  貨物列車 |
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常磐線と武蔵野線を結ぶ路線に、「馬橋支線」がある。この路線は貨物専用線で、常磐線側が馬橋、武蔵野線側が南流山、３．7キロの路線です。常磐線南千住付近の隅田川貨物駅から武蔵野線経由で東海道貨物線方面へ行く為などの重要な３．7キロです。この路線を走る貨物列車を撮りに、馬橋支線沿線へ行ってきました。 この日は、常磐線馬橋駅へ、駅ホーム端で隅田川発・東京貨物ターミナル行き「７２レ」を撮りました＜写真１＞。列車は牽引が「ＥＦ２１０-１２４」愛称：桃太郎、貨物はコキでした。ここから「馬橋支線」入っていきました。＜写真２＞は通過後の［ＥＦ２１０-１２４」をアップで撮ったものです。＜写真３＞は次にきた貨物列車を撮ったもので、牽引が「ＥＦ６６ １２６」、貨物はコキでした。これより前に武蔵野線側の南流山駅へ、ここで東京貨物ターミナル発・隅田川行き「７３レ」を撮りました＜写真４＞。馬橋支線へ入る直前で、牽引が「ＥＦ２１０-１６０」、貨物はコキでした。 [撮影場所：千葉県松戸市馬橋ほか]
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◇群馬県を走るＥＦ２１０形「桃太郎」等：２０２２年１１月１２日
ＥＦ２１０形電気機関車は、ＪＲ貨物が１９９６年から製造する平坦路線向け直流電気機関車。東海道・山陽線系統の１３００ｔ コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発された。ＪＲの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果、「ＥＣＯ−ＰＯＷＥＲ 桃太郎」と命名された。この「桃太郎」を撮りに高崎線沿線へ行ってきました。 この日は、高崎線で倉賀野へ八高線に乗り換え北藤岡駅で下車する。この北藤岡駅は高崎線の新町と倉賀野の中間にあたり、高崎線の上下線が撮りやすい。ここで下り線を福岡貨物ターミナル発・倉賀野行き「４０６７レ」を撮りました＜写真１＞。列車は牽引がＥＦ２１０-３２２「桃太郎」、貨物はコキでした。＜写真２＞はＥＦ２１０-３２２「桃太郎」をアップで撮ったものです。次に上り線を倉賀野発・川崎貨物行き「４０７４レ」を撮りました＜写真３＞。列車は牽引がＥＦ２１０-３４２、貨物はタキ等でした。 これより前、倉賀野駅で停車中のＥＨ２００-６「ブルーサンダー」を撮りました＜写真４＞。 [撮影場所：群馬県藤岡市立石等]
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武蔵野貨物線を走る「５０９７レ」を撮りに行きましたが、この日は運休だったようで、代わりにＥＬ単機重連が撮れました。武蔵野線府中本町駅ホームで、新座貨物ターミナル発・沼津行き「５０９７レ」を待っていましたが、来たのはＥＬ単機重連「ＥＨ５００形」＋「ＥＦ２１０形」でした。珍しい編成でしたので、あわててシャッタを切りました＜写真１＞。先頭が「ＥＨ５００-５９」（愛称；金太郎）、後方が「ＥＦ２１０-１８」（愛称：桃太郎）でした。＜写真２＞はＥＬ単機重連を後追いで撮ったものです。 |
常磐線には、僅かではあるが貨物列車が走っている。そのなかでも約３０分間で３本の列車が通る時間帯がある。その時間帯に合わせ常磐線馬橋駅へ行く。ここは常磐線と武蔵野線との貨物列車の中継地点です。駅ホーム端で、午前９時５４分に武蔵野線から入ってきた上り東京貨物ターミナル発・隅田川行き貨物列車「７３レ」を撮りました＜写真１＞。列車は牽引が「ＥＦ２１０-３１０」（愛称：桃太郎）、貨物はコキでした。その１８分後の１０時１２分に下り貨物列車「７２レ」を撮りました＜写真２＞。列車は牽引が「ＥＦ６５ ２０７４」、貨物はコキでした。＜写真３＞は電気機関車「ＥＦ６５ ２０７４」をアップで撮ったものです。この貨物列車は武蔵野線へ入っていきました。さらに、その１２分後の１０時２４分に下り貨物列車を撮りました＜写真４＞。列車は牽引が「ＥＦ６５ ２０８８」、貨物はコキでした。常磐線各停下り線との被りが懸念されましたが、３本ともうまくズレてくれました。 |
