  甲種鉄道車両輸送 |
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◇甲種鉄道車両輸送：ＪＲ貨物ＥＦ２１０形：２０２２年８月６日
ＪＲ貨物の電気機関車ＥＦ２１０形（愛称：桃太郎）の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽線の兵庫（兵庫県神戸市）から東海道本線を経由、ＪＲ東日本新鶴見信号場（神奈川県川崎市）まで、２日間かけ行われた。第２日目は東海道本線の新所原（静岡県）から新鶴見信号場まで運転された。 この日（６日）は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ６５ ２０８８に牽引されたＪＲ貨物ＥＦ２１０形を撮りました＜写真３＞。輸送車両は「ＥＦ２１０-３４４」１両のみです。＜写真１＞はさらに近づいた列車をアップで撮ったものです。また＜写真２＞は「ＥＦ２１０-３４４」を後追いで撮ったもので、側面には愛称：桃太郎（イラスト）表示されていました。この時間帯での鉄道車両輸送は、相模貨物駅で１時間程停車がある為、もう1度撮れるチャンスがありますが、今回は停車がありませんでした。 [撮影場所：神奈川県小田原市鴨宮]
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◇甲種鉄道車両輸送：東京メトロ１７０００系：２０２２年１月２９日
東京メトロ１７０００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ片町線の徳庵（大坂府東大坂市）から東海道本線・武蔵野線等を経由、ＪＲ常磐線綾瀬（東京都足立区）まで、３日間かけ行われた。第２日目（２９日）は東海道本線新所原（静岡県）からで、この輸送車両を撮りに東海道本線沿線へ行ってきました。 この日は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ６５ ２０６３に牽引された東京メトロ１７０００系を撮りました＜写真１＞。輸送車両は１７１９１編成（８両）で、最前部車両はシートで覆われていました。＜写真２＞は牽引機関車と最前部車両：「クハ１７１９１」をアップで撮ったもの、＜写真３＞は後追いで撮ったもので、最後尾は「クハ１７０９１」でした。この輸送車両は相模貨物駅（貨物駅）で１時間程停車がある為、上り普通列車で追い越し大船駅へ、ここででも東京メトロ１７０００系を撮りました＜写真４＞。 尚、この１７０００系は和光検車区所属となり、東京メトロ有楽町線・副都心線で運転される。
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都営地下鉄三田線６５００形の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ片町線の徳庵（大阪府東大阪市）から東海道本線等を経由、ＪＲ武蔵野線の越谷貨物ターミナル（埼玉県越谷市）まで、２日間かけ行われた。第２日目（１６日）は東海道本線の新所原（静岡県）から武蔵野線越谷貨物ターミナルまで運転された。 この日は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ６５ ２０６３に牽引された都営６５００形６５０３Ｆを撮りました＜写真１＞。輸送車両は８両編成で、最前と最後尾車両はシートで覆われていました。＜写真２＞は６５００形後追いで撮ったもので、最後尾は「クハ６５０３-１」でした。この輸送車両は相模貨物駅（貨物駅）で１時間程停車がある為、上り普通列車で追い越し大船駅へ、ここででも都営６５００形を撮りました＜写真３＞。＜写真４＞は先頭車「クハ６５０３-８」をアップで撮ったものです。 尚、６５００形は、三田線で平成１２年以来２２年ぶりの新型車両、２０２２年度から営業運転する予定となっている。
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◇甲種鉄道車両輸送：東急電鉄３０００系：２０２０年９月１１日
