＊万が一，当頁を参考に作業をする場合は，自己責任でお願いします。

バッテリー交換

７年目の車検を通して２ヶ月後，スーパーマーケットの駐車場にて始動不能。
運転していた妻がエネオスの人を呼んで診てもらったところ，バッテリーがご臨終されたとのこと。

バッテリー交換のエネオス見積もり，28,000円。
例のごとく，そんなお金はないので，通販で頼むことにする。

写真左は，７年がんばった純正バッテリー。
12Ｖ　容量60Ａｈ　ＣＣＡ（コールドクランキング電流）460Ａ（ＳＡＥ規格）

写真右は，通販で購入したボッシュのシルバーバッテリー　Ｓ−６Ｈ　14,500円。
12Ｖ　容量60Ａｈ　CCA 600Ａ（ＤＩＮ規格だかＳＡＥ規格だか分からない）

ＣＣＡの数値で始動性能の比較ができるらしい。
ボッシュのＣＣＡの規格がよく分からないので単純比較できないのだが，
ネット上で検索すると，一般にＤＩＮ規格の数値はＳＡＥより低い数値を指すようなので，
とりあえず460A→600Ａと単純比較して性能アップしていると考えていいのだろう。

注文して２日後には着いた。
さらに安いものも，ネット上では簡単に見つけられる。

マイナスの端子を外してから，プラスの端子を外す。
どちらのナットも10mm。だれでもできる。

端子を外したら，バッテリーに着せてあった黒いカバーを脱がせる。
下の方に，バッテリーを固定しているボルトが一本見える。
サイズは13mm。狭いけど，少しずつ回せば簡単に外せる。

バッテリーを撤去する。
ボッシュＳ−６Ｈの方が純正より若干背が低い。

あとはボッシュに換装するだけ。しかし，バッテリー固定のボルトを締めても，なぜかガタガタする。
ボッシュと純正を比べたら，バッテリー下の固定用台座の背が，ボッシュＳ−６Ｈは若干低いのだ。

ボッシュのＨＰで確認すると，バッテリーケース形状は数種類あるようだ。
ちなみにボッシュの車種別適合表によると，Ｓ−６ＣやＳ−６ＣＴなら，高さ調整のアダプターが付属するらしい。
Ｓ−６Ｈには付属しないので，なにか適当なゲタを履かせることにした。

5mm厚のゴム板をバッテリー下に敷いてみた。これがばっちり。
固定用ボルトを締めて，黒いバッテリーカバーを着せて，あとは端子をもとに戻すだけ。

プラス端子のカバーは，ボッシュ付属のより，純正の物が立派だったので，これを流用する。

プラス端子を締めてから，マイナス端子を締める。

以上，作業終了。