 |
リヤ側のキャンバーが3.0°程度まで しか切れないため、ユニバーサルシャ フトを交換しました。 シャフトの交換、メンテナンスの事例を 紹介します。 |
 |
タイヤを外し、次にターンバックルを 外します。 |
 |
キャンバーが切れない原因。 現在、YOKOMOの軽量強化ソリッド アクスルを装着しており、ドライブ カップの溝（赤い印の部分）が、標準の ソリッドアクスルに比べて浅いことが 原因でした。 今回は、従来よりもドッグボーンが短い ものに変更します。 |
 | ユニバーサルシャフトが外れました。 |
 | 六角レンチでビスを外します。 |
 | 六角ビスを外したら、ピンを抜きます。 |
 | ユニバーサルシャフトを分解した状態。 |
 |
ドッグボーンだけでも売っているので、 この部分だけ、長さが短い深リム用に 付替えようとしました。 |
 |
長さも10mm程短くなるので、これなら キャンバーも余裕で切れるだろうと いう目論見でいました。 |
 |
ところが、ハプニングが発生。 ドッグボーン径が大きすぎて入りません。 調査したところ、初期のドリパケは ピンの径がφ1.5なのに対し、現在は φ2.0になっているとのこと。 この関係で、ドッグボーンやその取付 部分の寸法も若干大きくなっている ようです。 ショップの方の話によると、強度UPの ため途中改良されたらしいとのこと。 シャフト購入の際は注意しましょう。 購入の際は現物を持参して確認する ことをおすすめします。 |
 |
仕方なくφ2.0ピン仕様のシャフトを購入。 ドリフトマスター用ですが、従来使って いたシャフトよりも、ドッグボーンが 3mm程度短いことを確認しました。 |
 | ジョイント部分にグリスを少量塗ります。 |
 |
ドリパケに装着。アクスル溝も若干の 余裕ができました。 （写真は従来と同じ2.5°の状態） |
 |
想定外だったのが、アクスル径が大きく なり、作動領域が広がったためか、この 状態で10°まで切れるようになったところ。 ここまで切ることはまずありませんが、 セッティング範囲は確かに広がりました。 |