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ブラシレスモーターは、その名のとおり ブラシがないモーターなので、今まで あったブラシ交換の手間がなくなります。 専用のESCも必要になるので、同時に 交換します。 装着するのは、HOBBYWING製の11.5T センサー付です。 モーターのターン数ですが、従来使って いたブラシモーターのおよそ半分のターン 数を目安に選択するとよいでしょう。 ドリフトでは、人によって様々ですが、 8.5T〜11.5Tが多いようです。 ターン数が少ない方が高性能ですが、 その分バッテリーの消費量も多くなります。 |
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シャシから従来のモーターとESCを 取外します。 モーターホルダーはそのまま使います。 |
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取外したモーターホルダーをブラシ レスモーターに移植します。 |
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従来のブラシモーターは、ESC間の 配線が2本でしたが、ブラシレスの 場合は3本になります。 今回は、ESC搭載位置の関係、配線の 誤組防止の観点から、あえて配線の 長さを違う長さに設定しました。 長さは統一している場合もあれば、 微妙に違う場合もあり、人によって、 ESC搭載位置によってそれぞれ違って きます。 配線の色が違うので、誤組は起こり にくいとは思いますが、ここではあえて 長さにも違いを出しました。 |
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ESC〜バッテリー間の配線です。 こちらは長さは統一。 YOKOMO ドリフトパッケージの場合、 80mmでもまだ余裕があります。 |
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それぞれの配線の先端部分を5mmを 目安にニッパなどで剥きだします。 |
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パワーキャパシタも付属。 フル加速時など、一瞬のバッテリーの 電圧の急降下の時にパワーを補う役割を もちます。 ESC〜バッテリー間の配線に取付。 |
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配線作業開始。 まずはモーター側のコネクタにハンダを 少し流しこみます。 |
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配線側にもハンダを少し付け、コネクタと 接合します。 モーター側はこの作業が3回続きます。 |
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続いて、ESC側にハンダを流しこみます。 |
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配線側にもハンダを少し付け、ESCと 接合します。 モーターからの3回路とバッテリー行の 2回路、計5回路をハンダ付け。 この作業の中で一番集中力が要る所かも しれません。 バッテリー行の配線には、パワーキャパ シタも忘れずに取付けます。 |
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バッテリーと接続するコネクタの部分 にもハンダ付けします。 |
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バッテリーコネクタを取付。 コネクタは、タミヤコネクタや2Pコネクタ などで、バッテリーによって異なります。 今回は従来どおりタミヤ型を使用。 ハンダ付が伴う作業はここで終了です。 |
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接合部分に熱収縮チューブを取付、 車両に搭載します。 |
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ブラシレスモーターのベアリング部分に オイルを少量さし、車両に搭載します。 ブラシ交換は必要なくなりましたが、 定期的なオイル注油は必要です。 |
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ESCとモーターを接続しました。 センサーケーブルもここで取付、付属の クーリングファンもESC上にビス止めで 装着しました。 |
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モーターESCの配線、搭載が完了。 ドリパケの場合、モーターのすぐ前に ESCを配置できるので、モーター間の 配線の長さはそんなに長くなくても 取付ができます。 |
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スイッチとパワーキャパシタは、ブリッジ 上に配置しました。 SSGコンバージョンキットを装着の場合、 必然とこの位置になりそうです。 |
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プログラムカードで設定を確認します。 多くの場合、デフォルトではバックしない 設定になっているので、ここで変更します。 |
 | これにて全行程完了です。 |