Ｅ１３１系」の運行ダイヤは分からなかったが、時刻表から、列車番号：３１３３Ｍ木更津→外房線上総一ノ宮、３１２６Ｍ外房線大原→木更津、３１３５Ｍ木更津→上総一ノ宮、２１２８Ｍ館山→木更津の４本に絞り、到着を待った。千葉方面から回送できた３１３３Ｍ「Ｅ１３１系」Ｒ-０７編成に乗車、君津で下車し、駅ホームで「Ｅ１３１系」を撮る＜写真３＞。次に来た上り３１２６Ｍ「Ｅ１３１系」Ｒ-１２編成を後追いで撮りました＜写真３＞。次の下り３１３５Ｍは２０９系でしたのでパス。次の上り２１２８Ｍは駅ホーム端でしっかり撮りました＜写真１＞。列車はＲ-０２編成、先頭車は「クハＥ１３０-２」でした。この列車は、既に下り線に到着していたＲ-１２編成と並びました＜写真２＞。
|
２０１５年１１月、山手線に投入された「Ｅ２３５系」０番台、仕様の一部が変更され、外観が横須賀色（スカ色）となって、２０２０年１２月に「Ｅ２３５系」１０００番台として横須賀線・総武線快速などにデビューした。この「Ｅ２３５系」１０００番台を撮りに横須賀線沿線へ行ってきました。 この日は京浜東北線東神奈川駅へ、駅ホーム端で横須賀線を通過する列車を待ちました。多くはＥ２１７系で、待つこと５０分、横須賀線上りを通過するＥ２３５系１０００番台を撮りました＜写真３＞。列車は「Ｆ-０３編成」１１両で、先頭車は「クハＥ２３５-１００３」でした。その数分後、下り線を通過するＥ２３５系「Ｆ-０６編成」を後追いで撮りました＜写真４＞。その後、午前１０時頃から下り線が順光となる北鎌倉駅へ移動、ここでもＥ２３５系はなかなか来ず、１時間３０分待ち来たＥ２３５系１０００番台を撮りました＜写真１＞。上りのＥ２１７系と被りそうでした。列車は「Ｊ-０６編成」＋「Ｆ-０８編成」１５両で、先頭車は「クハＥ２３５-１１０６」でした。＜写真２＞北鎌倉駅を発車していく同列車を後追いで撮ったものです。
|
|
◇「サフィール踊り子号」Ｅ２６１系：デビュー：２０２０年３月２１日
首都圏と伊豆を結ぶ新たな特急「サフィール踊り子」がデビューした。ＪＲ東日本初のプレミアグリーン車を導入するほかグリーン個室車両、麺などが楽しめる「カフェリア」も連結、車内無線ＬＡＮや全席電源コンセントも装備されている。サフィールとは、「サファイヤ」を意味するフランス語。宝石のサファイアのような青く輝く美しい海と空をイメージさせ、上質・高級で優雅な旅を楽しんでもらいたいという願いから名付けたとのことです。この「サフィール踊り子」を撮りに東海道本線等沿線へ行ってきました。 この日は伊豆の玄関口：熱海駅へ、駅ホーム端で東京発・伊豆急下田行き「サフィール踊り子１号」Ｅ２６１系を撮りました（写真上左）。列車はＲＳ２編成（８両）、前から「クロＥ２６０-２」＋「モロＥ２６０-１０２」＋「モロＥ２６１-１０２」＋「サシＥ２６１-２」＋「モロＥ２６１-２」＋「モロＥ２６０-２」＋「モロＥ２６１-１０２」＋「クロＥ２６１-２」でした。写真上右は最後尾「クロＥ２６１-２」をアップで撮ったものです。その後、伊東線の網代駅で下車、伊豆多賀方面へ１５分ほど歩くと線路脇の歩道橋に着く。ここで、次にきた「サフィール踊り子５号」Ｅ２６１系を撮りました（写真下左）。列車はＲＳ１編成、先頭車は「クロＥ２６１-１」でした。また、「サフィール踊り子１号」が伊豆急下田から上り列車となって戻ってきた「サフィール踊り子２号」を戸塚駅ホームから撮りました（写真下右）。先頭車は向きが変わり、「クロＥ２６１-２」でした。
|
|
◇新京成電鉄：「８００００形」デビュー：２０１９年１２月２８日
新京成電鉄では、新形式車両「８００００形」６両１編成を１４年ぶりに導入した。８００００形は、安全性、快適性、バリアフリー機能の向上につながる設備や最新の省エネ機器を導入している。１２月２７日から営業運転を開始し、この車両を撮りに新京成電鉄沿線へ行ってきました。 この日（２８日）は、“先日（１２月１日）に高架へ移行”（注）した北初富駅で下車する。駅ホーム端で待つこと３０分、下り松戸発・京成津田沼行き「８００００形」を撮りました（写真上左）。列車は８００１６編成（６両）、先頭車は「サハ８００１１」でした。写真上右は通過後駅に停車中の「８００００形」を後追いで撮ったものです。その後、三咲駅へ移動、京成津田沼から戻ってきた「８００００形」を撮りました（写真下右）。また、写真下左は新鎌ケ谷駅停車中の「８００００形」を撮ったものです。 （注）高架化は鎌ケ谷大仏〜くぬぎ山間で、下り線は２０１７年１０月に完了しており、今回上り線の高架化で踏切１２カ所が廃止されたとのことです。
