日本学園…（7分）…明大前駅―（京王電鉄）―新宿駅―（ＪＲ山ノ手線）―駒込駅―（東京メトロ南北線）―赤羽岩淵駅―（埼玉高速鉄道）―浦和美園駅…（13分）…浦和美園車両基地・見学…（13分）…浦和美園駅―（埼玉高速鉄道）―赤羽岩淵駅―（東京メトロ南北線）―駒込駅
今日鉄道研究部は、埼玉高速鉄道車両基地見学会を見に、浦和美園へ行きました。今日は中学生部員が漢字検定試験だったので、高校生部員のみで行きました。埼玉高速鉄道の車両基地は、終点の浦和美園駅より１ｋｍほど先に行った所、埼玉スタジアムの目の前にあります。
私たちは、車両基地に入ってすぐに、浦和美園まで乗り入れている東急電鉄目黒線５０００系、埼玉高速鉄道２０００系、東京メトロ南北線９０００系の各展示車両を撮影しました。
次に、自動洗浄体験コーナーに置かれた南北線の車両を撮影しました。
そして私たちは、検査修繕庫に入りました。
検査修繕庫の入り口は、架線を張ったままシャッターが降ろせる様になっていました。
そこで、埼玉高速鉄道９０００系の自動連結器、ジャンパ線、警笛、空気圧縮機、空気タンク、アフタークーラー、リアクトル、ＶＶＶＦインバーターなどの床下機器を見学しました。
各床下機器、特に空気圧縮機が今まで見てきた車両に比べ、ずいぶんとコンパクトだったのにはビックリしました。
写真は、空気圧縮機です。圧縮空気は、ドアの開閉、ブレーキの操作、台車の空気バネに使用されます。私たちが今までに見た空気圧縮機に比べると、ずいぶんとコンパクトなものでした。
写真は、アフタークーラーと空気タンクです。圧縮空気の温度を下げる装置と圧縮空気を溜めておくタンクです。
写真は、ＶＶＶＦインバータ制御装置です。Ｖariable Ｖoltage Ｖariable Ｆrequency、可変電圧可変周波数制御は、インバータ装置などの交流電力を出力する電力変換装置において、その出力交流電力の実行電圧と周波数を任意に制御する方式です。従来の抵抗制御やチョッパ制御に比べて、エネルギーの使用が効率の向上します。そして、今までの制御方式よりもきめ細やかいトルク制御ができ、実効出力の高い交流電動機を使用し加速性能、減速性能と高速性能を高められます。
リアクトル。巻線を利用した、受動素子です。モーター電流を平滑にします。
写真は、先頭車に付いている自動連結器です。
自動連結器の裏側には、警笛が付いています。
埼玉高速鉄道２０００系の台車です。モノリンク式軸箱支持のボルスタレス台車です。牽引装置はＺリンク式です。基礎ブレーキ装置は、ユニットブレーキによる踏面片押し方式です。
写真は、駆動車の台車です。Ｍ台車の駆動方式は平行カルダン方式です。
写真は、付随車の台車です。
検査修繕庫では、パンタグラフの操作を体験するコーナーがありました。
運転台から方向幕やモーターを操作するコーナーもありました。
構内では、モーターカーの試乗体験やレールスクーターの体験乗車が行われていました。
車両牽引車のリモコン運転操作が行われていました。
車輪転削庫では、自動車輪旋盤装置の解説がされていました。
今日の見学では、埼玉高速鉄道について詳しく学ぶことができました。