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スパークプラグ交換（２）〜イリジウム

昨今，巷で「イリジウム・プラグ」なるものが流行っているようだ。
前回，ＮＧＫのBKR5E11に交換してから，１万kmも走ったし，
物は試しに交換してみよう。

オートバックスにNGKのBKR5IX11を買いに行ったら，BKR6IX11しかなかった。
意味もなく冷え型にはしたくないなあと思い，デンソーのプラグ売り場に行った。
すると，IK16というのがたくさん置いてある。デンソーの16番がNGKの5番のようだし，これにするか。
何より，NGKのイリジウムより安い。一本1350円（でもグリーンプラグより高いなあ・・）。

　
デンソー・イリジウムの電極は，0.4mm幅で，世界最小だとか。
うーむ，こりゃ確かに細いなあ。

さっそく交換する。
クルマを走らせてきたばかりだから，エンジンが熱いの何のって。あっちっち。

　
NGK・BKR5E11と8ヶ月ぶりのご対面。
デンソー・IK16と電極を比べてみる。細いなあ。

締め付けトルクは，前回と同じく2.8kgにした。AM誌には2.5〜3kgと載っている。
NGKの場合は，手回しで座金（ガスケット）が当たってから，レンチで2.8kgのトルクを掛けると，丁度3/4回転回ったのだが，
デンソーは，同じようにトルクを掛けて締めると，1/2回転しか回らない。
一回緩めてまたやってみたけど，同じだった。
この差は，座金の差なのだろうか。

セル一発，ブォーン。始動性は良い。
走ってみると，低回転でわざとアクセルを開けた時に，若干粘るようになったなあ。
マフラー換えて，なんかもっさりしたような低回転域にはいいかも。

対して，高回転では，あんまり違いが感じられなかった。もともと，感じ良く回っていたし。
NGKの（デンソーではない）ページでは，イリジウムプラグの効果として中高回転域のパワーアップを謳っているのだが・・。
でも，プラシーボ効果で，どの回転域でも，気持ちよくなったと言えよう。