|
京成電鉄では、 １０月２６日のダイヤ改正に合わせて新形式車両３１００形を成田スカイアクセスで、営業運転を開始した。京成グループの標準車両として「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに 設計したもので、。外観デザインでは、成田スカイアクセスの案内カラーであるオレンジを取り入れている。この車両を撮りに北総鉄道等へ行ってきました。 この日は、北総鉄道北総線へ「３１００形」のダイヤ分からないので、東松戸駅上りホーム端で列車のチェックしていたところ、下り線に「３１００形」が到着きました（写真下右）。この列車は成田空港行き、成田空港で折り返し戻ってくる。待つこと１時間２０分、戻ってきた上り成田空港発・羽田空港行きアクセス特急「３１００形」を撮りました（写真上左）。列車は３１５２F・８両編成でした。その後、京浜急行本線鮫洲駅へ移動、羽田空港から折り返して戻ってきた「３１００形」を撮りました（写真上右）。写真下左は駅通過中の先頭の「３１５２-１」〜「３１５２-２」の側面を撮ったものです。側面には「浅草寺とスカイツリー」や「成田山新勝寺」などが描かれていました。
|
|
◇西武新型特急「Laview」デビュー：２０１９年３月１６日
西武池袋線・秩父線に１６日、約２５年ぶりとなる新型特急「Ｌａｖｉｅｗ（ラビュー）」がデビューした。球体のような先頭部や、シートの座面から荷だな近くまで広がる大きな窓が特徴だ。ラビューは西武鉄道にとって、１９６９年登場の初代「レッドアロー」から数えて３代目の特急車両。「風景に溶け込む」を掲げ、車体全体を柄のない銀一色で覆ったデザインとなっている。この列車を撮りに西武池袋線沿線へ行ってきました。 「Ｌａｖｉｅｗ（ラビュー）」の一番列車は池袋７時３０分発・西武秩父行き特急「ちちぶ５号」、この列車の通過を池袋線富士見台駅で待ちました。この付近は複々線区間、待つこと３０分、通過線にきた「ちちぶ５号」を撮りました（写真上左）。列車は００１系「Laview」８両編成・先頭車は「００１-A１」でした。写真上右は、後追いで撮ったもので、最後尾は「００１-A８」でした。この列車は西武秩父駅で折り返し、特急「ちちぶ２０号」として戻ってくる。その列車を池袋線秋津駅で撮りました（写真下左）。列車は向きが変わり、先頭車は「００１-A８」になりました。写真下右は、その先頭車をアップで撮ったものです。 尚、今後は２０１９年度末までに、特急列車すべてを「Laview」に置き換えるとのことです。
|
|
◇東京メトロ丸ノ内線：２０００系デビュー：２０１９年２月２３日
東京メトロ丸ノ内線の新型車両２０００系が、本日２月２３日から運行を開始しました。グローイングスカーレットと呼ばれる真紅のボディ。車両全体が赤い色に包まれた丸ノ内線の車体はおよそ３０年ぶりの復活となります。導入された２０００系は丸ノ内線の名前にこだわって、車両先頭のほか、直径およそ1メートルの円形の窓も採用されました。この列車を撮りに東京メトロ丸ノ内線沿線へ行ってきました。 丸ノ内線は地下路線がほとんどで、後楽園−茗荷谷などの一部で地上を走る。この日は後楽園駅へ、運行ダイヤが分からないので、駅ホーム端で待つ。幸いにも１０分ほどで、本日デビューした真紅の「２０００系」が来たので撮りました（写真上左）。列車は上り荻窪発・池袋行き：６両編成でした。この列車は池袋で折り返し、下り新宿行きとなって戻ってきたところを撮りました（写真下右）。その後、御茶ノ水へ移動、淡路町方面へ３分ほど歩くと神田川に出る。線路がわずかに地上に出る場所で、神田川を渡る上り荻窪発・池袋行き「２０００系」を撮りました（写真上右）。上にも道路（聖橋）があり、そこで池袋で折り返してきた下り「２０００系」を撮りました（写真下左）。今回の導入を皮切りに２０２３年度までに、全ての車両がこの「２０００系」に変わるとのことです。