神奈川臨海鉄道は、神奈川県川崎市と横浜市で貨物鉄道の運輸営業を行う鉄道事業者。川崎市の臨海部に設けられた東海道貨物線の川崎貨物駅を拠点として沿線の企業の貨物輸送を行うために１９６３年に設立された。川崎市浮島線では化成品・石油製品など車扱貨物を中心に取り扱っている。運行しているディーゼル機関車を撮りに浮島線沿線へ行ってきました。 この日は京浜急行大師線の小島新田駅で下車し、東方向へ進むと東海道貨物線の川崎貨物駅に着く。さらに５分ほど歩くと踏切に着く。ここで浮島町発・川崎貨物行き貨物列車を撮りました＜写真３＞。列車は牽引が「ＤＤ６０１」＋「タキ（タンク車）」で石油を搬送していました。運行本数が少なく、次にきたのは１時間２０分後、単機「ＤＤ５５１８」を撮りました＜写真１＞。＜写真２＞は単機「ＤＤ５５１８」を後追いで撮ったものです。この日は猛暑で待つ場所に日陰が少なく、これで撤収しました。
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ＥＦ２１０形電気機関車は、ＪＲ貨物が１９９６年から製造する平坦路線向け直流電気機関車。東海道・山陽線系統の１３００ｔ コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発された。ＪＲの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に省電力大出力機」であることから「ＥＣＯ−ＰＯＷＥＲ 桃太郎」と命名された。この「桃太郎」を撮りに東海道貨物線沿線へ行ってきました。 この日は早朝、東北方面の貨物線と東海道方面の貨物線を中継している「新鶴見信号場」付近の新川崎駅へ、駅ホーム端で新鶴見信号場から発車した「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」を撮りました＜写真１＞。列車は牽引がＥＦ２１０−１６２「桃太郎」、貨物はコキ「トヨタ専用コンテナ」。＜写真２＞はＥＦ２１０−１６２「桃太郎」をアップで撮ったものです。次に南武支線の川崎新町駅へ移動する。ここは東海道貨物線が並行している路線で、ＥＦ２１０形をよく見かける。下り東京貨物ターミナル発・千葉貨物行き貨物列車「４０９５レ」を撮りました＜写真３＞。牽引がＥＦ２１０−１３０「桃太郎」でした。その３０分後にきた東京貨物ターミナル発・隅田川行き「７５レ」を撮りました＜写真４＞。牽引がＥＦ２１０−１０４「桃太郎」でした。
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◇武蔵野貨物線：「５０９７レ」ＥＬ重連：２０１９年１２月２１日
ＪＲ武蔵野線にＥＬ重連に牽引された貨物が運転されている.。武蔵野線新座貨物ターミナルから東海道本線沼津まで運転される貨物列車「５０９７レ」で、新座貨物ターミナル−新鶴見信号場間がＥＬ重連で運転区間となる。このＥＬ重連を撮りに武蔵野貨物線沿線へ行ってきました。 武蔵野貨物線府中本町−新鶴見信号所間はトンネルが多く、撮れる場所が少ない。東京都稲城市の京王相模原線稲城駅付近は唯一、地上を走る。この日は京王相模原線稲城駅で下車、武蔵野貨物線に沿って梶ヶ谷ターミナル方面へ、坂を登り徒歩８分ほどで線路を見わたせる高台に着く。ここで待つこと３０分、上り貨物列車「５０９７レ」を撮りました（写真上左）。列車は牽引がＥＬ重連で、先頭が「ＥＨ５００形」愛称：金太郎、次が「ＥＦ６６形」、貨物はコンテナ（コキ）でした。写真上右は、さらに近づいたＥＬ重連をアップで撮ったものです。 以前にも別場所で「５０９７レ」を撮りました。写真下左は今年８月に武蔵野線府中本町駅ホームから撮ったものです。また、写真下右は今年１１月に横須賀線新川崎駅ホーム（新鶴見信号場付近）で撮ったもので、「ＥＨ５００形」が外され、「ＥＦ６６形」の牽引で沼津へ向かっていきます。
