最終更新：07.9.1

１０３ 系 電 車
 

製作中．．．
 　
使用年 1963年〜
使用路線 京浜東北・京葉・仙石・阪和・京阪神緩行・羽衣線
 中央快速・青梅・五日市・武蔵野・大阪環状・片町線
 山手・埼京・川越八高・関西・奈良・山陽本線
中央総武緩行・南武・鶴見・福知山・山陽・呉・可部線
常磐快速・成田線
播但線
 
低 運 転 台 (1963〜) 高 運 転 台 (1974〜)
阪和線
日根野⇒天王寺　2006.12 天王寺駅
京葉線
蘇我⇒東京　2004.5 蘇我駅
武蔵野線
府中本町行　2003.7 西国分寺駅
武蔵野線
南船橋行　2005.5 新秋津駅

Sorry, No Picture...
　 　
埼京線
快速 新宿⇒川越　1990 赤羽駅　
鶴見線
扇町⇒鶴見　2005.2 扇町駅
南武線
川崎行　2003.8 尻手駅
常磐快速・成田線
上野⇒我孫子・成田　2003.8 上野駅
常磐快速線
上野⇒取手　2003.4 上野駅

 

仙石線
あおば通⇒石巻　2004.5. 多賀城駅
　仙石線に投入された103系は、塗装変更の際に車体に文字が入れられ、少しＪＲ九州チックです。仙石線に転属する際に改造が施されましたが、トイレが付けられなかったのでけっこう困ります。改造の際に前面の窓は２枚に変更されました。205系の投入によって、運用からはすでに外れています。写真は、東日本では珍しい「ブタ鼻」ライトの低運転台です。
103系1000 常磐快速線
上野⇒成田　2003.8 上野駅
　本来は千代田線直通用に製造された車両のはずですが、地下鉄内の加速性能を確保するため８Ｍ２Ｔと重かったので冷房は積まれず、また抵抗制御の発熱でトンネル内の温度上昇を引き起こし、地下鉄には不向きな車両でした。そのため地下鉄運用は早々に203系に譲り、地上線を走っていました。E231系の投入で、2004年4月で全編成が役割を終えています。

Picture is Coming Later...
103系1200 営団地下鉄東西線直通

103系1500 福岡市営地下鉄直通
 西唐津行　2004.8. 姪浜駅
103系3000 川越・八高線（〜05.10.12）
八王子⇒川越　2003.11 金子駅
　旧型国電モハ72系からの改造車。車体のみを103系と同じものに造り替えて走っていましたが、後に足回りも103系に改造され、103系を新造するよりも遥かにコストがかかってしまいました。左奥に見えるのは3500番台。共に205系3000・209系3100による置き換えで、2005年秋に消滅しました。
103系3500 川越・八高線
八王子⇒川越　2003.11 金子駅
　川越・八高線で１編成のみが3000番台に混じって運用されています。半自動扉の開閉は、手動の3000番台と違って、扉の横の武骨な開閉ボタンで扱います。

　

Ｊ　Ｒ　西　日　本

大　阪　環　状　線
桜島行　2005.12 大阪駅
大阪環状線　2006.12 京橋駅
大阪環状線　2006.12 京橋駅

阪　和　線
日根野⇒天王寺　2006.12 天王寺駅
天王寺⇒和歌山　2006.12 天王寺駅
天王寺⇒和歌山　2006.12 美章園駅

大　和　路　線
王寺⇒ＪＲ難波　2006.12 王寺駅
大阪環状線　2006.12 京橋駅
JR難波行　2003.8 新今宮駅
関西地区で使用中の103系ウグイス色です。前面に白の帯が入れられ、戸袋窓は埋められています。
奈良行　2006.12 天王寺駅

瀬　戸　内　色　（ 呉 ・ 可 部 線 ）
2005.12 広島駅
2007.8 広島駅

岡　山　色
2005.12 広島駅

播　但　線
姫路⇒寺前　2005.12 姫路駅

加　古　川　線
回送　2005.12 厄神駅