|
東急電鉄では、平日夜の大井町線大井町発・田園都市線直通長津田行きの急行電車に座席指定車によるサービスを開始した。座席指定車は７両編成のうち１両で、一面オレンジ色にラッピングされた車両で「Q SEAT」と呼ばれる。座席は「Q SEAT」として運行する際は前向きに座れるクロスシート、一般列車として使う際は横長のロングシートに転換できる構造となっている。夜は暗くて撮りづらいので、同じ車両で昼間にも運転されている一般列車を撮りに行きました。 この日は大井町線自由が丘駅で、溝の口発・大井町行き急行６０２０系６１２２Ｆを撮りました（写真上左）。この列車は７両で前から３両目の３号車が「Ｑ ＳＥＡＴ」車両で、ヘッドマークには「大井町線Q・SEAT Ｓｔａｒｔ」と掲出されていました。次に緑が丘駅へ移動、３号車のアップを撮りました（写真上右）。この「Ｑ ＳＥＡＴ」はもう１編成あるので捜したところ、この時間帯には運転されてなく、田園都市線梶が谷の留置線にいたので撮りました（写真下左）。列車は６０２０系６１２１Ｆで、３号車はオレンジ色の「Ｑ ＳＥＡＴ」でした。その後、田園都市線あざみ野駅へ、田園都市線へ乗入れてきた大井町発・長津田行き６０２０系６１２２Ｆを撮りました（写真下右）。
|
都営浅草線は、西馬込駅（東京都大田区）〜押上駅（墨田区）を結ぶ地下鉄路線です。その浅草線に２０年ぶりとなる新型車両「５５００形」が６月にデビューした。外観は浅草線沿線とゆかりのある歌舞伎の隈取りを現代風にアレンジしたデザインとなっている。当初は浅草線内のみの運転でしたが、この秋から京浜急行へも乗り入れて地上走行も始まった。この列車を撮りに京浜急行沿線へ撮りに行ってきました。 運行ダイヤが分からないので、京浜急行本線品川駅下りホームで列車のチェックを行っていたところ、２０分後、幸いにも上り線を「５５００形」が来たので撮りました（写真上右）。列車は羽田空港国内線発・青砥（京成線）行きエアーポート急行８両：５５０６Ｆでした。写真下左は先頭車：クハ５５０６-８をアップで撮ったものです。この列車は青砥で折り返し快特：羽田空港国内線行きで戻ってきた先頭車：クハ５５０６-１を撮りました（写真下右）。その後、鮫洲駅へ移動、ここで通過する快特「５５００形」５５０６Ｆ青砥行きを撮りました(写真上左）。
|
岳南電車は静岡県富士市の吉原駅と岳南江尾駅を結ぶ９．２キロの路線です。この岳南電車に１１月１７日、新型車両９０００形が運行を開始した。９０００形は、元京王電鉄５０００系だった山梨県の富士急行１０００形１２０６編成を譲り受けたもので、外観デザインはほぼそのままに、車体カラーは岳南電車の代表色「インターナショナルオレンジ」としている。この列車を撮りに岳南電車へ行ってきました。 東海道本線を乗り継ぎ、岳南電車の起点：吉原駅へ、岳南電車７０００形に乗車し比奈駅で下車する。岳南富士岡方面へ徒歩３分ほどの線路脇で、臨時列車９０００形を撮りました（写真上左）。列車は２両編成で、前から「モハ９００１」＋「モハ９１０１」、ヘッドマークには「祝 ９０００形ＤＥＢＵＴ岳南電車」と掲出されていました。その後、神谷駅へ須津方面へ徒歩６分ほどで踏切に着く。ここで岳南江尾から戻ってきた９０００形を撮りました（写真上右）。向きが変わり先頭がモハ９１０１、ヘッドマークも変わり「はじめまして９０００形岳南電車」となっていました。写真下左は岳南江尾駅に停車中、写真下右は吉原駅へ回送で入線する９０００形を撮ったものです。
|
流鉄流山線はＪＲ常磐線馬橋駅から流山市の流山駅まで５．７キロの路線です。この路線で２０１７年8月まで運行されていた「流馬」が、全般検査と塗装変更を経て再登場している。列車は５０００形で、愛称は「さくら」号となり、８月２３日から営業運転を開始した。この列車を撮りに流鉄流山線沿線へ行ってきました。 この日は常磐線で馬橋へ、流鉄流山線で小金城趾駅で下車し、駅近くの線路脇に着く。ここで、流山発・馬橋行き５０００形「さくら」号を撮りました（写真上左）。列車は２両編成、前から「クモハ５１０１」＋「クモハ５００１」、ヘッドマークには「TYPE５０００ さくら Debut ２０１８．８」等と掲出されていました。その後、馬橋駅へ移動、常磐線馬橋駅ホームから次にきた５０００形「さくら」号を撮りました（写真上右）。 日中は２編成で運行されており、もう１編成は新選組をテーマにしたゲーム「薄桜鬼」とコラボレーションしたラッピング電車：５０００形「若葉」号でした。この列車を小金城址駅近くの線路脇で撮りました（写真下右）。また、小金城址駅では列車交換が行われ、「さくら」号と「薄桜鬼×流山」を撮りました（写真下左）。
