【TPH】RC整備事例

RC整備事例

ラジコンの整備事例集です。パーツの組立や整備の様子などを写真付で解説します。
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本整備事例は、TPHのRCガレージ内に掲載しております。
他にも事例がありますので、是非ご覧くださいませ。

ドリフトパッケージ　イマドキ　SSGコンバージョンキット装着

画像	解説
	現在のドリパケが購入から5年経ち、シャシなどがだいぶゆがんできたので、リファインすることに。グレードアップもかねて、2012年 6月頃発売された、イマドキSSG コンバージョンキットを装着することに決めました。装着、完成までの様子を整備事例で解説します。（SSG:Silver Surface Graphiteの略）
	シャシも今回のキットに入っているので、 1度完全にオーバーホールします。まずサーボやアンプ、モーターなど、電気系統のパーツを外していきます。何がどこについていたかを覚えておく必要があるので、こうして写真などを撮っておくとよいでしょう。
	電気系統のパーツがひととおり外れました。この次にデフやサスペンションなど、足回りのパーツを外していきます。
	サスが外れ、次にサスアームを外していきます。サスやサスアーム、デフなどもキャリーオーバーなので、紛失しないように注意します。
	完全に外れてシャシだけの状態になりました。よく見ると、亀裂などがあっちこっちにあり、かなり使いこんでいたことがわかります。
	いよいよ、イマドキ SSG コンバージョンキットを開ける時がきました。
	コンバージョンキットの中身。・専用モーターマウント（横方向でバックラッシュ調整可能）・専用アッパーデッキ・ステアリング切れ角アップパーツ・フロントワンウェイ・専用メインシャシなどが付属されています。
	専用メインシャシを置き、前後サスマウント、バッテリーマウントを取付けます。いずれもキット付属パーツです。
	外したフロントギアケースにフロントワンウェイを組込みます。もともとフロントワンウェイを入れている場合は、この作業は不要です。
	前後ギアケースは基本的にそのまま使いますが、アッパーデッキを取付する関係で、ミッションマウントだけは交換する必要があります。フロントギアケースは、ミッションマウントを外したところにキット付属のシャシブレスを、リヤギアケースには、フロントミッションマウントを移植する格好になります。
	リヤインプットシャフトにモーターマウントベースを通し、センタードライブカップを取付けます。このあたりはモーターマウントベースがキット専用のものになっただけで、後の組立要領はノーマルのドリパケと変わりません。
	次に、ステアリング系の部品を組み立てて行きます。ベルクランク、センターリンクなどはキット付属で、いわゆる切れ角アップパーツです。
	フロントギアケース、センターシャフトを組込んだ後、アッパーデッキ、リヤシャシブレスを装着します。
	次に、モーターマウントを専用のものに付替えます。横方向にスライドさせてバックラッシュを調整することが可能になります。
	ここでちょっとハプニング。一番奥にスライドさせてもスパーギアとピニオンギアが噛合わないハプニング発生。スパーとピニオンの組合せ方によってはこのようなことにもなるので注意しましょう。後日ギア比の再セッティングを行いました。ギア比セッティングについては、別ページで整備事例を展開していますので、そちらをご覧下さい。
	モーターとサーボの搭載が完了。
	フロントショックタワー組付け。ショックタワーは前後ともキット付属品で、SSG製となっています。
	同様に、リヤもショックタワーを組付けます。
	フロントサスの部品を組付け。フロントはステアリングハブキャリアが専用のものになります。これも切れ角アップパーツです。
	次にリヤサス部品を組付け。リヤ側はそのままキャリーオーバーとなります。
	フロントバンパーを取付。バンパーはかなりへたっていたので、ここで一新しました。
	最後にレシーバーと、アンプを搭載、配線をつなげて完了です。アンダーネオンも、バッテリーマウントなどを利用して、シャシ付けすることができました。ここまでで3日程度かかりました。なお、本キットの装着と同時に、ベアリング類も全て交換しました。

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画像	解説
	現在のドリパケが購入から5年経ち、シャシなどがだいぶゆがんできたので、リファインすることに。グレードアップもかねて、2012年 6月頃発売された、イマドキSSG コンバージョンキットを装着することに決めました。装着、完成までの様子を整備事例で解説します。（SSG:Silver Surface Graphiteの略）
	シャシも今回のキットに入っているので、 1度完全にオーバーホールします。まずサーボやアンプ、モーターなど、電気系統のパーツを外していきます。何がどこについていたかを覚えておく必要があるので、こうして写真などを撮っておくとよいでしょう。
	電気系統のパーツがひととおり外れました。この次にデフやサスペンションなど、足回りのパーツを外していきます。
	サスが外れ、次にサスアームを外していきます。サスやサスアーム、デフなどもキャリーオーバーなので、紛失しないように注意します。
	完全に外れてシャシだけの状態になりました。よく見ると、亀裂などがあっちこっちにあり、かなり使いこんでいたことがわかります。
	いよいよ、イマドキ SSG コンバージョンキットを開ける時がきました。
	コンバージョンキットの中身。・専用モーターマウント（横方向でバックラッシュ調整可能）・専用アッパーデッキ・ステアリング切れ角アップパーツ・フロントワンウェイ・専用メインシャシなどが付属されています。
	専用メインシャシを置き、前後サスマウント、バッテリーマウントを取付けます。いずれもキット付属パーツです。
	外したフロントギアケースにフロントワンウェイを組込みます。もともとフロントワンウェイを入れている場合は、この作業は不要です。
	前後ギアケースは基本的にそのまま使いますが、アッパーデッキを取付する関係で、ミッションマウントだけは交換する必要があります。フロントギアケースは、ミッションマウントを外したところにキット付属のシャシブレスを、リヤギアケースには、フロントミッションマウントを移植する格好になります。
	リヤインプットシャフトにモーターマウントベースを通し、センタードライブカップを取付けます。このあたりはモーターマウントベースがキット専用のものになっただけで、後の組立要領はノーマルのドリパケと変わりません。
	次に、ステアリング系の部品を組み立てて行きます。ベルクランク、センターリンクなどはキット付属で、いわゆる切れ角アップパーツです。
	フロントギアケース、センターシャフトを組込んだ後、アッパーデッキ、リヤシャシブレスを装着します。
	次に、モーターマウントを専用のものに付替えます。横方向にスライドさせてバックラッシュを調整することが可能になります。
	ここでちょっとハプニング。一番奥にスライドさせてもスパーギアとピニオンギアが噛合わないハプニング発生。スパーとピニオンの組合せ方によってはこのようなことにもなるので注意しましょう。後日ギア比の再セッティングを行いました。ギア比セッティングについては、別ページで整備事例を展開していますので、そちらをご覧下さい。
	モーターとサーボの搭載が完了。
	フロントショックタワー組付け。ショックタワーは前後ともキット付属品で、SSG製となっています。
	同様に、リヤもショックタワーを組付けます。
	フロントサスの部品を組付け。フロントはステアリングハブキャリアが専用のものになります。これも切れ角アップパーツです。
	次にリヤサス部品を組付け。リヤ側はそのままキャリーオーバーとなります。
	フロントバンパーを取付。バンパーはかなりへたっていたので、ここで一新しました。
	最後にレシーバーと、アンプを搭載、配線をつなげて完了です。アンダーネオンも、バッテリーマウントなどを利用して、シャシ付けすることができました。ここまでで3日程度かかりました。なお、本キットの装着と同時に、ベアリング類も全て交換しました。