アルファからスパイダー用のショート・ホイールベースのフロアパンと、１００ＨＰのチューンド・１．３Ｌエンジンを渡されたザガートは、空力性能の良い軽量なアルミボディを架装したＳＺ（スプリント・ザガート）を世に送り出した。ＳＺシリーズは１９５７年に生産開始し１９６３年までに２１０台生産された。なお、ＳＺ２はわずか３０台にとどまる。
ＳＺは軽量ボデイによって車重は７８５ｋｇにとどまり、これに加えて５段シンクロトランスミッションや１００ＨＰエンジンにより最高速は２００ｋｍ／ｈに達した。ＳＺは手作りの行程に近いため、１台１台のディテールが異なる。ＳＺ２と呼ばれるタイプは後期のモデルで、リアのオーバハングが延長された上に、それをスパッと切り落としたようなテール形状が特徴である。この形状はコーダ・トロンカと呼ばれている。ＳＺ２ではエンジンは変更無かったが、ボディの軽量化（７７０ｋｇ）を進め、空力をさらに進化させてポテンシャルアップが図られている。
ザガートは１９６２年のトリノ・ショーでレーシングユースを前提としたＴＺをデビューさせた。フレームには鋼管スティールシャシーが採用され、ＳＺ２のコンセプトをさらに発展させた軽量アルミボディーが載せられた。ブレーキは４輪ディスク、リア・サスペンションは固定長ハーフ・シャフトとロア・ウィッシュボーンによる変形ダブル・ウィッシュボーンとなった。１．６Ｌエンジンはウェーバ４５ＤＣＯＥツイン、９．７：１の圧縮比から１１２ＨＰを絞り出した。このパワーと６６０ｋｇの軽量ボディにより最高速は２１５ｋｍ／ｈに達した。
ＴＺ２はアルミボディをＦＲＰに変更し、ノーズ、ルーフをさらに低くし全高は１０６０ｍｍとなった。エンジンにも手が加えられ、エンジン高を低めるためにドライ・サンプ化されツイン・イグニッション・ヘッドが載せられた。ｉｎ／ｏｕｔともバルブは２．５ｍｍ拡大され４５ｍｍ／４１ｍｍとなり、パワーは１６５ＨＰ／７０００ｐｒｍまで高められた。
ＴＺ１は１９６３〜６７までに１１２台が、ＴＺ２は１０台がデリバリされた。
父ウーゴ・ザガートより経営を引き継いだジャンニは、生産性の向上を図り、１９６９年トリノ・ショーではジュニアＺを発表した。コンポーネンツはジュリア系のものを流用して２２５０ｍｍのホイールベースを持つスパイダーのフロアを採用した。そのフロアに３９００×１５５０×１２８０ｍｍのコンパクトボディが懸架された。エンジンは１．３ＬのＤＯＨＣで８９ＨＰ／６０００ｒｐｍを発生させた。１９７２年にはエンジンは１．３Ｌから１．６Ｌに拡大された。
ジュニアＺは、１９６９年〜７５年の間に１３００Ｚが１１８０台、１６００Ｚが４０２台デリバリされた。
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ボディはスティールボディにＦＲＰカウルを装着し１２６０ｋｇに押さえられている。フロアパン、パワー・トレーンは７５のものが流用されており、２５１０ｍｍのホイールベースでトランス・アクスル・レイアウトである。これにより前後重量配分は５６：４４と理想的である。エンジンは７５の３．０ＬのＶ６ＳＯＨＣをチューンし、圧縮比１０．０：１で２１０ＨＰ／６２００ｒｐｍとなっている。サスペンションは、Ｆダブルウィッシュボーン＋コイル、Ｒド・ディオン＋ワッツリンク＋コイルの形式は７５と代わりない。
Ｓ．Ｚ．をベースにオープン化したモデルがＲ．Ｚ．である。メカニズムはＳ．Ｚ．のそのままである。ボディ剛性確保のための補強により、Ｒ．Ｚ．の車重は、Ｓ．Ｚ．より１２０ｋｇ重い１３８０ｋｇとなった。
両車とも限定車であり、Ｓ．Ｚ．は１０００台、Ｒ．Ｚ．は３５０台デリバリされている。