燃料タンクの墓場


入坑して間もなく、ベルトコンベヤーの巨大なドライビングプーリーが存在している。
しかもベルトの張力を調整する、
巨大なウインチが鎮座している。


コンベヤー末端のドライビングプーリー部は前後に摺動する。
ベルト交換の際には緩め、伸びたベルトにテンションを掛けるためには、
ウインチを巻き、プーリーを終端方向にスライドすればよい。


少し進むと中央部が凹んだ 「アイドラー」キャリアーと呼ばれるベルトを支える回転式の架台 が続く。
空気が飽和し、舞った埃がいつまでも浮遊する。
足元に留意して進む。


支保工には架線が沿う。
ここは隧道で相手側坑門との連絡にも使用していたようだ。
架線や支保工には触れないように静かに進む。


入坑100mでいよいよ坑道は荒れてきた。
80A程度の配管が多数横たわり、非常に歩きにくい。
木材支保が続く。


どうやら300m附近で埋没しているようだ。
一般に支保工に用いられる木材は、
松・落葉松・樫が一般的である。


支保工の枠脚の寸法は長さ2.1m 〜3.5m、太さは18〜20cmである。
本坑のようにある程度長い距離にわたって支保を行う場合は、
坑外に支保材製作工場を設け、機械的に生産されるのが一般的だ。




コンベヤーには劣化したベルトが残る。
幅は400�o程度あり、
廃止後40年程度は経過していると思われる。


いよいよ埋没地点に到達だ。
コンベヤーごと土砂に埋もれ、圧倒的な破壊度だ。
約350m、これ以上は進めない。


埋没個所から振り返る。
なんとそこから左手方向に坑内分岐がある。
コンベヤーの無い、別坑だ。



別坑も立派な支保が続く。
支保はまず、左右縦置きの枠脚を数本仮止めし、
その上に天井の梁部材（＝梁枠）を載せる。


仮組した梁枠の左右からおもりを糸で垂らし勾配・水平面等を確認した後、
補正を経て枠脚ー梁枠を固定する。
岩盤と支保工の間に成木を入れて完成となる。


坑内には燃料タンクのような部材が朽ちている。
形状から作動油のタンクかもしれないが、
スクレーパーコンバインやロッカーショベルのような重機があったのかもしれない。


脇坑もやがて支保工が慌ただしく崩れ落ち、
埋没さえしていないものの、
これ以上の探索は危険と判断し、ここで撤退した。







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