東急電鉄３０００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ横浜線の長津田から、中央線・高島線等を経由、横須賀線の逗子まで、2日間かけ行われた。第２日目（１１日）は中央線八王子から南武線・武蔵野貨物線・高島線・根岸線を経て、横須賀線の逗子まで運転された。 この日の運行情報によれば、新鶴見信号所で約２時間程の停車があるので、３か所でシャッターチャンスがある。まずは八王子駅へ、停車中の輸送車両：東急電鉄３０００系を横浜線ホームから撮りたかったのですが、隣に別貨物が停車しており撮れず、中央線ホームから撮りました＜写真２＞。次に、南武線西府駅へ、駅ホームからＥＦ６５２０６６に牽引された東急電鉄３０００系（６両）を撮りました＜写真１＞。時間帯が悪く、逆光になり、車両は暗くなってしまいました。（あと３０分位遅ければ順光に） その後、貨物専用線の高島線へ、みなとみらい線新高島駅で下車、高島水際線公園方面へ５分程歩くと高架橋へ到着する。ここで、東急電鉄３０００系を撮りました＜写真３＞。牽引が、ＤＥ１０１６６６に変わりました。＜写真４＞は東急電鉄３０００系を後追いで撮ったものです。
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◇甲種鉄道車両輸送：西武鉄道４００００系：２０２０年８月２２日
西武鉄道４００００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽線の兵庫（兵庫県神戸市）から東海道本線等を経由、ＪＲ武蔵野線の新秋津（東京都東村山市）まで、３日間かけ行われた。第２日目（２２日）は東海道本線の新所原（静岡県）から東海道貨物線横浜羽沢まで運転された。 この日は、東海道本線根府川駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ２１０-１０５に牽引された西武鉄道４００００系を撮りました＜写真１＞。輸送車両は４０１５３Ｆ（１０両編成）、先頭車は「クハ４０１５３」した。この輸送車両は相模貨物駅（平塚-大磯）で１時間程停車時間があるので、東海道本線上り普通列車で追い越せる。追い越したときに列車内から、輸送車両「西武鉄道４００００系」を撮りました＜写真４＞。大船駅へ移動し、ここでも「西武鉄道４００００系」を撮りました＜写真２＞。＜写真３＞は通過後、後追いで撮ったもので、最後尾は「クハ４００５３」でした。第３日目にＪＲ武蔵野線新秋津から西武池袋線に入線する。
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都営地下鉄大江戸線都営１２-６００形の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽本線兵庫（兵庫県神戸市）から東海道本線等を経由、ＪＲ根岸線根岸（神奈川県横浜市）まで、３日間かけ行われた。第２日目（７日）は東海道本線の新所原（静岡県）から東海道線川崎貨物まで運転された。 この日は、横須賀線東戸塚駅へ行き、駅ホームから並行して走る東海道貨物線をＥＦ６５ ２０７６に牽引された「都営１２−６００形」を撮りました（写真上左）。輸送車両は１２-７６１Ｆ（８両）でした。写真上右は後追いで撮ったもので、最後尾は「クハ１２-７６８」でした。横須賀線上りの湘南新宿ラインが接近していた為、被る直前の撮影でした。 これより以前に、早朝の東海道本線湯河原付近を走る甲種鉄道車両輸送「都営１２-６００形」を撮りました（写真下左・右）。相模貨物駅で１時間の停車時間があった為、２ヶ所での撮影ができました。
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◇甲種鉄道車両輸送：東武鉄道７００９０系：２０２０年２月１６日
東武鉄道７００９０系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ片町線の徳庵（大阪府東大阪市）から東海道本線等を経由、ＪＲ高崎線の熊谷貨物ターミナル（埼玉県熊谷市）まで、２日間かけ行われた。第２日目（１６日）は東海道本線の新所原（静岡県）から高崎線熊谷貨物ターミナルまで運転された。 この日は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ６５ ２０６５に牽引された東武鉄道７００９０系７１７９２Ｆを撮りました（写真上左）。輸送車両は７両編成で、最前と最後尾車両はシートで覆われていました。写真上右は通過中の東武鉄道７００９０系１〜６号車を撮りましたが、後追いは東海道本線上り列車と被ったため撮れませんでした。この輸送車両は相模貨物駅（貨物駅）で１時間程停車がある為、上り普通列車で追い越し大船駅へ、ここででも東武鉄道７００９０系を撮りました（写真下左）。写真下右は東武鉄道７００９０系を後追いで撮ったものです。最後尾はシートで覆われた「クハ７１７９２」です。 この７００９０系は、東武線・東京メトロ日比谷線相互直通列車に導入される座席指定制列車で、２０２０年６月にデビューする。
