品川駅―（小湊バス）―木更津駅―（ＪＲ久留里線）―上総亀山駅…亀山湖・散策…上総亀山駅―（ＪＲ久留里線）―久留里駅…久留里城・散策…久留里駅―（ＪＲ久留里線）―木更津駅・キハ３０形撮影―（小湊バス）―海ほたる・散策―（日東交通バス）―川崎駅・解散
今日、鉄道研究部は、千葉県のＪＲ久留里線を見学しました。
久留里線は、1912年に千葉県営鉄道として開通しました。最初は、木更津・大多喜・大原を結ぶ計画でした。全線開通することはなく、国鉄木原線（現在のいすみ鉄道）と国鉄（現在のＪＲ久留里線）の別の路線になりました。
朝、品川駅に集合し、小湊バスに乗って、木更津駅へ行きました。たいへん天気が良く、アクアラインからは東京湾の景色や富士山までもが良く見えました。
木更津駅へ着くと、早速久留里線に乗りました。
キハ３０形の旧塗装車がありました。キハ３０形は、１９６３年に国鉄に導入された３ドアの一般型気動車です。
キハ３０形は、側面扉が外吊式になっているのが特徴です。１９６０年代には、各地の非電化路線を走りました。現在、久留里線で、キハ３７、３８と混結して運用されています。
久留里線は、単線路線32ｋｍを気動車が走る路線です。私たちは、久留里線に乗って、終点の上総亀山駅を目指しました。
駅での列車交換では、タブレットが使用されていました。
上総亀山駅に到着しました。
上総亀山駅のホームから少し先に進んだ所に車止めがありました。最初に県営鉄道として建設された時には、ここから更に、大多喜を経て大原まで線路がつながる構想でした。
上総亀山駅から歩いて10分ほどの所にある亀山湖を散策しました。
亀山湖は、たいへん長閑な眺めの所で、のんびり歩いていると、落ち着いた気分になりました。
亀山ダムは、１９７９年に建設されました。洪水や干ばつを防止し、木更津市、君津市、富津市、袖ヶ浦市と市原市の一部の地区へ生活用水を供給する多目的ダムです。
４０分ほど散策をしてから、再び上総亀山駅へ戻りました。
上総亀山駅の駅舎です。
改札口からホームへは構内踏切でつながっていました。
キハ３８形の車内です。３扉車でトイレがついていました。
キハ３７形の車内です。２扉車です。
キハ３７形の車内に装備された冷房装置です。
私たちは、キハ３７形に乗って、久留里駅へ行きました。
列車の交換では、タブレットが使用されていました。
久留里駅の駅舎です。
久留里駅の駅舎は、木造一階建てのものでした。久留里線で唯一緑の窓口がある駅でした。
久留里駅で降りて、久留里の町並みと久留里城を散策しました。久留里は、江戸時代に久留里藩の城下町でした。
岩崎酒造の建物です。
久留里の町には、歴史的な建物も多くありました。
明治・大正期に掘られた井戸も点在していました。
久留里は、清澄山系に降る大量の雨のため、地下水に恵まれています。江戸時代末期から明治初期にかけて、この地域で改良が加えられた井戸掘りの工法である上総掘りによって掘られた掘り抜き井戸が沢山あります。写真は、昭和６年に掘削された高澤の水です。
この水を利用して、酒造業が立地しました。近年はこの水を観光資源として、「名水の里」と宣伝されています。写真は、藤平酒造の井戸です。
久留里駅から歩いて３０分ぐらいで、久留里城に着きました。写真は、久留里城近くにある資料館に展示されている上総掘り方式の井戸掘り櫓です。明治中期に、君津地方で考案され、飲料水、灌漑用水、石油や温泉の発掘にも使用されました。現在でも、東南アジアやアフリカで使用されています。
