201系電車
 
　103系に代わる次世代の通勤型電車として1979年に試作車（900番台）が登場。サイリスタチョッパ制御と回生ブレーキで、大幅な省電力を実現。国鉄（当時）のハイテク電車のさきがけとなった。
　その２年後の1981年には量産車が登場し、中央線系統を中心に投入された。画期的な省エネ電車ではあったが、車重が重いなどの理由でそれほど増備はされず、1985年には205系の登場もあって、使用は中央線系統の路線に留まった。
　201系の特徴ある前面の黒いマスクは、後の205系・209系などにも引き継がれた。
　最近まで特に目立った動きはなかったが、中央総武緩行線に209系・E231系が投入されると、中央総武緩行線のカナリヤ201系は全て青梅・五日市・京葉線に転出した。
使用年 1979年〜現在
使用路線 中央快速・青梅・五日市・中央総武緩行・京葉線
京阪神緩行線
制御方式 電機子チョッパ制御
番台区分 0・900
 
201系　中央快速線
高尾行　2003.3.19 阿佐ヶ谷駅

201系の中で最も一般的な感のある中央快速線。前面の種別表示幕が特徴。

201系　五日市線
武蔵五日市行　2003.11.4 拝島駅

103系に代わって青梅・五日市線に転属した201系。「青梅・五日市線」と桜を描いたステッカーが貼ってある。

201系 京葉線
海浜幕張行　2003.9. 葛西臨海公園駅

中央総武緩行線から転出してきた201系。これにより東京圏にもスカイブルーの201系が登場。

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201系 中央総武緩行線
新宿駅

中央総武緩行線で長く活躍してきたが、後継車両の投入により、2000年に同線での役目を終えた。現在は青梅・五日市線や京葉線に転勤している。

　

201系900 京葉線
東京行　2004.5 蘇我駅

量産車より２年先行して試作車として登場。運転室後ろにも戸袋窓がある。戸袋窓の縦幅も扉窓に対して大きいのが特徴。そのため、JRマークの位置が不自然。

　

その他の201系
四季彩：　青梅・五日市線で余った201系電車を、ホリデー特快用に改造したもの。2000年に登場した。座席はクロスシートにし、山側の窓は固定一枚窓となった。４両編成の車体にはそれぞれ春夏秋冬をデザインした絵が描かれている。