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◇甲種鉄道車両輸送：東武鉄道７００００系：２０１７年１１月２６日
東武鉄道７００００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ片町線の徳庵（大阪府東大阪市）から東海道本線等を経由、ＪＲ高崎線の熊谷貨物ターミナル（埼玉県熊谷市）まで、２日間かけ行われた。第２日目（２６日）は東海道本線の新所原（静岡県）から高崎線熊谷貨物ターミナルまで運転された。 この日は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ６５ ２１０１に牽引された東武鉄道７００００系７１７０４Ｆを撮りました（写真上左）。輸送車両は７両編成で、最後尾車両はシートで覆われていました。写真上右は通過後の東武鉄道７００００系１〜２号車をアップで、また写真下左は通過後を後追いで撮りました。この輸送車両は相模貨物駅（貨物駅）で５０分程停車がある為、大船駅でも撮れることでしたが、この日は大幅遅れ（１時間５０分程の遅れ）のため、相模貨物駅の停車がなくなり、残念ながら大船駅では撮れませんでした。 この７００００系は東京メトロ日比谷線乗り入れ車両で、２０１７年１０月グッドデザイン賞を受賞しました。
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◇甲種鉄道車両輸送：東京メトロ１３０００系：２０１７年６月４日
東京メトロ１３０００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ片町線の徳庵（大阪府東大阪市）から東海道本線等を経由、ＪＲ高崎線の熊谷貨物ターミナル（埼玉県熊谷市）まで、２日間かけ行われた。第２日目（４日）は東海道本線の新所原（静岡県）から熊谷貨物ターミナルまで運転された。 この日は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ６５ ２０７０に牽引された東京メトロ１３０００系を撮りました（写真上左）。輸送車両は７両編成で、最後尾車両はシートで覆われていました。写真上右は東京メトロ１３０００系をアップで、また写真下左は通過後を後追いで撮りました（最後尾：クハ１３１０７）。この輸送車両は相模貨物駅（貨物駅）で５０分程停車がある為、東海道本線で追い越すことができ大船駅へ行きました。駅ホームから再び輸送車両：東京メトロ１３０００系を撮ることができました（写真下右）。この１３０００系は日比谷線で運転されるとのことです。
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東武鉄道５００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽線の兵庫から東海道本線等を経由、ＪＲ高崎線の熊谷貨物ターミナルまで、２日間かけ行われた。第２日目（２９日）は東海道本線の西浜松からの運転で、早朝東海道貨物線上りを走行する。 この日は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから４０分ほど遅れてきた輸送列車を撮りました（写真上左）。列車は牽引：ＥＦ６６１２１、輸送車両：東武鉄道５００系２編成（３両＋３両）、写真上右は後３両：５０４Ｆを撮ったものです。この輸送列車は相模貨物駅（貨物駅）で停車があった為、東海道本線で追い越すことができ、大船駅へ行きました。駅ホームから再び輸送車両：東武鉄道５００系を撮ることができました（写真下左）。写真下右は５０４Ｆをアップで撮ったもので、この車両の側面にはロゴマーク「Ｒｅｖａｔｙ」が掲出されていました。この車両は東武日光線・鬼怒川線などで、今年春のダイヤ改正から営業運転を開始するとのことです。
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◇甲種鉄道車両輸送：静岡鉄道 Ａ３０００形：２０１７年１月１７日
静岡鉄道Ａ３０００形の甲種鉄道車両輸送が、１月１７日にＪＲ横須賀線の逗子から東海道貨物支線の新鶴見信号場を経由し、東海道本線富士まで行われた。 この日は逗子駅駅へ行き、駅ホームからＤＥ１０１５７６に牽引された静岡鉄道Ａ３０００形を撮りました（写真下左）。輸送車両は２両で、前から「クハＡ３５０２」＋「クモハＡ３００２」で、前後がシートで覆われ残念ながら前面は見ること出来ませんでした。一旦、駅ホーム付近に停車、車両をゆっくり撮ることができました。写真下右は最後尾側から撮ったＡ３０００形です。 この輸送車両が発車する前に、次の撮影地：新鶴見信号場へ、横須賀線新川崎駅で下車、駅から鶴見方面へ１０分ほど歩くと小倉陸橋に着く。ここで鶴見方面からきた、甲種鉄道車両輸送を撮りました（写真上左）。この列車は新鶴見信号場で向きを変え、鶴見方面へ向かう輸送車両を撮りました（写真上右）。牽引がＥＦ６５２０６６に変わりました。
