１．ドリーム交通の概要

　　このモノレールは昭和４１年５月２日に「大船〜横浜ドリームランド」の区間に開業した。しかし、
　車両重量超過、橋脚の強度不足からその安全性を指摘され、関東運輸局の運転休止勧告を受
　け昭和４２年９月２４日以来運転休止となった。１年５ヶ月間運転したのみで、現在まで３０年以
　上、放置されている。
　　大船〜横浜ドリームランド間に駅は無く、一カ所交換設備があるのみで（小雀町付近）、東芝
　跨座式モノレール３両×２編成（ドリーム号・エンパイア号）の６両が１５分間隔で、大船駅〜横
　浜ドリームランド駅間を８分で運行していた。
　　当時の運賃は、片道１７０円、往復３００円だったが、当時国鉄の初乗りが２０円だったこと考え
　ると高額な運賃である。（ちなみに国鉄運賃１７０円だと４６ｋｍも乗れた、また現在で４６ｋｍは、
　ＪＲ東日本の幹線運賃で８２０円！）

２．現在の状態

　　ドリーム交通は「廃止」ではなく「休止」状態であるため、ほとんど当時のままの姿を見ることが
　できる。ただ、大船駅は老朽化のため平成２年に取り壊されている。（上の写真）また、車両６両
　もすでに解体済みである。

３．沿線を歩く

　�@大船駅跡
　　　平成２年に駅舎を解体され。中空からいきなりコンクリートレールが現れる。（上の写真参照）

　�A大船駅を出発したモノレールは、左に大きく曲がり柏尾川を渡った後、高度を上げ住宅街を横目
　に見ながら雑木林の中に入っていく。（写真�@）

写真�@

　�Bそのまま、レール上を歩き林の中を入っていくと、フェンスに囲まれたボックスを発見（写真�A）。
　　何の箱かと思い確認すると、「自動列車速度制御装置　送信機　下り線用」。全線５．３ｋｍ、車
　　両６両しかないモノレールだが、こんな立派な装置が付いていたとは知らなかった。
　　　さらに進むと、なにやらフェンスに看板が付いていた（写真�B）。錆びていて見づらいが、左が「
　　立入禁止」、右が「高電圧注意」と書いてある。

上：写真�A
右：写真�B

　�C林の中を歩き、道路を跨ぎしばらく歩くと小雀浄水場に出る。浄水場を左手に見ながら、さらに進
　　むと唯一の交換設備「小雀信号所」が現れる。全線単線だったため、ここの信号所で上下線の行
　　き違いをしていた。ホームみたいなものがあるが、客扱いはしていなかった。（写真�C）
　　この交換設備は、現存するドリーム交通の設備で最大級の物である。ポイント（写真�D）もその
　　まま残っているし、全体的にレールの高さが低いので、下からでも十分観察可能である。
　　新情報（Ｈ１３／５／７訂補）・・・信号機が小雀浄水場の脇に設置されていが、訪れたときは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　発見できなかった（老朽による落下を恐れて撤去されたのか？）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（情報有難うございました）

写真�C

写真�D

　�D 小雀信号所を後にすると、レールは大蛇のよう上下にクネクネしながら（写真�E）ドリームランド
　　に向かう。
　　　

写真�E

写真�F

　�E 　国道１号線を越え、ここから先は住宅街を通っていく。モノレールが休止してから建った家が多く、
　　　レールから１ｍと離れていないところに家を建てていたり、橋脚が庭から出ていたりと、「今後、絶対
　　　にモノレールは走らない」という前提で建てられた住宅が目立つ。しかし、 廃止と変わらないようなモ
　　　ノレールでも、あくまで「休止」状態である。こんなレールの側に住宅を建てて良いのだろうか？
　　　　住宅街を歩いていくと、レールは宇田川沿いに出る。ここまで単線用の橋脚が、複線用の橋脚に変
　　　わる。将来は複線にするつもりだったらしい。
　　　　ここまで来るといよいよドリームランドの入り口が見えてくる。（写真�F）

　�F　いよいよ終点の横浜ドリームランド駅に着く。駅付近はこちらのページへ。

お疲れさまでした。

４．ドリーム交通の今後

　　現在、このモノレールを「ＨＳＳＴ」で復活させる話が持ち上がっているが、電磁波の問題等地元との交
渉に難航、また現在の経済不況で、話が進んでる様子はないようだ。ただし、大船駅周辺は再開発で、
西口も大規模工事が予定されており、今後注目されそうだ。