|
東急大井町線では、２０１８年冬から有料座席指定列車の運行を開始する。その列車に使用される車両は新型６０２０系で、２０１８年３月３０日のダイヤ改正から一般車両として運行されている。この列車を撮りに東急大井町線沿線へ行ってきました。 この日は大井町線旗の台駅へ、駅ホーム端で大井町発・溝の口行き下り急行「６０２０系」を撮りました（写真上左）。列車は７両編成で、前から「クハ６７２１」＋「デハ６６２１」＋「デハ６５２１」＋「サハ６４２１」＋「デハ６３２１」＋「デハ６２２１」+「クハ６１２１」、ヘッドマークには「６０２０系ＤＥＢＵＴ」等と掲出されていました。この列車はしばらくの間、大井町−溝の口間往復するようで、次に溝の口駅へ移動し、入線する上り大井町行き「６０２０系」を撮りました（写真上右）。向きが変わり、先頭車はクハ６１２１です。また、自由が丘駅で「６０２０系」を撮りました（写真下左）。「６０２０系」と同時にデビューした田園都市線「２０２０系」は、この日は運転されてないようでしたので、別の機会に撮ります。
|
相模鉄道と東急電鉄は、相互乗り入れ運転で整備が進められている。相鉄本線西谷から、東急線日吉間（一部ＪＲ線）で、２０２２年度下期開業予定とされている。これに先立ち、相模鉄道では東急線へ乗り入れる新型車両２００００系が２月にデビューした。この車両を撮りに相模鉄道沿線へ行ってきました。 日ごとの運行ダイヤが発表されているので、それに従い撮影をしました。まずは工事が進められている西谷駅へ、駅ホーム端で海老名発・横浜行き上り特急２００００系２０１０１Ｆを撮りました（写真上左）。列車は１０両編成、先頭車はクハ２０１０１でした。上り線は、工事の影響で以前より外側へ移動していました。次に二俣川駅へ移動し、横浜から各停いずみ野線湘南台行きとなった２００００系を撮りました（写真上右）。向きが変わり、先頭車はクハ２０００１となりました。この先頭車に乗車、空いていたので車内の様子が撮れました(写真略）。いずみ中央駅で下車、湘南台から戻ってきた快速横浜行き２００００系を撮りました（写真下左）。その後、相鉄本線瀬谷駅へ、ここで各停横浜行２００００系きを撮りました（写真下右）。
|
新型小田急ロマンスカー７００００形「ＧＳＥ」が３月１７日に営業運転を開始する。「ＧＳＥ」はオレンジ色を基調とした車体で、７両編成。窓を大型化して眺望を改善したほか、展望席を設けた先頭と最後尾は、荷棚をなくし明るく広い空間をつくっている。営業運転に先立ち、「ＧＳＥ」の試乗会が２月２５日に限り実施された。運転は小田急小田原線新宿から、通常ロマンスカー運転のない小田急多摩線唐木田までです。 この日（２５日）は、小田急小田原線と多摩線の分岐点新百合ヶ丘駅から２つ目の多摩線栗平駅へ行きました。上り駅ホーム端で列車の通過を待ちました。待つこと５０分、新宿発・唐木田行き新型ロマンスカー７００００形「ＧＳＥ」を撮りました（写真上左）。写真上右はさらに近づいた展望車（１号車）をアップで撮ったものです。さらに後追いを撮ろうとしたら、上り列車が駅を発車するところで、被って撮れませんでした。もし上り列車が数秒早ければ、しっかり被り、全面撮れなくなるところでした。 ＜ＧＳＥ：Graceful Super Express＞ |