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◇甲種鉄道車両輸送：泉北高速鉄道１２０００系：２０１６年１０月３０日
泉北高速鉄道１２０００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ横須賀線の逗子から東海道本線等を経由、ＪＲ紀勢線の和歌山市（和歌山県）まで、３日間かけ行われた。泉北高速鉄道は大阪府堺市北区の中百舌鳥駅から大阪府和泉市の和泉中央駅を結ぶ１４．３キロの路線で、南海電鉄高野線との相互乗り入れを行っている。１２０００系は、その泉北高速鉄道と南海高野線を走る「泉北ライナー」の新型車両です。 甲種鉄道車両輸送の第２日目（３０日）は、早朝に東海道本線を走行した。この日は東海道本線小田原駅で下車、３・４番ホームから、ＥＦ６６１２６に牽引された「泉北高速鉄道１２０００系」を撮りました（写真左）。輸送車両は４両編成で、前から「モハ１２０２１」＋「サハ１２８２１」＋「サハ１２８７１」＋「モハ１２１２１」でした。写真右は同じ場所から後追いで「泉北高速鉄道１２０００系」撮りました（最後尾：モハ１２１２１）。車体側面には泉北ライナーのシンボルマークが配置されてました。来年（２０１７年）２月に営業運転を開始する予定とのことです。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：京成電鉄３０００形：２０１５年１月２８日
京成電鉄３０００形（３０３０Ｆ）の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ飯田線豊川（愛知県）から東海道本線等を経由し、横須賀線逗子まで、２日間かけ行われた。２日目（２８日）は東海道貨物線横浜羽沢から新鶴見信号場へ、ここで向きを変え高島線・根岸線を経由し、横須賀線の逗子まで運転された。 この日は、横須賀線新川崎駅へ、駅隣が東海道貨物支線の新鶴見信号場となっており、駅から鶴見方面へ１０分程歩くと小倉陸橋に着く。ここで鶴見方面から逆光の中きた、甲種鉄道車両輸送を撮りました（写真上左）。牽引がＤＥ１０１５６５、輸送車両が京成電鉄３０００形（３０３０Ｆ）８両編成。 その後、この列車は新鶴見信号場で向きを変え、鶴見方面へ向かう輸送車両を撮りました（写真上右）。この列車は高島線・根岸線と大回りするので、横須賀線で追い越すことができ、北鎌倉駅へ行きました。駅ホーム端で逗子へ向かう輸送車両を撮りました（写真下左）。
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◇甲種鉄道車両輸送：西武鉄道３０００系：２０１４年１２月１５日
西武鉄道３０００系（３００７Ｆ）が滋賀県の近江鉄道へ譲渡される。その甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ武蔵野線の新秋津から東海道本線の彦根まで、２日間かけ行われた。第１日目（１５日）は新秋津から新座貨物ターミナルへ、ここで向きを変え新鶴見信号場を経由し、東海道本線の稲沢（愛知県）まで運転された。 この日は、武蔵野線新秋津へ、西武池袋線から武蔵野線へ入線する３０００系を撮り、また牽引するＥＦ６５２０８３との連結作業を撮りました（写真略）。また、新座貨物ターミナルへ向けて発車した輸送車両を撮りました（写真右）。牽引がＥＦ６５２０８３、輸送車両は西武鉄道３０００系（３００７Ｆ）６両編成。 その後、横須賀線の新川崎駅へ移動し、鶴見方面へ１０分程歩いた小倉陸橋で東海道本線へ向かう西武鉄道３０００系を撮りました（写真左）。ここは午後に順光となる場所、冬の日差しで建物の影が長く、明暗が出そうで心配しましたが、列車通過時は幸い曇ってきたので助かりました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：横浜市交通局１００００形：２０１４年１月１１日
