壊れる前日に、妙に調子が悪いので圧縮を測定！
その結果、何と1番シリンダー圧縮ゼロ！！！
でも足が無いので乗って帰り、そして翌日エンジンがロック…
かなりのアホっぷりに自ら呆れ
開き直っちゃったりして即エンジン降ろし！
こうやってエンジンを見ると
最初に組んだ時のワクワク感を妙に思い出すなぁ♪
ちっちゃくて汚れてしまったエンジン…
リヤデスビ＆ウオーターアウトレットが印象的？
それでも前はスッカラカンなエンジンルームです。
エンジン降ろしてポートを覗いたら
ありゃりゃ…エキゾーストバルブがクンニャリ〜
そしてソソクサとバラシてみると…
思わずヘッドを外して笑ってしまった！
見事なオブジェ！！
サクッ！って表現が見事に具現化されてる！
何だか痛そう…
ヘッドはご覧の通りです
左下にあるインテークバルブは実は右側の物で
左側のバルブがピストンに刺さってます
プラグがチョップ喰らって何だか不思議！
エンジンが「ゴン」って止まった原因です
バルブは3本終わってました
インテークのウエストバルブ（傘付近の軸が細い）が原因みたい…
常用9000回転は辛いのか？はたまた、何かゴミを噛んだのか？
インタークーラーがあるからデカブツは入らなそう！
細かいサージングやら何やらで金属疲労の跡が
折れた付近にシワとして残ってました。
当然リフターも凹みリテーナーは真っ二つに…
無理矢理プラグを外してみました…
バルブガイドは欠けてシートリングはメクレ…
とんでもなく手間の掛かったヘッドだったのに(T_T)
かなり途方に暮れました
TRDのメタル（ベアリング）は健康そのものでスゲービックリ♪
5万キロ位走らせたけど各部品の面は新品同様？とにかく極上！
アイドリングで夜を明かすのもザラだったし
とてもいい加減なお手入れしてたとは思えません♪
Wako'sのオイル４CR-V２０W−６０使ってたからかな
今は同メーカーの４CR１０W−６０です。
思えばオイルポンプがＳＰＬ品＆デカいオイルエレメントなのも
効果があったのだろうなぁ…
じゃじゃーん！
某オークションでパーツ取りエンジンを購入しました！
程度は良い感じ！
さっさとバラシて…
中身を拝見！
ベアリンググレードがゾロ目！！
気分はサイコー！！！
クランクはボチボチでした
ピストンリングのオイルリング君が固着していて
きっとオイルを喰うエンジンだったんだろうなぁ…
もしかしてピストン棚落ちしてたりして！
トップ＆セカンドリングは健康でした。
まっ、違うの使うのでシリンダーが生きてれば
問題は皆無！
これから時間をかけて、せっせと加工の日々です
お金も掛かるのか…
目指せ収納名人！
廃ベニヤ＆木工ボンドで
オリジナルバルブケースを作ってたり
（10年前の物で今も健在♪）
