【空気密度係数について】

１：これは私が勝手につけた名称で，研究所で使われていた「修正係数」の逆数になります．

　　・ダイナモでテストをする時，昨日は１００馬力出ていて何も仕様は変えていないのに今日は９８馬力

　　　しか出ないぞ，というようなことはよくあります．これは，昨日と今日で気象条件が変わり大気中の

　　　乾燥空気量が変化したためなのです．ホンダでは「気温」「湿度」「気圧」を実測し「水蒸気分圧グ

　　　ラフ」から「現在の乾燥空気量」を導き，「参照標準大気状態」に換算することで統一化しました．

　　・つまり標準大気（２０℃／６０％／１０１３ｈPa）をK＝１.０００として乾燥空気量を計算し，現在

　　　の乾燥空気量で割ったものを「修正係数K」としたのです．ダイナモの実馬力に修正係数を掛けると

　　　標準大気状態での馬力に換算され，それがそのENGの標準値となり，どんな条件下でも正しい評価が

　　　可能となりました．

　　・計算式は乾湿温度計の乾球温度（DRY TEMP），湿球温度（WET TEMP），気圧（MERCURY）の

　　　入力行を入れても１０行ほどの簡単なプログラムでしたが，サーキットでのメインジェットの選定に

　　　非常に役立ちました．

　　・ただ乾燥空気量が増えるとK＜１.０００となるので，直感的に解る様それの逆数を「空気密度係数」

　　　と勝手に名付けていました．（Kが上がると空気密度も上がるというように直感的に理解できる）

　　・今は多分使っていないでしょう．多くのセンサーデータから自動的に補正していると思いますが，

　　　キャブを使っている我が身には未だに有用なツールとなっています．

　　　私は，組んだENGの完成車テスト時のKをエンジン諸元表に記載しテスト結果の参考にしています．

　　・計算式は？　機密保持契約が一生有効なので教えられません．