京成船橋駅―(京成電鉄)―宗吾参道駅…宗吾車両基地・取材…宗吾参道駅―(京成電鉄)―押上駅―(都営地下鉄浅草線)―東日本橋・解散
本日、鉄道研究部は、京成電鉄宗吾車両基地を見学しました。朝９時に京成船橋駅２番線ホームに 集合しました。集合場所が、部員たちの自宅からちょっと遠かったので、心配でしたが、全員無事に集合しました。宗吾車両基地に着くと、早速工場の方々が出迎えて下さり、京成電鉄の概要、宗吾車両基地の設備と役割について解説して下さりました。京成電鉄は、スカイアクセスの開通に伴い、電車の数が524両から598両に、駅の数が64駅から69駅に、路線距離が102.4kmから152.3kmになりました。宗吾車両基地は、敷地面積 が103947m2、車輌留置数が228両、工場定置12両の基地です。車両工場では全般検査、重要部検査や車両の修繕・塗装・内装などの更新を行っています。検車区では自動洗浄機を使った車体の洗浄や、列車検査・月検査、車両の留置を行っています。
京成電鉄の概要について解説を受けた後、検車区を見学しました。検査ピットに３３００形と３０００形７次車（3050形）がありました。３３００形は、1968年に登場し、54両が製造されました。３３００形のコイルばね台車とブレーキシリンダの動きを、直流直巻電動機電動カム軸式抵抗制御や直流モーターを見学しました。次に、３０３０形の床下機器を見学しました。３０５０形は、2010年7月17日に開業した成田スカイアクセス向けの一般特急列車用車両として、2009年9月から製造されました。京急蒲田－品川間・高砂－成田空港間では最高速度120km/hで運転を行っています。
３０３０形のダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造の台車とユニットブレーキ、VVVFインバータ制御機と王流モーター、125kW出力の三相誘導電動機などを見学し、新旧車両の床下機器の違いについて学びました。
次に、主工場を見学しました。入検場から出検場まで、重要部検査、全般検査の流れに沿って、車両工場の中を見学しました。
３０ｔクレーンを用いて、車体と台車を切り離す所、台車と車輪をはずして各部品を検査するところを見学しました。
台車洗浄装置や回転機作業所でのモーターの点検を見学しました。直流モーターは、カーボン製のブラシ（刷子）など消耗品の取替えなどがあり、交流モーターよりメンテナンスに手間がかかります。
パンタグラフの下に備え付けてある碍子（絶縁体）の掃除をし、床下機器も全てカバーをはずし、砂ほこりを高圧空気で気吹作業をします。
車体は、車体作業所に並べられ、車内の各部品やヘッドライトなどが取り外され、それぞれ検査が行われていました。
出検場にて最後の検査を行っている電車を見学しました。
最後に、車両基地の入口に静態保存されているＡＥ形スカイライナーやモハ２００形青電の車内や運転室を見学しました。
宗吾車両基地の方々が詳しく案内と解説をして下さりました。電車の仕組みと車両基地の役割について、たくさん学ぶことができました。部員たちにとって、有意義な取材となりました。
