最終更新：09.6.7

209系電車

製作中．．．
使用年 1993年（900番台：'92）〜
使用路線 京浜東北・南武・中央総武緩行・川越八高・常磐緩行線
最高速度 110km/h
制御方式 VVVFインバータ制御
番台区分 900・0・500・950・1000・3000・3100
　
京浜東北 南武 川越八高
3000		 中央総武
500		 京浜東北
500		 常磐緩行
1000		 川越八高
3100		 京葉
500		 南武
2200		 房総地区

　

209系 京浜東北線（1993〜）
桜木町行　2003.6. 大宮駅
　103系で青一色だった京浜東北線の103系800両近くをあっというまに全車置き換えました。京浜東北線には901系から改造された900・910・920番台もあります。
209系 南武線
立川行　2003.9. 川崎駅
　４Ｍ２Ｔの６両編成。帯色は205系を引き継ぎ、黄・橙・葡萄の３色。南武線で走っている209系は２編成だけで、209系の製造も終了しているため、今後の増備もないと思われます。
209系3000 川越・八高線
川越⇒八王子　2005.7. 北八王子駅
　４両編成・半自動扉仕様の3000番台。基本的な性能は0番台とは変わりません。当初は青梅線経由で立川にも乗り入れていたため、帯にオレンジが加えられています。
209系3100 川越・八高線（2005〜）
高麗川⇒八王子　2005.7. 拝島駅
　東京臨海高速鉄道りんかい線の70-000系（209系とは共通仕様）の全編成10両化によって余ったクハとモハをＪＲが譲り受け改造したもの。銀色顔から白フチ黒色顔にされています。２編成のうち１編成（写真）のモハは、その際にわざわざ新造されたものです。
209系500 中央総武緩行線（1998〜）
千葉行　2003.9. 錦糸町駅
　中央総武緩行線の103系の置き換え用に登場しました。前面のデザインが変更され、ずいぶんと印象が変わりました。方向表示幕にLEDを採用しています。日本の通勤電車では初めて車体幅を従来よりも150mm拡げ、混雑緩和を図っています。E231系への橋渡し的な車両で、17編成の製造にとどまりました。
209系500 京浜東北線
大船行　2004.5.3 大宮駅
　京浜東北線には、中央総武緩行線から２編成の500番台が転属しています。中央総武緩行線用と同じく、６扉車は連結されていません。運用は０番台と区別されていないので遭遇率が低く、レアな車両です。
209系1000 常磐緩行線（1999〜）
代々木上原行　2004.3.17 綾瀬駅
　千代田線乗り入れ用の1000番台は、貫通扉が設けられ、209系としては特異なデザインですが、このデザインは東西線乗り入れ用のE231系800にも引き継がれました。こちらも２編成のみが他車との共通運用についているため、遭遇は運まかせです。
209系500 京葉線（2008.12.1〜）
快速 東京行　2009.1 新木場駅
209系2200 南武線（2009〜）
　

　

209系 メモ

900・910・920番台：

950番台：
　209系500をベースにそれを進化させ、通勤型と近郊型を併せ持つ仕様を生み出すことが950番台製作のコンセプトでした。言うなればE231系の試作車という位置づけです。そのためE231系が量産されてからは、E231系900番台に改番されています。

1000番台：
　常磐緩行線の増発用に製造されました。既に幅広の500番台も登場していましたが、地下鉄乗り入れにあわせて車体は元の幅に戻され、貫通扉も設けられました。現在走っているのは２編成だけですが、209系の後継車（E231系）ができたことで、これ以上の増備はないと思われます。