更新日 2008年11月23日
| 車名 | 三菱 ＧＴＯ |
| グレード | ＳＲ （３０００ＮＡ５速マニュアル ４ＷＳ無し） |
| 型式 | Ｅ−Ｚ１５Ａ |
| エンジン型式 | ６Ｇ７２ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ Ｖ型６気筒 2972cc |
| 最大出力・最大トルク | 225ps/6000rpm 28.0kg･m/4500rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4575mm x 1840mm x 1285mm |
| 車体重量 | 1610kg |
| 駆動方式 | ４ＷＤ |
| トランスミッション | ５速マニュアル |
| フロントサスペンション | ストラット |
| リアサスペンション | ダブルウィッシュボーン |
| 主要装備 | パワステ、ＰＷ、エアコンなど |
| 標準タイヤサイズ | ２２５−５０−１７ |
| 標準小売価格 | ２，９９１，０００円 |
＜概要＞
１９９０年にデビューした三菱の２ドアスペシャリティフラッグシップ。
スタリオンの後継車であるが4WDスポーツクーペとしてワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。
足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。
グラマラスでアメ車のようなテイストの外観は賛否の分かれるところであるが、マイナーチェンジのたびに外装のイメージを修正するなど、改良についても意欲的な姿勢が見られた。
スペック的には大排気量ハイパワースポーツとして申し分ないものの、重すぎる車重や、ディアマンテをベースとしている点などを指摘されるケースが多く、辛口な評価をされることが少なくない。
１９９５年、１９９７年の２回、大幅なマイナーチェンジを実施し、リトラクタブルヘッドライトは初期型のみで、中期型以降は４灯プロジェクターに変更された。
現在は販売終了している。