以下のエンジン内部の画像は汚いので
言い訳しときま〜す。
ハイカムを組む前まで使ってたオイルには
洗浄剤とかが入ってない
競技用オイルを使ってた時期が有ったので、
すこぶる付きで汚いです！
エンジン組んだ時はキレイだったのになぁ…
まっ、結果オーライのノントラブルだから良しだねっ！！！
まずはカムを覆っているカバーを外さないと話になりません！
で、圧縮上死点を計測してクランクに全円分度器をセット！
目盛りは定番？の針金でねっ！
３S-GTのインナーシム仕様には最初からヘッドに
カムノーズの逃げがある！？
ちなみにインテークのカムリフトは９．５６ミリ。
ゲージのセットは面倒なのでマグネットベースは使いません！
で、調整が始まる始まる…
幾つでセットしたか忘れてしまったタイミングを計測！
結果、長いオーバーラップにビックリ！
ピーキーなフィーリングのバルタイから
ナチュラルなバルタイに変更！？
スプロケットの跡が見えるかなぁ？
エキゾーストを進め
インテークを遅らせるとオーバーラップは減るよねっ♪
ソレをドコにするかが肝！？
しかしＰｏｗｅｒ−ＦＣって便利！
点火タイミング調整もコマンダーで固定かけて
目の前の数値と現車を合わせればＯＫ！
その場でエアー系のアイドリング調整も出来るし、
進角でも調整できるし♪
一般ユーザーにＰＣケーブルとソフト出せば売れるよね！