三角屋根のホッパー


新夕張駅は昭和56年（1981）10月、石勝線開業と共に、
『紅葉山』から改称された。
旧駅跡は駐車場とバス乗り場となっている。


国道を西へ向かうと登川市街地だ。
JR石勝線が高架で跨ぎ、
国道もバイパス化、街は静かだ。


かつてのメインストリートには家屋が並び、
営業はしていないものの、
呉服屋の看板もあり、繁栄が偲ばれる。


北海道物産センターの裏手には、
消防団施設があり、
裏手には火の見櫓がある。


火の見櫓は火災の発生を見張るための塔で、
半鐘を吊るしてその叩き方の緩急と回数などで、
火災の遠近などを知らせるのに利用された。


夕張線旧登川支線の廃橋である。
紅葉山〜登川7.6�qは三井鉱山専用線として開業、
昭和56年（1981）に廃止されている。


付近には登川神社がある。
明治期に炭鉱事故が多発し、
山神を鎮めるべく建立された由緒正しい神社だ。



神社の裏手にあるのは、大正2年（1913）完成の北炭真谷地炭鉱楓坑発電所跡だ。
石炭ガラス工芸館という観光施設として運用されていたが、
現在はご覧の廃墟と化している。


そこから北に進むと、
楓坑時代の本卸水平坑口が密閉され残っている。
ただしこれ以上の接近は不可能。


なぜなら接近するための道路橋下に、
巨大なスズメバチの巣ができている。
気づかれないうちに退散だ。


付近の道路を遡ると北炭真谷地炭鉱楓坑時代の遺構がある。
明治35年(1902)開坑の北炭楓坑に対し、
明治42年(1909)に更に奥地の三井登川炭鉱が開坑した。


この楓坑は北炭系列とは言え、
当時の北炭は三井財閥の傘下にあり、
楓坑も広義の三井の掌握下にあったと言える。


積込施設の上部に登ると、
こちらも密閉された坑口が残る。
ガス抜きの配管が接続している。


密閉された坑口に残る銘板。
坑口名：楓本卸斜坑々口、完成日：昭和62年11月10日、
会社名：北炭真谷地炭鉱（株）。


坑道内からのメタンガス等を排気する配管だ。
太さは80A程度で、ビクトリックジョイントで接続された、
ゲートバルブが据付られている。


坑口付近の高台から楓坑発電所を望む。
2棟が並んだ切妻屋根が特徴的だった。
後半は楓坑事務所、そして健康保険組合事務所としても活用された。


付近には未だ楓炭山橋という名称も残る。
昭和34年(1959)竣工の古い橋だ。
ここから山中の登川坑に向かう。



楓から西へ進む。
付近には炭住街や学校が犇めいていたはずだが、
現在は無人の原野が残るだけだ。


付近の滝沢川には煉瓦製の橋台が残る。
登川支線の廃線跡だ。
更に山中に向かう。


川の上流域に達すると、廃橋や盛土が辛うじて残る。
しかし道東自動車道の建設に伴い、
付近の景色は一変したようだ。


山中に残る数少ない遺構だ。
登川坑の閉山は昭和28年(1953)と、
非常に早かったため、遺構の残存も少ないようだ。


かつて付近に残存していたホッパーである。
三角屋根の個性的な形状をしていた。
現在は高速道路の工事に伴い消滅してしまった。


中央の空き地がかつての楓駅の跡である。
左が石勝線の本線。
右が登川支線であった。


楓駅跡付近に残存する炭住の廃祉だ。
高速道路の建設、そして廃線。
遺構の多くはその時代の変化に埋もれつつある。






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