京王電鉄は２月２２日のダイヤ改正に伴い、夜間時間帯に有料の座席指定列車（愛称：京王ライナー）を運行する。その列車に使用される車両は、新型５０００系となるが、夜間運行となるので写真は撮りづらい。運行に先立ち、新型５０００系はすでに一般車両として運行されているので、それを撮りに京王線・京王相模原沿線へ行ってきました。 運行ダイヤが分からないので、京王線千歳烏山駅へ、ここは上り列車が順光で撮れ、京王相模線・京王高尾線へ乗り入れている列車が通る。ここで待つこと４０分、橋本発・新宿行き上り準特急５０００系５７３１Ｆを撮りました（写真上右）。列車は１０両、先頭はクハ５７３１でした。次に京王新線との分岐点の笹塚駅へ、ここで準特急５０００系５７３３Ｆを撮りました（写真下左）。その後、京王相模原線京王よみうりランド駅へ移動、ここで５０００系５７３２Ｆを撮りました（写真上左）。千歳烏山駅で待つ間に、高尾山の自然をイメージしたラッピングを８０００系８７１３Ｆを撮りました（写真下右）。
|
|
◇「スーパーあずさ」Ｅ３５３系デビュー：２０１７年１２月２３日
１９９３年から中央線の特急「スーパーあずさ」を中心に使用されているＥ３５１系の老朽化に伴い、置き換えを目的にＥ３５３系が製造され、本日１２月２３日にデビューした。この列車を撮りに中央線沿線へ行ってきました。下りの１番列車は「スーパーあずさ１号」で、出発式のある新宿は混雑が予測されたので、比較的撮りやすい国立駅へ、新宿寄りホーム端で新宿発・松本行き「スーパーあずさ１号」を撮りました（写真上左）。列車はＥ３５３系１２両編成、先頭車はクハＥ３５２-２でした。次に立川寄りホーム端へ移動、上り１番列車の通過を待ちます。待つこと２時間、松本発・新宿行き「スーパーあずさ４号」を撮りました（写真上右）。この列車は新宿到着後、「スーパーあずさ１１号」として戻ってくる。多摩川を渡るところ撮りに日野駅で下車し、多摩川の土手へ、ここで新宿発・松本行き「スーパーあずさ１１号」を撮りました（写真下左）。写真下右は近づいた基本編成「クハＥ３５３-３」＋付属編成「クモハＥ３５２-３」を撮りました。 次のＥ３５３系「スーパーあずさ」は４時間後となるので、これで撤収しました。
|
東武鉄道は、東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線を直通運転する新型車両７００００系の運行を開始した。この列車を撮りに東武スカイツリーライン等沿線へ行ってきました。 東武スカイツリーライン新越谷駅へ、ここで本日の運行ダイヤを確認したら、上り中目黒行きが出た後で、次の７００００系が来るのはおよそ２時間後、他の車両を撮りながら待ちました。待つこと２時間、下り中目黒発・東武動物公園行き７００００系を撮りました（写真上左）。この列車は各停でしたので、後続の急行で追い越すことができ、東武動物公園駅へ先に着きました。駅ホームから次に来た７００００系を撮りました（写真上右）。この駅止まりで回送となって引込線へ、折り返して上り中目黒行きとなり、入線してきた７００００系を撮りました（写真下左）。その後、先行する列車に乗車、東京メトロ日比谷線中目黒駅へ移動、地下トンネルから出てきた７００００系を撮りました（写真下右）。
|
西武池袋線・東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線は相互乗り入れをしており、飯能（埼玉県）−元町中華街（横浜市）間の直通電車もある。さらに本日（３月２５日）から、西武鉄道の新型車両による有料座席指定列車が運転開始（デビュー）する。この列車を撮りに東横線沿線へ行ってきました。 東横線自由が丘駅で下車、田園調布方面へ８分ほど歩くと線路脇の撮影地に着く。ここで、元町中華街発・西武秩父行き「Ｓトレイン１号」を撮りました（写真上左）。列車は西武鉄道の新型４００００系１０両で、先頭はクハ４０１０１でした。その後、綱島へ移動し、駅から大倉山方面へ７分ほど歩くと、鶴見川の土手に着く。ここで、飯能発・元町中華街行き「Ｓトレイン２号」を撮りました（写真上右）。この日は西武鉄道での人身事故の影響でダイヤが乱れ、この鶴見川上で３分ほど停車しました。列車は４００００系１０両で、先頭はクハ４０００２でした。この列車が元町中華街から回送となり戻ってきたところを、大倉山駅で撮りました（写真下左）。
|
