本田宗一郎氏の遺産

未だに原型を残す

　何処かのブログでこんな記述を見た記憶がある「バイクはCubで始まりCubで終わる」まさに 青少年期を高度成長時代で過ごしたバイク好きにとってはピッタリ当てはまる言葉かも知れない。

　発売から半世紀以上、当時の面影や構造を保ちながら今もって生産されているこれほど知名 度の高い工業製品はこれ以外にあるのだろうか？

C100への想い

　Ｃｕｂに跨り田舎道を行くとき、故人の願い思い苦労までが感じ取れるのは「耳従う」年齢突入 のためだけではない、実に面白い生物と感じているからだ。長寿の者ほど故人の思い入れが 強く敏感で良く動くとも言われ飼い主たちはより古い個体を気にする。初期型はC100と呼ばれ この中にも３タイプがり、初期型を吊りカブと呼ぶようだ。空冷単気筒4ｽﾄﾛｰｸ49ccOHVエンジンでその頑丈さには定評があり良く回るとも言われ、商 売・通勤・レジャー用の庶民の足となり高度成長時代を支え、また時代を造り上げた名車と言えよう。

　容姿は当時のまだ緩い法規制のなか自由な展開ができたようで未だに素晴らしい、そう思うのは私だけではないはずである。

走り続けるC100

　今だにC100を愛しこれに跨る仲間達は、この偉大な生物を残し伝えるためにドナーを見つけ ての移植や整形を繰返し飼育している。この時当時の原型に拘るようである。これは展 示品や古びた納屋の奥で深く眠り続ける固体以外の話で実際に跨り調教をする人たちの話である。

私が初オペで先ず驚かされたのはやはり有名な自動遠心クラッチ周りだった。今も変わらぬ 複雑で簡便な操作機構を見る時、故人が求めた新しい日本の時代や作ろうとした時代のなかでのカブの存在の大きさを改めて感じ摂られた。

　以降ではこの自動遠心クラッチの構造・作用をYoshiなりに徹底的に解明していった過程を紹介したい。

　世界に認めさせた　日本のものづりの原点　スーパーカブＣ１００よ いつまでも。

基本機構

今も変わらぬ構造

60年以上が過ぎた今でも変わる余地のない慣性の法則を利用しているこの機構は実に素晴らしいと思う。変更された機構はクラッチの締付け部がローラーから分銅へと変更されたくらいで他の機構は現在でも全く同じと云える。

基本機構図

１、動力の伝達

１、調整の必要性

　興味だけで調整を行うのは避けたい、老朽化したパッキンが破損するとオイル漏れに繋がりますよ。

　以下個人的に思っている正常な状態を記述するので、調整の必要はそれ以外の時と考えて欲しい。

1.アイドリング時(1000rpm以下)で、スムースに１速に入り車体は停止状態を維持している。

2.上記状態でアクセルをユックリ開けるとスムースに走行し出す。

3.チェンジペタルを踏んでいれば（前後を含む）ニュートラ以外でも車体は停止をしている。

4.走行時アクセルを閉じてのシフトチェンジがスムースにできる。

そして、キックをした時にクラッチが滑らず簡単にエンジンが掛かること。

２、調整方法

１、構造を理解しよう

fig4-1 写真4-1 を参照して欲しい。

図はC100の１つ星の絵である。現在でも同じ構造だと思っているが、OHVと縦キャブ以外興味が無いのでよくは解らい。

２、調整方法

fig4-2 を参照して欲しい。

マニュアルには、

◆右にねじ込むと⇒　切れにくくなる

◆左にもどすと　⇒　切れやすくなる　、と書かれている。

Yoshiの場合、戻しを1+1/4回転を目安にし調整している。　

注意点 fig4-2図のマイナスネジを緩め方向に回したときのボール側と溝側が合致した感覚である。不明な時にはナットを大きく緩めて押し引きして感覚を掴むのも一つの手である。見えないだけに強い力で緩め方向に回してはいけない。