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「福山レールエクスプレス号」は、東京貨物ターミナル駅（東京都品川区）と東福山駅（広島県福山市）及び西岡山駅（岡山県岡山市）間を結ぶ長距離直行貨物列車で、福山通運が全車両をチャーターしており、２０１５年３月から運転を開始している。この列車を撮りに東海道本線沿線へ行ってきました。 東海道本線根府川駅で下車、駅ホーム端で列車の通過を待ちました。この日は朝から小雨で、傘をさしての撮影となりました。前日の東福山２３時３分発・東京貨物ターミナル行き（９時５４分着）上り「福山レールエクスプレス号」を撮りました（写真上左）。牽引が「ＥＦ６６ １１２」、貨物がコキ２０両で福山通運の専用コンテナが乗っていました。写真上右は専用コンテナを後追いで撮ったものです。 ３週間前（３月２日）にも、東海道本線鴨宮駅ホーム端で、並行している東海道貨物線を走る上り「福山レールエクスプレス号」を撮りました（写真下左）。この時は牽引が「ＥＦ２１０-１５３」、貨物は「コキ（福山通運専用コンテナ）」２０両でした。写真下右は専用コンテナをアップで撮ったものです。 尚、下り「福山レールエクスプレス号」の首都圏走行は深夜となり、撮影には不向きです。
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「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」は、名古屋〜盛岡間の約９００kmを結んでいる。その名の通りトヨタ自動車を荷主とする貨物列車で、中京圏の工場で生産された自動車部品を、トヨタ自動車東日本の岩手工場（岩手県金ケ崎町）まで運んでいる。コンテナは「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」専用のものが使われており、青色のコンテナの側面には「TOYOTA」のロゴマークが大きく入れられている。１日２往復しており、首都圏を４回通過するが、夜がほとんどで、唯一盛岡貨物ターミナル発２１時３８分の列車が早朝撮ることができる。この列車を撮りに東海道本線沿線へ行ってきました。 この日は東海道本線大磯駅へ、駅ホーム端で並行している東海道貨物線を走る「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」を撮りました（写真上左）。列車は牽引が「ＥＦ２１０-１２０」、貨物は「コキ（トヨタ専用コンテナ）」２０両でした。写真上右は専用コンテナをアップで撮ったもの、写真下左は専用コンテナを後追いで撮ったものです。その後、この列車は東海道本線笠寺駅（名古屋市南区）へ、さらに名古屋臨海鉄道の名古屋南貨物駅（愛知県東海市）へ向かう。写真下右は先月（２月）東海道本線乗車中に、車内から偶然に撮れた「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」です。
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ECO-POWER ブルーサンダーはＥＨ２００形という直流電気機関車で、車両限界が厳しい中央線用に使えるよう開発され、現在はその周辺の武蔵野線・篠ノ井線・高崎線を含めた区間での運行だけでなく、上越線の貨物も牽引して東京（隅田川など）から新潟まででも運行しています。この電気機関車を撮りに中央線沿線等へ行ってきました。 この日は、武蔵野線府中本町駅へ、駅ホーム端で南武線を走る武蔵野貨物線梶ヶ谷ターミナル発・中央線竜王行き貨物列車「９３レ」を撮りました（写真上左）。列車は牽引がＥＨ２００-１３「ブルーサンダー」、貨物はコンテナ（コキ）でした。この列車は立川で中央線に入り、八王子で時間調整で停車があり、追いつくことができます。八王子駅ホームで「９３レ」を撮りました（写真上右）。その後、別列車を撮りに武蔵野線西浦和駅へ、ここで「２０９２レ」ＥＨ２００-２１「ブルーサンダー」を撮りました（写真下左）。また、中央線上り多摩川を渡るＥＨ２００-１２を立川側から撮りました（写真下右）。
