【苦労したこと】
・８４年に満を辞して登場したのがNV0Aで，NS500に代わる４気筒WGPマシンでした．メカGrでは私が
担当（PL：プロジェクトリーダー）を命ぜられました．
・８３年から組んで，年末にはオーストラリアのサーファーズパラダイスサーキットにフレディスペンサー
を呼んでシェイクダウンテストをしたのですが，どうもフレディの反応がよろしくない．世界的メカの
Erv（アーブ）.Kanemoto氏（フレディのチーフメカ）を通して話を聞いてみると，満タンやGASが空に
近い状態ではそこそこ操安も悪くないが，GAS半分程度でリヤをスライドさせる様なライディングをした
時はGASが中で暴れているのか乗りにくいとのこと（これ以上の詳細は機密です）
・８４年はこのマシンを日本で熟成させながら，WGPに私一人で持ち込ませ（Fさん覚えてろ！）フレディ
やランディ（マモラ）に「すごく調子いいよ．乗ってくんない？」と個々にご用伺いに回っていました．
フリー走行では乗ってくれるのですが，「やっぱ，いいや」と予選からNS500に乗り換えるのが常でした．
・シャーシダイナモではロードロード（＊１）で乗ってみたりしました．ENGは非常に調子よく回るんです
が，とにかく熱い（＆ 暑い）．だってマシンに跨って上半身を伏せるとその下はチャンバーですよ！
２重構造の，タンクに似せたカーボンファイバー製のカバーの内側には断熱材が貼られて，FRカウルの
NACAダクトから外気がカバーに導入され冷却する様になっていましたが，それでもお腹と胸は低温火傷
状態で，あちこちから漏れる熱風で顔も手も水ぶくれになりました（嘘ｗｗ でもそれくらい熱かった）
＊１： 強制的に後輪を回すのではなく，ローラーに実走行相当の負荷（走行抵抗分）をかけてミッショ
ンの具合やら各部の異常などを，実際にテストライダーがシャーシで乗って確認するための方法
