| 東京急行電鉄は、渋谷を基点とする東横線・田園都市線と、住宅地を縫うように走る大井町線・目黒線・池上線・多摩川線などからなっています。１日あたりの平均の輸送人員は約260万人、１年間で延べ９億５千万人が利用する、文句なしの民鉄最大手です。
輸送の要は東横線と田園都市線で、東京―横浜間の輸送を一手に引き受けています。特に東横線ではＪＲ東日本に勝手に敵意を燃やされ、湘南新宿ラインで戦いを挑まれていますが、特急を設定したり、ＪＲと競合する横浜―桜木町間を廃止する代わりにみなとみらい線との相互直通運転を始めるなど、東急も売られた喧嘩は買っています。また田園都市線では、東京メトロ半蔵門線の全線開通に伴い、中央林間―南栗橋間の全長100km近い相互直通運転も実施されています。 東急は地下鉄を介した直通運転がとても多く、中央林間―南栗橋（田園都市線・東京メトロ半蔵門線・東武日光線）、菊名―東武動物公園（東横線・東京メトロ日比谷線・東武伊勢崎線）、武蔵小杉―浦和美園（目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線）、武蔵小杉―西高島平（目黒線・都営三田線）の４線が都心を貫通しています。 |
 |
 |
||||
|
|
||||
|
|
|||||
| 日本初のオールステンレスカーで有名な7000系の車体を再利用し、改造したのが7700系です。見た目は40年前の7000系ほぼそのままですが、VVVF化・ワンマン化・冷房化・幕のLED化・ワンハンドルマスコン化などを施し、性能面では他の車輛に劣りません。池上線・多摩川線で現在も主力として活躍中です。 １８ｍ３扉。 2002年に３両編成２本が十和田観光鉄道に譲渡されました。 |
|||||
 |
|
 |
|
 |
 |
||||||
|
|
 |
 |
||||||
|
|
 |
 |
||||
|
|
||||
 |
|
 |
 |
||||||
|
|
||||||
| 8090系は1980年に東横線の車輌として登場しました。性能は8000系と変わりませんが、車重を３ｔ近くも減らした軽量ステンレス車です。 前面が３平面からなり（「三面折妻式」と呼ぶらしい）、車体が上部に向かって傾斜しているので、全体にどてっとした印象で、非常に特徴あるデザインです。また、第４編成以降は運転台が高くなり、前照灯が帯の位置に収まりました。（右写真） 当初地下区間への乗り入れは想定されていなかったため、前面は非貫通です。これではみなとみらい線に乗り入れできないため、東横線は貫通型の8590系に任せ、8090系は全車が大井町線に転属になっています。 |
|||||||
 |
 |
||||||
|
|
||||||
 |
 |
||||||
|
|
||||||
 |
 |
||||
|
|
 |
 |
||||
|
|
 |
 |
||||
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
||||
 |
 |
||||
|
|
 |
|
 |
|
|
軌道線（世田谷線） |
|||||||
 |
|
||||||
 |
 |
||||||
|
|
||||||
 |
 |
||||||
|
|
 |
 |
||||||
|
|
 |
 |
||||||
|
|
|
|
 |
||||||
|
|
