フロント側ブレーキ・キャリパーを純正４ポットに交換します。
純正のブレーキに不満を持ち始めたので決心しました。まず止まれない事には始まらないので…。
実はこれ、私が初めて行ったＤＩＹチューニングです。
初心者の頃ですので、今写真を見直すとちょっと恥ずかしいです。
キャリパー交換の副作用で、純正ホイールと応急タイヤは二度と付けられなくなりますので、対応のホイールが必要です。
部品はＫＩＴサービスさんの丸ごとセットです。
写真では既に古いキャリパーを外して、針金でぶら下げてあります。
この頃はまだウマも持っておらず、パンタジャッキで作業しています。
これは悪い例ですので皆さんは真似しないで下さいね。せめて落下防止に車体の下にタイヤを置きましょう。
同時作業でＫＩＴのロング・ハブボルトに交換するため、純製のハブボルトを叩き出しています。ホイールナットを一個犠牲にしてしまいました。
ブレーキディスクのバックプレートを外しています。ＡＢＳのセンサーとセンサー・ドグが写っています。
バックプレートは鉄板が薄いので、押し込むとハマります。
ロング・ハブボルトを奥から引っ張り出しています。
ブレーキディスクとキャリパーを取りつけます。
ブレーキパット回りの部品一式です。説明書が入っていました。
重要部品ですので慎重に説明書に従います。
ブレーキホースのダンパーへの固定は、こんな感じにタイバンドをたすき掛けにしました。
ブレーキホースを取り外す時はフレアナットレンチを必ず用意しましょう。
ブレーキオイルの量も数日間は要チェックです。
私はメガネレンチを？形に加工した自作工具を使用したのですが、締め付けが甘くて工場から自宅に帰った時点で、見事にオイル漏れをしていました（危）。
ブレーキオイルのエアー抜きを行っています。
脚立の上にある小さな物体は真空発生装置です。ブレーキペダルを踏むと同時に、負圧でオイルを吸い出した方が良いかなと思ったのですが、考え過ぎでした。
ブレーキオイルの出口に繋ぐホースは、軽く縛っておかないと抜けてしまいます。
ついでにホイールを洗ったら亀裂を発見… orz
どうりで高速道路で変な微振動が来ると思った。
完成です、フロント側は比較的簡単にできました。
キャリパーの作動油量が増えたので、ブレーキペダルのストロークも増えてしまいました。
ペダルタッチと初期制動が少し甘くなりましたので、後日マルシェの
ブレーキ・マスターシリンダ・ストッパーを追加しました。数ミリ締め込むといい感じです。