更新日 2003年03月01日
| 車名 | トヨタ ソアラ |
| グレード | ２．５ＧＴ ツインターボＬ |
| 型式 | Ｅ−ＪＺＺ３０ |
| エンジン型式 | １ＪＺ−ＤＴＥ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ 直列４気筒 2491cc |
| 最大出力・最大トルク | 280ps/6200rpm 37.0kg･m/4800rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4860mm x 1790mm x 1350mm |
| 車体重量 | 1600kg |
| 駆動方式 | ＦＲ |
| トランスミッション | 電子制御式2ウェイOD付4速フルオートマチック |
| フロントサスペンション | ダブルウイッシュボーン式コイルバネ |
| リアサスペンション | ダブルウイッシュボーン式コイルバネ |
| 主要装備 | ・４輪ＡＢＳ ・前席パワーシート など |
| 標準タイヤサイズ | ２２５−５５−１６ |
| 標準小売価格 | ３，８２０，０００円 |
＜概要＞
トヨタの２ドアフラッグシップとしてデビューし、一世を風靡したソアラの３代目として平成３年５月、フルモデルチェンジにより国内デビューした。
初代ソアラでは、国産２ドアスペシャリティカーをいうジャンルを確立し、２代目では、その不動の王者として「女子大生キラー」とまで言われたソアラであるが、この３代目ではグランツーリスモの原点に回帰して設計を一新。
デビュー当初、エンジンにはセルシオ譲りのＶ型８気筒 ４リッターNAエンジンである1UZ-FE と、それまでの兄弟車であったスープラ搭載の直列６気筒ツインターボエンジンである1JZ-GTEを設定。
また、北米仕様としては、３リッター＆４リッターエンジンを搭載した「レクサスＳＣ３００／ＳＣ４００」として、セルシオとともに海外高級車ラインナップの一翼を担うこととなった。
このように華々しくデビューを飾ったものの、北米輸出を意識した個性的なエクステリアが日本では受け入れられずマイナーな存在となり、ソアラ人気は２代目で完全に終わってしまうこととなった。
国内での販売不振は、後のマイナーチェンジでＮＡ３リッターモデルによる廉価版などの追加によりテコ入れされても解消されず、最終的には４リッターモデルの消滅を経て、完全に世間から忘れ去られることとなった。
結局、トヨタの２ドアフラッグシップの威信は、この３代目ソアラで失速した。
平成１３年。完全な北米仕様として開発された最高級オープンスペシャリティである４代目ソアラにバトンタッチし、その生涯を終えたが、１０年という長いモデルであったにもかかわらず、その販売台数は２代目とは比較にならないほど少なく、ひとつの時代が終わった証明となった。
このように世間の評価は芳しくなかったが、トヨタの２ドアスペシャリティのフラッグシップとしての質は高く、最上級グレードでは、インテリアにはGPS付エレクトロマルチビジョンをはじめ、マイコンプリセット・ドライビングポジションシステム、スーパーライブサウンドシステムなど最上級のハードウェアが奢られた。またコイルバネのないアクティブサスペンションを世界で初めて採用した「アクティブコントロールサスペンション仕様」は７００万円以上のプライスタグであった。