横浜市交通局１００００形の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽線の兵庫から東海道本線等を経由、ＪＲ根岸線の根岸まで、３日間かけ行われた。第２日目（１１日）は東海道本線の新所原（静岡県）から横浜羽沢駅（貨物駅）まで運転された。 この日は、東海道本線鴨宮駅へ行き、駅ホームから貨物線をＥＦ６５ ２０９６に牽引された横浜市交通局グリーンライン１００００形を撮りました（写真右：後追い、前方からの写真略）。輸送車両は２編成（４両＋４両）で、最後尾車両はシートで覆われていました。 この輸送車両は相模貨物駅（貨物駅）で５０分程停車がある為、東海道本線で追い越すことができ大船駅へ行きました。駅ホームから再び輸送車両：横浜市交通局１００００形を撮ることができました（写真左）。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：京浜急行 新１０００形：２０１３年１２月２０日
京浜急行新１０００形の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽線の兵庫から東海道本線等を経由、ＪＲ横須賀線の逗子まで、２日間かけ行われた。第２日目（２０日）は東海道本線の新所原（静岡県）から新鶴見信号場を経て、横須賀線の逗子まで運転された。 この日は、他線の車両と被りがない東海道本線大船駅１・２番ホームから、貨物線をＥＦ６５ ２１３９に牽引された京浜急行新１０００形（６両）を撮りました（写真左）。この輸送車両は横浜羽沢駅（貨物駅）で４０分程停車がある為、横須賀線で追い越すことができ新川崎駅へ行く。鶴見方面へ１０分程歩いた小倉陸橋へ到着し、ここで新鶴見信号場へ向かう京浜急行新１０００形を撮りました（逆光のため写真略）。新鶴見信号場で向きが変わり、同じ小倉陸橋から逗子へ向かう京浜急行新１０００形を撮りました（写真右）。牽引がＤＥ１０１５５６に変わりました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：青い森鉄道７０３系：２０１３年１１月２６日
青い森鉄道７０３系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ横須賀線の逗子から東北本線等を経由、青い森鉄道の青森信号場（青森県）まで、２日間かけ行われた。第１日目（２６日）は横須賀線の逗子から新鶴見信号場を経て、東北本線の郡山ターミナルまで運転された。
この輸送車両が発車する前に、次の撮影予定地：貨物専用の高島線へ、みなとみらい線新高島駅で下車、高島水際線公園方面へ５分程歩いた高架橋へ到着する。ここで桜木町方面のトンネルから出てきた青い森鉄道７０３系を撮りました（写真下左）。 この青い森鉄道７０３系は２０１４年３月にデビューするとのことです。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：西武鉄道 新１０１系：２０１３年１０月２７日
西武鉄道新１０１系の甲種鉄道車両輸送（検査入場）が、ＪＲ中央線の武蔵境から八王子を経由、ＪＲ武蔵野線の新秋津まで行われた。武蔵境から八王子までは２７日未明の運転で撮れず、八王子から新秋津までは２７日午前中の運転で撮りに行ってきました。 この日は八王子駅へ行き、横浜線駅ホームから停車中の輸送車両：西武鉄道鉄新１０１系を撮りました（写真左）。輸送車両は２５１編成白色：秋号で、前側（右）から「クハ１２５１」＋「モハ２５１」＋「モハ２５２」＋「クハ１２５２」の４両でした。 牽引：ＥＦ６５２０９７接続する前に、中央線国立駅へ移動、下りホームで列車の通過を待ちました。この駅ホームはファンで混雑しており、撮りずらかったですが、上りをＥＦ６５２０９７に牽引された西武鉄道新１０１系を撮りました（写真右）。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：東京メトロ１０００系：２０１３年８月３日
東京メトロ１０００系（銀座線用）の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ飯田線の豊川（愛知県）から東海道本線を経由、ＪＲ東海道貨物線の川崎貨物（神奈川県）まで行われた。 首都圏通過は日没後となるので避け、東海道本線鴨宮駅へ行きました。ここでの通過時間は午後５時過ぎでしたが、１時間遅れの６時過ぎにやってきました。日が暮れかけた中、駅ホームからＥＦ６５２１３８に牽引された東京メトロ１０００系を撮りました（写真左）。 車両は銀座線の１０００系（６両）で、機関車次位には控車としてヨ８９２５が連結されていました。 写真右は、同じ場所から通過直後（後追い）に撮った東京メトロ１０００系で、最後尾は１６００形（１６０５）でした。 |