関東鉄道は、常総線に新型車両キハ５０１０形を導入し、２月２５日に運転を開始した。キハ５０１０形はボディカラーが関鉄ホワイトカラーをベースとして、下部には常総線沿線の「鬼怒川」「小貝川」をイメージした青色を配色、その上に豊かな大地に波打つ稲穂をイメージした黄金色（黄色）のラインを配した。この営業運転開始１番列車を撮りに関東鉄道常総線沿線へ行ってきました。 この日（２５日）は、常総線戸頭駅で下車、南守谷方面へ８分程歩くと踏切に着く。ここで水海道発・取手行きキハ５０１０形１番列車を撮りました（写真上左）。列車は２両編成、ヘッドマークには「ＴＹＰＥ ５０１０ ＤＥＢＵＴ」などと掲出されていました。写真上右は、同じ場所から後追いでキハ５０１０形を撮ったものです。その後、寺原駅へ移動し、取手で折り返して戻ってきた、取手発・下館行きキハ５０１０形列車を撮りました（写真下左）。
|
|
◇「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」デビュー：２０１６年７月１７日
「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」が７月１６日にデビューした。「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」は、伊豆の景色を眺めながら「食」と「お酒」、「会話」を楽しむリゾート列車で、小田原−伊豆急下田間を往復する。 「CRAILE」とは、[Cresiuto]クレッシュート（伊語）大人、成長した [Train]トレイン [ｉｌｅ]イル（接尾辞）〜に適した単語を組み合わせた造語で「大人に適した列車」の意味をもちます。 デビュー２日目の１７日に、この列車を撮りに東海道本線沿線へ行ってきました。東海道本線根府川駅で下車、駅ホームから「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」６５１系１１００番代を撮りました（写真上左・右）。列車は４両編成、先頭車前面にはＬＥＤ式の大型表示器が設置されており、「IZU CRAILE」のロゴマークが表示されていました。根府川駅で１８分程停車時間があり、車両番号が確認できました。前から「クロ６５０-１００７」＋「モハ６５０-１００７」＋「モロ６５１-１００７」＋「クロ６５１-１１０１」でした。先に発車する普通列車に乗車し熱海駅へ、ここで到着する「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」を撮りました。到着後、停車時間を利用しセレモニーがありました（写真下左）。
|
|
◇富士急行「富士山ビュー特急」デビュー：２０１６年４月２３日
富士急行は、新型特急「富士山ビュー特急」を本日：４月２３日から運行を開始した。車両はＪＲ東海から譲り受けた３７１系特急形電車７両のうち３両を改造（富士急行では８５００系）して使用している。３７１系はかつてＪＲ東海のイベント列車として運転されたり、小田急線へ乗り入れ「あさぎり号」としても運転されていたが、２０１４年１１月３０日に引退していた。 デビューの本日（２３日）、「富士山ビュー特急」８５００系を撮りに富士急行沿線へ行ってきました。 大月から富士急行６０００系に乗車し三つ峠駅へ、そこから寿駅方面へ１５分程歩いた線路脇へ行きました。ここは有名な撮影地で、既に多くの撮り鉄が集まっていました。待つこと１時間、大月発・河口湖行き特急「ふじやま５号」８５００系を撮りました（写真上左・右）。列車は３両編成、前からクロ８５５１＋モハ８６０１＋クモハ８５０１でした。その後、田野倉駅へ禾生方面へ１０分程歩いた線路脇で、河口湖から戻ってきた特急「ふじやま８号」８５００系を撮りました（写真下左）。
|
都電荒川線に新型車両「８９００形」が２両導入された。車体の形は直線を基調としたデザインで、塗装は白をベースに前頭部や窓下などをオレンジ色としている。今後、ブルー、ローズレッド、イエローの車両を２０１６年度までにそれぞれ２両導入する予定という。この車両は９月１８日から運転を開始、２日後の２０日に撮りに行ってきました。 この日はＪＲ東北本線尾久駅で下車、北方向へ１０分程歩くと、都電荒川線荒川車庫前に着く。運行ダイヤが分からないので、ここで新型車両の到着を待つ。待つこと３５分上り王子方面からきた三ノ輪橋行き新型車両「８９００形」を撮りました（写真左）。ヘッドマーク「８９００形ＤＥＢＵＴ」と掲出されていました。その後、三ノ輪橋で折り返してきた早稲田行き８９００形に乗車、車内撮影は混雑していたのでできず、大塚駅前で下車する。巣鴨新田方面へ５分程歩いた線路脇で、早稲田から折り返してきた８９００形を撮りました（写真右）。 |