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秩父鉄道は旅客列車以外に、私鉄では珍しく貨物列車が定期運行している。三ヶ尻線熊谷貨物ターミナル−影森間で、秩父市の武甲山で産出した石灰石などを運搬する貨物列車です。この列車を撮りに秩父鉄道三ヶ尻線沿線へ行ってきました。 ＪＲ八高線で寄居へ、秩父鉄道に乗り換え武川駅で下車、明戸方面へ１５分ほど歩くと三ヶ尻線との分岐点に着く。さらに三ヶ尻方面へ５分ほど歩いた線路脇で、下り三ヶ尻発・武州原谷行き貨物列車＜石灰石返空＞を撮りました（写真上左）。牽引がデキ５０３、貨車がヲキ・ヲキフ１００形でした。その後、分岐点付近に戻り、ここで上り影森発・三ヶ尻行き貨物列車＜石灰石・牽引：デキ５０１＞を撮りました（写真上右）。また同じ場所で、下り熊谷貨物ターミナル発・武川行き貨物列車＜石炭・牽引：デキ３０２＞を撮りました（写真下左）。これより前に、分岐点付近でＳＬ「パレオエクスプレス」を撮りました（写真下右）。牽引：Ｃ５８３６３、客車：１２系（３両）でヘッドマークには「ＳＬパレオｄｅイタリアンランチ ＳＡＬＶＡＧＥ」と掲出されていました。停車駅手前でしたが、煙がたくさん出ているのには驚きました。
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ＪＲ武蔵野線に珍しいＥＬ重連に牽引された貨物が運転されているとの情報があり、その貨物列車を撮りに武蔵野線沿線へ行ってきました。情報によれば、武蔵野線新座貨物ターミナルから東海道本線沼津まで運転される貨物列車「５０９７レ」で、新座貨物ターミナル−新鶴見信号場間がＥＬ重連で運転区間となる。 この日は武蔵野線西国分寺駅下りホーム端で列車の通過を待ちました。待つこと３０分、上り貨物列車「５０９７レ」を撮りました（写真上左）。列車は牽引がＥＬ重連で、先頭が「ＥＨ５００-１」愛称：金太郎、次が「ＥＦ６６ １０５」、貨物はコンテナ（コキ）でした。この場所は晴れていると、ビルの影等で明暗でてしまいますが、この日は曇で影は出来ませんでした。写真下左は「ＥＦ６６ １０５」をアップで撮ったもの、写真上右は通過後の「ＥＨ５００-１」＋「ＥＦ６６ １０５」です。この列車は新鶴見信号場で、先頭の「ＥＨ５００-１」が外され、「ＥＦ６６ １０５」が牽引し、東海道本線を走行するとのことです。
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ＥＨ５００形は、ＪＲ貨物が保有する２車体連結型の電気機関車で、愛称「金太郎」と呼ばれている。東北本線では、札幌貨物ターミナルから東京方面に行く高速貨物列車の牽引に使用されている。この列車を撮りに東北本線沿線へ行ってきました。 この日は東北本線栗橋駅で下車、東鷲宮方面へ４５分程歩くと踏切に着く。ここは有名な撮影地で、イベント列車等が走る時は混雑する場所ですが、本日は空いていました。ここで札幌貨物ターミナル発・東京貨物ターミナル行き上り貨物列車を撮りました（写真上左）。列車は牽引がＥＨ５００-３１「金太郎」、貨物はコンテナ車です。その後、大宮駅へ移動し、高崎線の駅ホーム端から東北本線上り貨物列車：ＥＨ５００-８「金太郎」を撮りました（写真上右）。また、同じ場所から、高崎線上り貨物列車：ＥＨ５００-９「金太郎」を撮りました（写真下左）。
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ＪＲ貨物が東京貨物ターミナル駅（東京都品川区）と東福山駅（広島県福山市）及び西岡山駅（岡山県岡山市）間で設定した長距離直行貨物列車を、福山通運が全車両をチャーターする「福山レールエクスプレス号」として、２０１５年３月から運転を開始している。 この列車を撮りに東海道本線沿線へ行ってきました。この日は東海道本線湯河原駅で下車、駅ホーム端で前日の東福山２３時３分発・東京貨物ターミナル行き（９時５４分着）「福山レールエクスプレス号」を撮りました（写真上左）。牽引がＥＦ２００-１５、コキ２０両で、福山通運の３１ｆｔ大型コンテナが乗っていました。 その後、ＥＦ２００形が牽引する別貨物を撮りました。東海道本線三島駅で下車、ここで東京貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行き（下り）ＥＦ２００-１０を撮りました（写真上右）。次に沼津駅で下車、ここで広島貨物ターミナル発・東京貨物ターミナル行き（上り）ＥＦ２００-４を撮りました（写真下左）。