秋田新幹線Ｅ６系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽線の兵庫（兵庫県）から東海道本線・高崎線等を経由、ＪＲ東日本秋田車両センターまで、３日間かけ行われた。第２日目（２２日）は東海道本線新所原から高崎線高崎操車場まで運転された。 この輸送車両を撮りに高崎線沿線へ行きました。高崎線吹上駅で下車、行田方面へ２０分程歩いた線路脇からＥＨ２００−９０１に牽引された秋田新幹線Ｅ６系を撮りました（写真左）。車両は７両、編成番号：Ｚ１１でした。写真右は、同じ場所から通過直後（後追い）に撮ったＥ６系です。 この場所は通称「フキギョウ」と呼ばれる有名な撮影地で、この日も多くのフアンが集まりました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：東急電鉄１０００系：２０１３年４月１２日
東急電鉄１０００系の甲種鉄道車両輸送がＪＲ横浜線の長津田から、ＪＲ横須賀線の逗子まで、３日間かけ行われた。 第３日目（１２日）は中央線八王子から、南武線・武蔵野貨物線・根岸線などを経由し、逗子まで運転された。この日は、中央線日野駅へ行き、駅ホーム端から立川に向かう東急電鉄１０００系（牽引：ＥＦ６５ ２０９５）を撮りました（写真右）。 その後、横須賀線の北鎌倉駅へ移動し、北鎌倉駅ホームから逗子へ向かうＤＥ１０ １５５５＋１０００系（８両）を撮りました（写真左）。新鶴見信号場で牽引が交換されました |
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◇甲種鉄道車両輸送：由利高原鉄道ＹＲ−３０００形：２０１３年３月８日
由利高原鉄道（秋田県）ＹＲ−３０００形の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ飯田線の豊川（愛知県）から東海道本線等を経由、ＪＲ羽越線の羽後本荘（秋田県）まで、２日間かけ行われた。第１日目（８日）は飯田線から東海道本線・武蔵野線を経て高崎線高崎操車場まで運転された。 首都圏通過は日没後となるので避け、東海道本線鴨宮駅へ行きました。日が暮れかけた中、駅ホームからＥＦ６５２０７６に牽引された由利高原鉄道ＹＲ−３０００形を撮りました（写真右）。 車両はＹＲ−３００２（１両）で、側面には「おばこ YURI KOGEN RAILWAY」等と記載がありました。 写真左は、同じ場所から通過直後（後追い）に撮ったＹＲ−３０００形です。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：南海電鉄８０００系：２０１３年１月２９日
南海電鉄８０００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ横須賀線の逗子から東海道本線等を経由、ＪＲ紀勢線の和歌山市（和歌山県）まで、３日間かけ行われた。第１日目（２９日）は横須賀線の逗子から新鶴見信号場・川崎貨物駅を経て、東海道貨物線の横浜羽沢まで運転された。 この日は逗子駅へ行き、ホームからＤＥ１０１５５５に牽引された南海電鉄８０００系を撮りました。輸送車両は４両＋４両で、後追いで撮った車両を掲載（写真左）します。最後尾から「モハ８１０８＋サハ８８５８＋サハ８８０８＋モハ８００８」と「モハ８１０９＋サハ８８５９＋サハ８８０９＋モハ８００９」の２編成です。 その後、南武支線の川崎新町駅へ移動し駅ホームから、並行している東海道貨物線上りを川崎貨物駅へ向かう、輸送車両：南海電鉄８０００系を撮りました（写真右）。牽引は新鶴見信号場でＥＦ６５２０５７に変わり、向きも（前側がモハ８１０８）変わりました。このあと川崎貨物駅で向きを変え、東海道貨物線下りを走行しますが日没後となるのであきらめ帰りました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：Ｅ２３３系３０００番代：２０１２年７月４日
ＪＲ東日本Ｅ２３３系３０００番代の甲種鉄道車両輸送がＪＲ山陽本線の兵庫から、東海道本線などを経由してＪＲ信越本線の新津まで、３日間かけ行われた。 第２日目（４日）は東海道本線静岡貨物駅から高崎線高崎操車場まで運転された。 この日は、他線の車両と被りがない東海道本線大船駅１・２番ホームから、貨物線をＥＦ６５ ２０６３に牽引されたＥ２３３系３０００番代（４両）を撮りました（写真左）。車両は２階建てグリーン車で前から「サロＥ２３２−３０２１」＋「サロＥ２３３−３０２１」＋「サロＥ２３２−３０２２」＋「サロＥ２３３−３０２２」でした。 写真右は同じ場所からの後追いを撮りました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：Ｅ６５７系（常磐線新型特急）：２０１２年６月１８日