今年の日光東照宮四百年式年大祭を記念して、東武鉄道は特急スペーシアの特別塗装列車「日光詣スペーシア」を本日（１８日）から運行を開始する。特別塗装の内容は、外観カラー・窓枠帯・ラインカラーに日光二社一寺の建造物に使用されている荘厳の金色、重厚な黒色および艶やか朱色を配し、世界遺産である日光二社一寺の色鮮やかな代表建造物をイメージしている。この列車を撮りに東武スカイツリーライン沿線へ行ってきました。 この日は、東武スカイツリーライン姫宮駅で下車、東武動物公園方面へ２０分程歩くと踏切に着く。待つこと１時間、逆光のなか来た、東武浅草発・東武日光行き下り１００系「日光詣スペーシア」を撮りました（写真左）。列車は６両編成、先頭車の側面には「日光詣」の文字と日光東照宮の眠り猫、三猿をデザインした「日光詣エンブレム」を掲出されていました。同じ場所から後追いで１００系「日光詣スペーシア」を撮りました（写真右）。 |
|
◇箱根登山鉄道：３０００形「アレグラ」デビュー：２０１４年１１月２２日
箱根登山鉄道に、新型車両３０００形「愛称：アレグラ号」が今月（１１月1日）デビューした。この新型車両を撮りに、紅葉の箱根登山鉄道沿線へ行ってきました。箱根登山鉄道の起点、箱根湯本駅で運行状況を確認すると、３０００形１両と２０００形２両の３両編成で、２列車運転されており、いずれも３０００形は箱根湯本発下り列車の先頭側に接続されている。スイッチバックが３ヶ所あるので、終点強羅着は最後尾となる。 この日は、大平台駅で下車し上大平台信号場方面へ５分ほど歩いた線路脇で、「アレグラ」の通過を待ちました。やがて急勾配を登ってきた、箱根湯本発・強羅行き下り列車「アレグラ」を撮りました（写真上左）。スイッチバック２ヶ所を通っているので、先頭が３０００形「クモハ３００１」でした。その後、大平台駅よりに移動し、塔ノ沢方面から登ってきた下り列車「アレグラ」を撮りました（写真上右）。スイッチバック１ヶ所を通っているので、最後尾が３０００形「クモハ３００２」でした。 また、紅葉のなか走る「モハ１形」を大平台駅ホームから撮りました（写真下左）。
|
南武線の新型車両Ｅ２３３系が本日：１０月４日に運転を開始した。この列車を撮りに南武線沿線へ行ってきました。営業運転初日１番列車は９時４０分武蔵中原発・川崎行きで、鹿島田駅下りホーム端で列車を待ちました。待つこと約１時間半、Ｅ２３３系を撮りました（写真左）。列車はＥ２３３系８０００番台・編成番号Ｎ１で、先頭から「クハＥ２３３-８００１」＋「モハＥ２３３-８００１」＋「モハＥ２３２-８００１」＋「モハＥ２３３-８２０１」＋「モハＥ２３２-８２０１」＋「クハＥ２３２−８００１」でした。また、ヘッドマークにはオリジナルデザインで「つなげる つながる なんぶせん」等と掲出されていました。 その後、この列車は川崎−立川間を往復しました。その間、府中本町や向河原でＥ２３３系を撮りました（写真略）。最後に津田山駅で下車し、武蔵溝ノ口方面へ５分ほど歩いた線路脇へ、ここで立川発川崎行き普通列車Ｅ２３３系を撮りました（写真右）。 |
◇横浜線Ｅ２３３系デビュー：２０１４年２月１６日
横浜線の新型車両Ｅ２３３系が本日：２月１６日に運転を開始した。この列車を撮りに横浜線沿線へ行ってきました。１４〜１５日の大雪で、予定していた撮影場所（長津田ー成瀬間線路脇）には雪が降り積もっており、行けませんでした。あきらめて、駅ホームから撮ることにして古淵駅へ、上りホーム端で営業運転初日１番列車のＥ２３３系を待ちました。１番列車のＥ２３３系は東神奈川発橋本行き下り列車で、出発セレモニーも予定されていましたが、大雪で中止になったようです。この列車を古淵駅で撮りました（写真上右）。