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ＪＲ高島線は、東海道本線の貨物支線で、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から神奈川区の東高島駅を経由し中区の桜木町駅を結ぶ８．５キロの路線です。この路線は、根岸線根岸発着の貨物列車などを鶴見以東と中継する役割を担っており、東高島駅は運転停車のみである。 この日は、京浜東北線の東神奈川駅で下車、海方向へ徒歩１０分程で高島線東高島駅付近の千鳥橋踏切に着く。ここで根岸へ向かう下り貨物列車を撮りました（写真左）。列車の編成内容は「石油返空」で、牽引がＥＦ６４１０４９でした。 その後、桜木町方面へ移動し、高島水際線公園の陸橋から、根岸へ向かう別の貨物列車を撮りました（写真右）。列車の編成内容は「石油返空」で、牽引がＥＦ６４１０３６でした。いずれの場所にも撮り鉄：１０名ほどが集まっていました。 |
ＪＲ貨物の新鶴見信号場（横須賀線新川崎付近）から南武線尻手へ抜ける貨物路線がある。通称：尻手短絡線とも呼ばれている。東北・上越方面からの貨物列車が武蔵野貨物線を経由して、東京貨物ターミナルへ向かう路線にもなっている。 その貨物列車を撮りに、南武線尻手駅へ行きました。上り駅ホームから、南武支線八丁畷方面からきた下り東京貨物ターミナル発・宇都宮貨物ターミナル行き、貨物列車を撮りました（写真左）。牽引がＥＦ６６形１００番代（ＥＦ６６１１５）でコンテナ車両でした。 その後、下り駅ホームへ移動、新鶴見信号場方面からきた上り札幌貨物ターミナル発・東京貨物ターミナル行き、貨物列車を撮りました（写真右）。牽引がＥＦ２１０形（愛称：桃太郎、ＥＦ２１０１２２）でコンテナ車両でした。列車の右側２路線が南武線です。 |
常磐線金町から総武線新小岩信号場を結ぶ貨物線「新金線」（６．６キロ）があり、１日数本の貨物列車が走っている。新小岩信号場よりの新中川の鉄橋が有名な撮影地となっている。 総武線小岩駅で下車し、新小岩方面へ行くと新中川にでる。橋を渡り土手を上流へ行くと、１５分程で新金線の鉄橋へ着く。ここで、「ＥＦ６５ ２０９３」が牽引する下り貨物列車を撮りました（写真左）。 この貨物列車は新小岩信号場で向きを変え、総武線などを通り千葉貨物駅まで運転される。新小岩信号場で連結作業のため２２分ほどの停車があるので、小岩駅へ戻り下総中山駅へ移動した。ホーム端から向きが変わって千葉へ向かう貨物列車を撮りました（写真右）。 |
東京への貨物輸送の幹線として東海道貨物線がある。 川崎付近から東海道本線から離れ、南武支線と並行するなどして、東京貨物ターミナル駅へ向かう。 この日は、南武線尻手から南武支線で川崎新町駅へ、ここは東海道貨物線上り列車が、午前中順光で撮れる。 川崎新町駅ホームから、東京貨物ターミナルへ向かう貨物列車ＥＦ６６形１００番代を撮りました（写真左）。この貨物列車は、武蔵野線方面から南武支線経由し、この場所付近で東海道貨物線と合流してくる。 その後、別ホームから上り貨物列車ＥＦ２１０形（愛称：桃太郎）を撮りました（写真右）。 この間、下り貨物列車ＥＦ６４形、ＥＦ２００形などを撮りましたが、残念ながら逆光でした。 |
◇武蔵野線等貨物列車：２０１１年２月５日  ＪＲ貨物列車を撮りに武蔵野線等へ行ってきました。 武蔵野線の府中本町付近では、早朝の午前８時前後の３０分間に６本の貨物列車が通過していきます。牽引する電気機関車はＥＦ６５形、ＥＦ６６形、ＥＦ５１０形、ＥＨ２００形（２編成）、ＥＨ５００形で、いずれも写真に収めました。そのうち、武蔵野線下りでＥＨ５００形（愛称：金太郎）が牽引する貨物列車（写真左）と、武蔵野線下りから南武線下りに入ったＥＨ２００形（愛称：ブルーサンダー）が牽引する貨物列車（写真右）を掲載しました。 その後、武蔵野線新秋津へ移動し、ＥＦ６５形、ＥＦ６６形などを撮りました。 |
| ◇ＪＲ貨物列車ＥＦ６４形・ＥＦ６６形（１００番代）：２０１０年３月２０日
ＪＲ貨物列車を撮りに東戸塚→新川崎→市川と回りました。 |
Last Update：２０２５/０４/０８