ＪＲ東日本常磐線新型特急Ｅ６５７系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ山陽線の下松（山口県）から東海道本線等を経由、ＪＲ常磐線の勝田まで、３日間かけ行われた。第３日目（１８日）は東海道貨線の横浜羽沢から武蔵野線を経由して、常磐線の勝田まで運転された。 甲種の運行ダイヤによれば、武蔵野線内の越谷貨物ターミナルや東浦和駅等での停車があり、武蔵野線の列車で甲種を追い越し、同じ甲種を５ヶ所で撮影することができました。 まず１ヵ所目は、南武線府中本町駅ホームから、武蔵野線走行のＥＦ８１ ９５に牽引されたＥ６５７系（１０両）を撮りました（写真１）。Ｅ６５７系の先頭車両前面はシートで覆われていました。 武蔵野線後続列車に乗車、東浦和駅へここで停車中の甲種を撮りました（写真２）。停車中の甲種を追い越し次に東川口駅へ、ここで走行中の甲種を撮りました（写真３）。さらに後続列車に乗車、越谷貨物ターミナルで甲種を追い越し、南流山駅へここで走行中の甲種を撮りました（写真４）。この南流山でも停車があり、先に行き常磐線の北柏駅で走行中の甲種を撮りました（写真５）。いずれの駅も、平日にもかかわらず多くのファンが集まっていました。
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◇甲種鉄道車両輸送：伊豆箱根鉄道５０００系：２０１２年３月３０日
第２日目（３０日）の鉄道車両輸送を撮りに行ってきました。東海道本線鴨宮駅ホームから貨物線走行中のＥＦ６５１０６６に牽引された伊豆箱根鉄道５０００系を撮りました（写真上左）。直後の東海道本線下り列車に乗車、貨物線走行中の輸送車両を追い越し、乗車の列車最後尾から追い越しの瞬間を撮りました（写真下右）。次の小田原駅は先に到着でき、ホームから輸送車両が撮れました（写真上右）。その後、５０００系は小田原駅構内でＪＲから伊豆箱根鉄道へ移された。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：秩父鉄道７５００系：２０１２年１月２４日
秩父鉄道：７５００系（元東急電鉄８０００系）の甲種鉄道車両輸送が、横浜線長津田から武蔵野線などを経由し、高崎線熊谷貨物ターミナルまで行われた。 この日は横浜線長津田駅ホームから、東急線よりＪＲ線へ移動する様子などを撮りました。 輸送される車両３両が、ＤＥ１０１５５６に牽引され東急線からＪＲ線に引き出された。ＤＥ１０１５５６が切り離された後、待機している秩父鉄道７５００系を撮りました（写真左）。車両は前から７５０６＋７６０６＋７７０６です。進行方向が変わる為、ＤＥ１０１５５６が横浜線上り線を使い逆側に接続され、出発準備を整えました（写真右）。 その後、薄暗くなってきた夕方、横浜線下り線に入り八王子へ向けて出発して行きました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：Ｅ６５７系（常磐線新型特急）：２０１１年１０月１３日
ＪＲ東日本常磐線新型特急（２０１２年３月運転開始予定）Ｅ６５７系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ片町線の徳庵（大阪府）から東海道本線等を経由、ＪＲ常磐線の勝田まで、３日間かけ行われた。 第３日目（１３日）は東海道貨物支線の新鶴見信号場から武蔵野線を経由して、常磐線の勝田まで運転された。 この日は、武蔵野線府中本町駅ホームから、ＥＦ８１ ９５に牽引されたＥ６５７系（１０両）を撮りました（写真左）。Ｅ６５７系の先頭車両前面はシートで覆われていました。この輸送は武蔵野線で大回りをしていくので、中央線快速・常磐線快速等を乗り継ぐと、追い越すことができ、常磐線南柏駅ホームから、再びＥＦ８１ ９５に牽引されたＥ６５７系を撮りました（写真右：後追い）。 |
◇甲種鉄道車両輸送：伊豆箱根鉄道５０００系：２０１１年６月２４日
伊豆箱根鉄道：大雄山線５０００系の甲種鉄道車両輸送が、ＪＲ東海道線の小田原から三島まで行われた。この日は東海道線小田原駅３番線ホームで、大雄山線から東海道貨物線へ移動する様子を撮影（詳細は後記）しました。 この鉄道車両輸送で特徴的なのは貨車（ワム８両）が使われていることです。これは小田原駅構内のＪＲと大雄山線を結ぶ連絡線に架線が引かれていないため、電気機関車の誤進入を防ぐためだそうです。 その後、湯河原駅に移動し、湯河原駅ホームから待機線へ入る伊豆箱根鉄道５０００系（牽引：ＥＦ６５１０４０＋貨車ワム８両）を撮りました。写真上右が貨車ワム３８０３４７＋輸送車両：伊豆箱根鉄道５０００系です。また、写真上左が後追いで全体を撮ったもの、左から「伊豆箱根鉄道５０００系（３両）」＋「貨車ワム（８両）」＋「ＥＦ６５１０４０」です。ここで停車をした後、三島へ向かいました。 ＜小田原駅構内の移動作業の様子＞