このＥ２３３系は橋本到着後、桜木町行き上り列車となりました。この列車を長津田駅の雪が残っているホーム端で撮りました（写真上左）。向きが変わり、前面（東神奈川側）にはヘッドマーク「よこはま線ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＬＩＮＥ 東神奈川電車区」と掲出されていました。 この編成とは別に、Ｅ２３３系・編成番号Ｈ０１６も運転されており、この列車を中山駅で撮りました（写真下左）。横浜線では、今年夏までに２０５系からＥ２３３系へ切り替える予定。 |
|
◇流鉄流山線：５０００形「なの花」デビュー：２０１３年１２月６日
|
東武鉄道新型車両６００００系が、営業運転開始（６月１５日）前の６月９日にイベント列車として運転された。「野田線新型車両６００００系デビューイベント」が南栗橋車両管区七光台支店（車両基地）であり、大宮と船橋から２編成が会場へ向けて６００００系が運転された。大宮から運転された６００００系を撮りに東武野田線沿線へ行ってきました。 東武野田線大宮公園駅で下車、大和田方面へ１５分程歩いた線路脇から、七光台へ向かう下りイベント列車６００００系を撮りました（写真左）。列車は６１６０１号編成・６両（先頭：６１６０１）で、ヘッドマークに「６００００系就投 東武野田線」等と掲出されてました。 これより１７分前に同じ場所で、上り線を回送で大宮へ向かう、６００００系を撮りました（写真右）。向きが変わり先頭：６６６０１、同様のヘッドマークが掲出されてました。 |
|
◇展望列車６３４型「スカイツリートレイン」デビュー：２０１２年１０月２７日
東武鉄道の展望列車６３４型「スカイツリートレイン」が本日（２７日）にデビューした。 この列車は６０５０系車両を展望車にリニューアルし、東京スカイツリーの高さ６３４メートルにあわせ、６３４（ムサシ）型とされ、浅草・スカイツリーと日光・鬼怒川を結ぶ観光列車として運行される。 この列車を撮りに東武鉄道沿線へ行ってきました。早朝、東武スカイツリーライン（伊勢崎線）草加駅で下車、ホーム浅草よりから、通過する浅草発東武日光行き（下り）「スカイツリートレイン」を撮りました（写真左）。車両は６３４型（４両）で、ヘッドマークには「６３４型 SKYTREE TRAIN」と掲出されていました。 午後、上り列車を撮りに姫宮駅へ、下りホームの端から通過する「スカイツリートレイン」を撮りましたが、残念ながら下り通過列車と被りました。被る直前に望遠で撮った写真（写真右）を掲載します。 |
|
◇東急電鉄 新総合検測車「ＴＯＱ ｉ 」デビュー：２０１２年５月６日
東急電鉄の新総合検測車「ＴＯＱ ｉ 」が６日、公開試運転を行った。 田園都市線長津田から中央林間まで運転され、以後、中央林間−鷺沼間を３往復して、長津田へ戻った。この検測車を撮りに田園都市線沿線へ行ってきました。田園都市線すずかけ台で下車、南町田方面へ １０分程歩いた線路脇で、上り走行中の検測車を撮りました（写真左）。前（鷺沼側）が７５００、後（中央林間側）が７５５０で、ヘッドマークが掲出されていました。ヘッドマークは前後でデザインが異なり、鷺沼側が「祝 Ｄｅｂｕｔ！ ＴＯＱ ｉ 」、中央林間側が「Ｄｅｂｕｔ！ 祝 ＴＯＱ ｉ ７５００＆７５５０」でした。 その後、上り列車でつくし野へ移動、長津田方面へ５分程歩いた線路脇で、下りカーブ走行中の検測車を撮りました（写真右）。先ほどと前後が変わりました。このあと、つくし野−すずかけ台間、あざみ野−たまプラーザ間などで撮りました。 |
東京メトロ銀座線新型車両１０００系が４月１１日にデビューした。 この車両を撮りに銀座線へ行ってきました。銀座線は、地下走行がほとんどで撮影には不向き、唯一地上走行が渋谷付近です。 渋谷駅降車ホームで、下り浅草からきた１０００系（先頭：１１０１）を撮りました（写真右）。ヘッドマークには「銀座線新型車両１０００系Ｄｅｂｕｔ」と掲出されていました。日中はほとんどの下り列車が（運行ダイヤをみる限り）、上り浅草行きの列車と被ってしまいます。 この列車は乗客を降ろした後、一旦、引込線へ入り、向きが変わって７分後上り浅草行きとして、上りホームへ入りました。そのホームへ到着する直前の１０００系（先頭：１６０１）を撮りました（写真左）。 当該列車は１編成ですので、また渋谷に戻ってくるのは約１時間１５分後でしたが、条件は変わらず被りました。 トップページ |
Last Update：２０２３/１０/１０
