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スパークプラグ交換

車内ラジオでNGKのコマーシャルをよく聴くのだ。
「スパークプラグは，２万キロで交換！」
「換えれば走りがよみがえる！」
むむっ，その言葉，しかと聞いたぞ。丁度，２万４千キロも走ったところだ。確かめてみようではないか。

ロドスタの雑誌にはNB8の純正はNGKのBKR５E１１だと書いてあったので，買ってきた。
本当はプラチナプラグとか，イリジウムプラグを試してみたかったけど，合う品番のが店に無かったのだ。とりあえず今回は純正でいいや。
NBの取扱書には，NGKならBKR５E１１，BKR６E１１と，並記されている。

プラグコードを外す。なんでも，この抜き差し時にコードを痛めてしまい，不調になる場合があるそうだ。
根元をしっかりつかんで，慎重に，慎重に・・・って，なんだ？硬いではないか。抜けないぞ。
・・ふう，やっと抜けた。

オートメカニック誌では某A○○○製プラグレンチ（そこらで安く売っていていいんだけど）のことを，あんまりよく書いていなかった。
しかたない，奮発してKTCのプラグソケット購入だ（すぐ踊らされる）。
エクステンション，T字バーに装着して，プラグを緩めてはずす。

感動のご対面。２万キロ以上もご苦労様。確かに電極のカドが減っているなあ。
・・って，あれ！？
NGKが出てくるものだと思いこんでいたが，よく見ると違う。チャンピオンではないか。
マツダさん，けっこーてきとーなのね。

あたらしいプラグをねじ込む。中が見えないので，ネジ山をなめてしまわないか心配。
手で締め込んで止まったら，T字を使って本締め。
NGKプラグの説明書きには１／２から３／４回転締めろという。とりあえず１／２回転。

心配なのでトルクレンチを持ち出し，2.8kgぐらいで締めたら，あと１／４回転ずつ回った。
なるほど，NGKの説明書きは伊達じゃない。

走ってみたら，おおう，確かに違うではないか。
「換えれば走りがよみがえる」
むむぅ，NGKのキャッチフレーズは伊達じゃなかった。