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◇甲種鉄道車両輸送：横浜高速鉄道Ｙ５００系：２０１１年５月１３日 第２日目（１３日）は中央線八王子から、南武線・武蔵野貨物線・根岸線などを経由し、逗子まで運転された。 この日は、中央線立川−日野間の多摩川の土手から、立川へ向かう横浜高速鉄道Ｙ５００系（牽引：ＥＦ６５ １０８７）を撮りました（写真左）。 その後、横須賀線の北鎌倉駅へ移動し、北鎌倉駅ホームから逗子へ向かうＤＥ１０ １６６４＋Ｙ５００系（８両）を撮りました（写真右）。新鶴見信号場で牽引が交換されました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：京浜急行 新１０００形：２０１１年４月１８日   京浜急行新１０００形の甲種鉄道車両輸送がＪＲ山陽本線の兵庫から、ＪＲ横須賀線の逗子まで、２日間かけ行われた。 第２日目（１８日）は東海道本線新所原から、新鶴見信号場を経由、逗子まで運転された。 この日は、横須賀線東戸塚駅ホームから東海道貨物線をＥＦ６５１１２２に牽引される京浜急行新１０００形を撮りました（写真左）。その後、横須賀線の新川崎駅へ移動し、新川崎駅ホームから新鶴見信号場を発車するＤＥ１０ １６６４＋１０００形（６両）を撮りました（写真右）。新鶴見信号場で牽引が交換されました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：東京メトロ千代田線１６０００系：２０１１年４月１６日   東京メトロ（千代田線用）１６０００系の甲種鉄道車両輸送がＪＲ山陽本線の兵庫から、ＪＲ常磐線の綾瀬まで、３日間かけ行われた。 第２日目（１６日）は東海道本線新所原から武蔵野線西国分寺まで運転された。 この日は、他線の車両と被りがない東海道本線大船駅１・２番ホームから、貨物線をＥＦ６５ １０７４に牽引された東京メトロ１６０００系（１０両）を撮りました（写真左）。 写真右は同じ場所からの後追い（最後尾は１６００７）を撮りました。 |
◇甲種鉄道車両輸送：相模鉄道１１０００系：２０１１年１月１４日  相模鉄道１１０００系の甲種鉄道車両輸送がＪＲ信越本線の新津から、ＪＲ横須賀線の逗子まで、２日間かけ行われた。 第２日目（１４日）は高崎線熊谷ターミナルから武蔵野線等を経由し、新鶴見信号場まで運転され待機した後、逗子まで運転された。 この日は、武蔵野線新秋津で撮る予定だったが、ダイヤ通りの運転でなく撮れなかった。 横須賀線の新川崎駅へ移動し、新川崎駅ホームから新鶴見信号場を発車するＤＥ１０ １５５３＋１１０００系（３ 両）を撮りました（写真左）。写真右は同じ場所からの後追いを撮りました。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：西武鉄道１０１系：２０１０年１１月１４日 西武鉄道１０１系の甲種鉄道車両輸送がＪＲ中央線の武蔵境から、ＪＲ武蔵野線の新秋津まで行われた。 |
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東急電鉄５０５０系の甲種鉄道車両輸送がＪＲ横須賀線の逗子から、ＪＲ横浜線の長津田まで、２日間かけ行われた。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：小田急電鉄４０００形：２０１０年８月２４日 小田急電鉄４０００形の甲種鉄道車両輸送がＪＲ横須賀線逗子からＪＲ御殿場線松田まで２日間かけ行われた。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：長野電鉄譲渡車両改造入場「２５３系」：２０１０年７月２３日 長野電鉄譲渡車両改造入場「２５３系」（旧成田エクスプレス）の甲種鉄道車両輸送がＪＲ篠ノ井線の長野から、ＪＲ横須賀線逗子まで、２日間かけ行われた。 |
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◇甲種鉄道車両輸送：東急電鉄７０００系等：２０１０年６月３０日 東急電鉄７０００系等の甲種鉄道車両輸送がＪＲ横須賀線の逗子から、ＪＲ横浜線の長津田まで、２日間かけ行われた。 |
Last Update：２０２２/１１/０１
