吸排気・冷却・動力系編
エンジンフィールのもっさり感が影を潜め、アクセルレスポンスが向上。
これはいい、誰にでもお勧めできます。低速トルクは下がる事になりますがアクセルを踏む楽しさの方が上回ります。
クロモリ製フライホイールは、熱変形や耐摩耗性といった耐久性の点で純正の鋳鉄製に劣ります。ＫＩＴサービスさんから純正加工の軽量フライホイールが発売されていますが、先に知っていたら私はこちらを選んだかもしれません。
余談ですが、材料のクロームモリブテン鋼は熱処理の温度範囲が狭く、熱処理をやりにくい材料のひとつです。
中にはコストダウンで熱処理工程を省いてしまうメーカーさんが… なんて事がいかにもありそうだなと機械屋の私は思ったりするのですが、その点 ＳＴＩ なら安心感があります。
セミメタのクラッチディスクを使っていた頃は、ジャダーを ”ぎゃいぎゃい” 鳴らしながら走っていたので熱変形が心配になり、カーボンクラッチへ交換する時にディーラーのメカさんに特にお願いして、念入りにフライホイールの変形を見てもらいましたが、異常はありませんでした。
これに替えるまでクラッチディスクは、ノーマル → ＳＴＩ セミメタリックφ225
→
軽量フラホ＋ ＳＴＩ セミメタφ230 と遍歴しました。
ＳＴＩ のセミメタはジャダー（びびり鳴き） を気にしなければ、スパッと切れてドンとつながる感触が非常に気持ちが良く、大変気に入っていました。
セミメタディスクの減りは早く 12,000〜14,000km 程度しか持ちません。
ある日 ヒールアンド・トーの練習をしていたら半時間でクラッチが滑り出してしまい目が点になりました （まあヘタ なんですが…）。
ＫＩＴさんではこのディスクに組み合わせるクラッチカバーは純正品を推奨しています。私が圧接力を重視していると相談したところ。
> 厚着を純正以上にという事であれば ＳＴＩ ST3021055010を使用する。
> 同時にレリーズベアリングは絶対に交換。
> フライホイールのセンターベアリングも交換する。
> つまらないトラブルはこうした小額部品により起因する場合が多い。
> 走行会に参加するお客様などには 5,000km 毎のクラッチフルードメンテを推奨。
フィーリングは凄く変わるので試してみて下さい。
とアドバイスをいただきました、ありがたやありがたや。
取り付けた感想は、湿った感じが普通っぽくてなんだか物足りません。耐久性はよさ気なのですが。
ジャダーも全くありません。
ＫＩＴさんと相談したクラッチカバー ST3021055010 との組合せだと
クラッチペダルの切れる位置は目いっぱい奥になります。
常に左足をつま先まで伸ばしていたら足が吊りそうになりますので、クラッチペダルのゴム板を厚い物 （通称 ”短足君” ）に取り替えています。
そしてクラッチペダルを踏み切ると 一番奥で ”ゴリッ” と言ういやな感触が…
後日インタークーラー脱着時に、ミッションのリンクロッドとピッチングストッパーのボルト先端が干渉ているのを発見！ いやな感触の正体はこれでした。
ピッチングストッパー取り付けボルトの向きを、左右逆向きにする事で解決しました。
マフラーから白煙をもうもうと噴きだして、見ず知らずの後続車に
「 クルマが燃えているよ！」
と言われた時の話。ディーラーさんに持ち込んで、まあエンジンは覚悟していましたが。
ディーラーのメカさんがボンネットに耳をくっつけてアイドリング音を真剣に聞いている…。
「ミッションのギヤもうだめですね」
「それってミッション・・・ブロー？」
「そうです」
「 ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!! 」
「タービンもオイル吹いてますね」
「・・・・・・それってタービン・・・ブロー？」
「そうです」
「 ｶﾞｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!! 」
トリプルブローはさすがにこたえました。
しかしいざ乗せ替えてみると、手組みなので調子は平均以上だし中身は
ほぼ新品。別の車に替えないでよかったと今では心底思っています。
これがきっかけで車に対する考え方もかなり変わったと思う。
修理して乗れる限りは長く乗りたいと思う今日この頃。
しかしディーラーのメカさんがアイドリング音だけでミッションブローを見つけたのにびっくり。全然気が付かなかった。
