【ガソリンの重要性（オクタン価）】

・JIS規格では，ハイオクガソリンのオクタン価は96.0以上，レギュラーガソリンのオクタン価は89.0以上と

　規定されています．NR500はサーキットで手に入るレースガス（オクタン価100〜110），NSR250・500は

　オクタン価120以上の航空ガス（ブルーガス）を使っていました．

・チューニングエンジンは，圧縮比を上げ過ぎたり，点火時期が早過ぎたり，燃焼室形状が悪かったり（組

　み合わせるピストントップとの相性：特にスキッシュ部），M/J＝混合比（A/F：エーバイエフ）が薄過

　ぎたり， 高負荷・高回転を持続したり， 水温や吸気温度が高過ぎたりすると，次項に述べるデトネーショ

　ンが発生しやすくなります．

・対処方法は，その原因を取り除くのが一番です．それでもノッキングが発生しているようでしたら，最終

　的にガソリンのオクタン価を上げてみるのも，ひとつの手といえます（私の組んだENGはほとんどハイオ

　ク仕様です）

・またオクタン価を１０上げたら，点火時期は３°進めるのがセオリーですので，それをした後最初からキャ

　ブセッティングをし直す（プラグチョップをしてプラグの焼け具合をきちんと判断して）ことが重要です

・ガソリンの購入は，必ずブランドのスタンドで入れましょう．ノーブランドでは混ぜ物がしてあったり，

　オクタン価の低いものが売られていることもあるそうなので・・