また、戻しの回転量はシビアなので何回か試してみよう。

うんちく

特徴

　仲間内では縦キャブと言えば通じる。マニュアルには「ダウンドラフトタイプ」と書かれている。

　そして、ベンチュリーの一部形状を楕円形にし、低速時の安定と高速性能を向上しているとも書かれている。

余談　Yoshi の想い

　当時の技術を徹底して継ぎこまれたカブは凄い。そして、そこには日本を発展させたい、そして、HONDA が引っ張るといった大きな創意ご込められていたような気がするが？

エンジンとの相性が良いのか長年放置された物だも、チョット手を入れれば簡単に始動できることが多い。

しかし、オバーフロー対策や超低速でのアイドリングを求めると、厄介で難しい部分が多が、それがまた楽しみとなる。

Yoshi のメンテ方法

　先ず、キャブレターの構造を理解しよう。一つ一つをしっかり確認することで最良のメンテに繋がると思っている。

　そして、前項の「うんちく」と被るところもあるが、以下の動画を作成し、YouTubeにアップしている。動画の内容は、右列 動画メニュー を参照してください。

動画　キャブレターのあれこれ

YouTube　操作方法

動画メニュー

代替え部品一覧

　正規品ではないため、購入については全て自己責任でお願いします。

1.キャブパッキン関連　代替え品一覧表

(株)MISUMIは工業製品の各種要素部や装置の販売を古くから扱い、技術者や研究者にとって大切な調達先となっています。モノタロウのような安売り商品は無いと記憶しています。

2.エアクリーナー

　注意：下部のゴムパッキンは付いていません、自作するか旧部品からの移植が必要で、C50用かな？

　HONDA純正　品番17211-041-015

電気系統

C100系 配線図

　整備する中で、旧車故に電気系統の問題も多い。

同じC100でも年代によって配線が違う。たとえはエンジンではジェネレータの緯線本数が違う。また、ACコイルも同様な事ががある。そんな時に役立つ物が配線図です。

Yoshiの備忘録として貼付しています。

エンジン系

ベアリング代替品一覧

　エンジンへの使用については疑問もあったのでメーカーに確認したがじゅうぶん使えるとの回答であった。そして、これらのベアリング番手はパーツリストにもしっかりと書かれている。

現在使用中の固体にはこれらを使用している、そして問題は発生していない。

　但し、使用については全て自己責任でお願いします。購入は機械要素の販売店に行き番手を伝えれば揃う。

　高い物でも２百円～３百円代/個

クランク軸のノックについて

　クランクケースを割り軸のベアリングを抜こうとしたがカシメられているのか抜けない。あれこれしていると右 写真5-1 の状態となってしまった。

有名な内燃機関屋に問い合わせると、放電加工機で穴明けするため２～３万年掛かると言われ、 写真5-2 の様な工程で自分で対応した結果が 写真5-3 、思った以上に上手く出来たので記載しました。

　センタードリルはヤマワ製の先端径1.5Φで７７０円と高かった。

スタイル

荷物入れ箱 fig 6-1

　何かと便利な箱である。カブの恩師 堤防さん の真似ではあるが外部にはポリを掛けてありもう10年近く使っている。

箱の中には一眼レフとレンズも入る。上には大型三脚も積める。採寸もしたため Yoshiの備忘録 として貼付しています。

ヘルメットのシールド作り

　冬場にバイクに跨るにはヘルメットのシールドが欲しくなる。７０年代後半に使っていた最もシンプルな形で透明の物はあるのだがキズだらけで使い物にならないが気に入っている。同じ形の物を探すのだが見つからない。

　そこで、作製に至った。結果が 右 fig 6-2 です。

結構役に立っている。

探している方もいるかと思い改良を加え「ヤフオク」へ出品することにした。右 fig 6-3 です。