最終更新：08.9.29

京 浜 急 行 電 鉄

 

	1000形 （1959〜） 新逗子行　2005.4 品川駅 都営・京成・北総への乗り入れ用に製造された車両です。登場から45年以上経っていますが、製造は1978年まで続いたため、現在でもたくさん走っています。　抵抗制御。最高速度120km/h。
1000形 （1959〜） 新逗子行　2005.4 品川駅	1000形 （1959〜） 新逗子行　2005.4 品川駅

700形 （1967〜） 小島新田行　2005.4 京急川崎駅 京浜急行で初の４扉を採用した車両です。最高速度120km/h

800形 （1978〜） 浦賀行　2005.4 品川駅 京浜急行初の全電気式ブレーキ・界磁チョッパ制御・電力回生ブレーキを採用し、京急の省エネ列車のさきがけとなりました。 1979年ローレル賞。最高速度100km/h。

2000形 （1982〜） 特急 羽田空港行 2005.4 京急川崎駅 快特用の車両で登場し、最高速度130km/hを誇ります。登場時は２扉クロスシートでしたが、2100形が登場してからは一線を退き、普通電車向けの３扉ロングシートに改造されています。　1983年ブルーリボン賞。

2000形 （1982〜） 快特 品川行　1989. 撮影地不明 快特時代の2000形。２扉クロスシートで、車体側面の塗装も今の2100形と同じでした。

1500形 （1985〜） 高砂行　2004.12 青砥駅 都営・京成・北総線乗り入れ用で、界磁チョッパ制御で登場しました。車体は初期車を除いてアルミ合金製で、軽量化を図っています。1990年にはVVVF制御の1500形も登場しています。 最高速度130km/h（VVVF）・120km/h（チョッパ）

600形 （1994〜） 快特 三崎口行　2003.12 品川駅 都営・京成・北総線への乗り入れ用の車両です。通勤車両でありながら３扉クロスシートで、京急はずいぶん思い切ったことをしますが、やはり多少難はあるようです。　VVVF制御。最高速度130km/h。	600形 KEIKYU BLUE SKY TRAIN （2005.3.14〜） 羽田空港行　2006.3 八広駅 「青い京急」として、赤い京急のイメージを覆したKEIKYU BLUE SKY TRAINです。2005年のロングシート化改造と同時にこの塗色に変更されました。

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2100形 （1998〜） 快特 三崎口行　2005.4 品川駅 2000形の後継の快特用で、2扉クロスシート、最高速度はもちろん130km/hです。シートは転換式で、乗務員がスイッチで操作します。海外製品を多く使い、省コストを実現しています。特にドイツSIEMENS社のモーターは、あの起動音でお馴染みです。	2100形 KEIKYU BLUE SKY TRAIN （2005.6.11〜） 快特 三崎口行　2005.4 品川駅 600形に続き、2編成目のKEIKYU BLUE SKY TRAINです。

新1000形 （2002〜） 快特 三崎口行　2003.12.30 品川駅 2100形をベースにした都営・京成・北総乗り入れ車です。3扉ロングシートで、車端部のみクロスシートです。バリアフリーや環境に配慮した車両になっています。京成方面直通をはじめ、普通から快特まで、幅広い運用をこなしています。

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新1000形 （2007〜）   新1000形の6次車は、従来のアルミ車体からステンレス車体に変更され、京急初の「銀色の電車」となりました。デザインが若干変更されています。