旧会津若松機関区　扇形機関庫

旧会津若松機関区（現　会津若松運輸区）扇形機関庫は、福島県会津若松市にある会津若松駅の構内北端に位置し、現在も現役で使用されています。
ＲＣ（鉄筋コンクリート）造で収容線は１５線あり、国内に現存する扇形機関庫としては、梅小路、津山に次ぐ規模です。

会津若松駅には戦前より郡山と新津を結ぶ磐越西線や会津線（現　会津鉄道）・只見線が集中しており、この地方の中核駅として発展してきました。
また同時に、この地域の鉄道貨物の拠点としての役割も果たしていました。
現在でも運輸区を中心とする各機関や貨物コンテナのトラックターミナルなどがあり、 広大な駅構内を有しています。

この扇形機関庫は、只見線の部分開通（昭和16（1941）年）を控えた昭和15（1940）年3月の竣工。
輸送力増強に備えて、１５線の大規模な機関庫が建設されたのではないかと思われます。
扇形庫の奥行は、１〜３番庫が約４５ｍ、４〜８番庫が約２７ｍ、９〜１５番庫が約２３ｍと異なっており、 このように収容線によって奥行が異なる部分は、梅小路に類似しています。
また１〜３番庫は検査修繕線で修繕職場も併設されており、奥行が深くなっている部分の天井は設計標準に準じて高く、 クレーンなどの設備が設けられていました。
外壁はかつてはコンクリートで造られていましたが、現在では大部分がスレート・波板張りに替えられています。
このことに伴って低下した耐震強度を補強するためか、外周部（側面と背面の外壁）には、鉄筋の筋かいが取り付けられています。
排煙の煙突は、２、１４、１５番庫を除いて撤去されていますが、収容庫前面と背面に排気口を設置している個所があります。
現在、この扇形庫は郡山車両センター会津若松派出が管理しており、磐越西線や只見線で運用されるＤＣの仕業検査が日常的に行われているほか、 磐越西線や只見線で運行されているＳＬが収容される場合もあります。

また扇形庫前面には、昭和14（1939）年・大阪鉄工所製の２０ｍ級電動下路式転車台があり、こちらも現役で使用されています。

現存する扇形庫・転車台は日本の近代化を支えたＳＬ全盛期の遺構として貴重であることから、 この会津若松の扇形庫・転車台も、津山、豊後森と同様に平成21年2月、経済産業省より「近代化産業遺産」に認定されました。

なお、この扇形庫・転車台は運輸区構内にあり現役で使用されている施設のため、一般公開等は行われておらず、構内見学も受け付けていません。
（平成21年9月　郡山車両センター会津若松派出に電話で確認。）
運輸区構内には周辺住民のための公共用通路が設けられており、この通路が扇形庫・転車台付近を通っているため、 現在は通路通行時に扇形庫・転車台を眺めることができますが、危険な場合もあるため、現在敷地外に代替通路を建設中で、 完成し次第、構内の公共用通路は閉鎖される予定とのことです。
また、公共用通路以外の場所への立入は禁止されています。
こうした場所へ無断で立ち入るなど、現場の方のご迷惑とならないようにしましょう。

（調査・撮影時期）　平成21年9月
（参考文献）　「週刊　歴史でめぐる鉄道全路線　ＮＯ．６　磐越西線」平成21年　朝日新聞出版
　　　　　　　「昭和期鉄道資料　第３４巻　鉄道統計（昭和14年）」平成4年　日本経済評論社発行

左の画像は、会津若松の扇形庫内（１〜３番庫付近）の様子。 庫内では現在も気動車などの整備・点検が行われているため、モノレールホイストなど、 整備に必要な設備が整えられている。 ２番庫にはかつてドロップピットがあった。 扇形庫の１番庫側の側面の状況。 中間部・後方寄りの屋根が高くなっているのがわかる。 こちらは扇形庫の１５番庫側の側面から背面にかけての状況。 壁面がスレート・波板張りに替えられた部分には、その上に鉄筋の筋かいが付けられている。 会津若松の電動下路式転車台。 昭和14（1939）年製だが状態もよく、日常的に使用されている。 右の画像は、転車台にキハ４０が載ったところ。 この後、扇形庫に収容された。

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